Неизправности на карбуратора - полезни съвети за автомобилистите
212. В случай на неизправности в горивната система, които вероятно са причинени от неизправност на карбуратора, започваме проверката с горивния филтър на карбуратора.
Развиваме пробката на горивния филтър, изваждаме цедката, измиваме я с бензин, продухваме я с въздух. Ако филтърът и тръбата за подаване на гориво са повредени, сменете ги.
• Ниво на горивото в поплавъчната камера
213. В камерата на поплавъка няма гориво или нивото му е твърде ниско. Цедката е наред.
Възможно е да не се подава гориво поради замърсяване на игления вентил на капачката на горивото
Поплавъчна камера на карбуратора. Вентилът трябва да се движи свободно в леглото си и топката не трябва да виси. Замърсеният клапан се промива и продухва.
214. За да проверите и регулирате правилното положение на поплавъка в Zhiguli, прибягвайте до следния трик.
Отстранете капака на карбуратора заедно с уплътнението и като го обърнете, определете местоположението на поплавъка спрямо отпечатъка на стените на камерата, оставен върху уплътнението. Ако поплавъкът е изместен настрани, центрирайте го, като огънете езичето. Поплавъкът не трябва да бъде повреден. Той не трябва да докосва стените на поплавъчната камера, теглото му не трябва да надвишава установеното. Дефектните части на поплавъчния механизъм се сменят с нови.
215. Има шутове в работата на двигателя; при частично натоварване, лош преход; висока консумация на бензин; Има гориво в камерата на поплавъка, но нивото не е правилно.
Това рядко се случва. Причина: поплавъкът се счупи. Необходимото ниво на гориво трябва да се настрои чрез огъване на езичето за регулиране на нивото на горивото и в същото време огъване на ограничителя на поплавъка, за да се настрои ходът на иглата на клапана. Акодупката в поплавъка е малка, тогава може временно да се запечата с нитро лепило.
216. Ако стартерът на карбуратора е автоматичен или полуавтоматичен, той не се промива.
Докато обикновеното стартово устройство по време на разглобяването се измива с бензин или ацетон, продухва се със сгъстен въздух.
• Канали и дюзи
217. Горивото в поплавъчната камера е на нормално ниво, но двигателят не стартира; може би причината е запушване на каналите и дюзите на карбуратора.
За да проверите и почистите каналите и дюзите на карбуратора, обикновено е достатъчно частично да разглобите карбуратора: свалете капака на поплавъчната камера. Почистват се чрез продухване със сгъстен въздух, измиване с ацетон, бензин. Нестабилната работа на двигателя (двигателят веднага спира при отпускане на педала на газта) най-често се дължи на запушване на емулсионната струя на системата за празен ход. В този случай е необходимо да развиете корпуса на тази струя, което е по-удобно да направите след отстраняване на корпуса на въздушния филтър. При някои карбуратори струята се обръща, като първо се откачи проводникът, който отива към нея, заедно със соленоидния клапан, в който е вкаран. В случай на силно замърсяване, смолисти струи могат да бъдат почистени със заострена дървена пръчка, обилно навлажнена с ацетон. Не почиствайте дюзите с метален инструмент или тел и не избърсвайте дюзите (както и други части на карбуратора) с мъхеста кърпа.
218. Двигателят не стартира добре след дълго спиране. Стартерната диафрагма в карбуратора е износена.
Временно, докато се смени диафрагмата, може да се осигури нормално стартиране на студен двигател с помощта на парче алуминиева тел с диаметър 3 mm. Единият край на жицата трябва да се огъне в примка и да се закрепи под гайката на шпилката, на мястокъдето корпусът на въздушния филтър се прикрепя към карбуратора. Огънете втория край и го спуснете в първата камера по стената, към която е притисната горната част на въздушната клапа. Когато маншетът на въздушния амортисьор е напълно изпънат, между него и стената на първата камера се образува празнина от 3-3,5 mm, която ще осигури стартирането на двигателя.
• Течащи връзки в карбуратора
219. Изтичане на въздух може да възникне в местата на свързване на частите на карбуратора, фланеца на карбуратора с изпускателната тръба, всмукателната тръба и тялото на дросела.
В последния случай това може да причини силни пукания и увеличаване на разхода на газ. Точката на засмукване може да се открие с помощта на сапунена пяна (образува се прозорец в точката на засмукване). Теч във връзката между карбуратора и всмукателния колектор също се открива чрез появата на тънък филм от гориво близо до връзката или по следи от сажди, отложени около теча. Ако има съмнение за изтичане на гориво, съмнителните места се избърсват на сухо с парцал. След това течът се открива по-лесно, тъй като горивният филм бързо се разпространява по повърхността на частите. Ако се окаже, че прекъсванията в работата при ниски скорости са причинени от изтичане на въздух между всмукателната тръба на двигателя и долния фланец на карбуратора, първо затегнете (напречно) монтажните гайки на карбуратора. Затягането на крепежните елементи елиминира засмукването в други точки на карбуратора. Ако затягането на крепежните елементи не помогне, изтичането на въздух продължава, сменете едно или друго уплътнение, като предварително сте почистили съответните части от мръсотия. Затегнете равномерно монтажните гайки на карбуратора, така че фланецът да не се изкриви.
220. Ускорителната помпа се измива с бензин или разтворител и се продухвасгъстен въздух.
Проверете лекотата на движение на топката в пулверизатора и свободата на движение на частите на лоста и диафрагмата. Не трябва да има ядене. Уплътнителните повърхности и уплътненията трябва да прилягат плътно. Дефектиралите части не се ремонтират, а се сменят.
222. Неметалните части на карбуратора трябва да се измиват отделно с чист бензин.
Бъдете внимателни, разтворителите могат да повредят всички тези части: мембрани, уплътнения и други.