Неизправности на колоосите на вагоните
Забранява се пускането в експлоатация и допускането до движение на вагони във влаковете след дерайлиране, с пукнатина в която и да е част на оста на колоосите или с пукнатини в джантата, диска и главината на колелата, при наличие на заострена ролка на гребена на колоосите, както и със следните износвания и повреди на колоосите, които нарушават нормалното взаимодействие на коловоза и подвижния състав:
1) при скорости над 120 км/ч до 140 км/ч -
търкаляне в кръг на търкаляне над 5 mm за леки автомобили;
дебелина на гребена повече от 33 mm и по-малка от 28 mm, измерена на разстояние 18 mm от върха на гребена:
2) при скорости до 120 km / h - търкаляне в подвижния кръг за леки автомобили - влакове на дълги разстояния весело 7 mm; за леки автомобили и градски и крайградски влакове повече от 8 mm; за хладилни вагони и товарни вагони над 9 mm;
- дебелината на гребена е повече от 33 mm или по-малко от 25 mm - когато се измерва на разстояние 18 mm от върха на гребена.
За колела със задвижване на скоростната кутия от края на шийката на оста в автомобили, движещи се със скорост над 120 km / h, се допуска равномерно търкаляне не повече от 4 mm.
В точките на формиране и обръщане на пътнически влакове, както и в PTO на междинни гари, комплекти колела с неравномерно търкаляне над 2 mm и комплекти колела с предавателна кутия от края на шийката на оста и шайбите TKP, 32 TK-2 повече от 1,0 mm трябва да се разточат за завъртане и пълно изследване. За да се потвърди наличието на неравномерно търкаляне, вагоните трябва да се преобръщат и да се направят допълнителни измервания.
Ако се открият колесни комплекти с неравномерно търкаляне повече от 3 mm при силоотводния вал на товарни вагони, вагонът също се откачва за смяна на колоосите.
Неравномерното търкаляне се проверява отизмерването му в участък с максимален idios и от закалената страна на този участък или на разстояние до 500 mm;
3) вертикално подрязване на гребена с височина над 18 mm, измерено със специален шаблон:
4) плъзгач (дупка) с повече от 1 mm върху повърхността на търкаляне на колелата.
Ако по маршрута на автомобила се открие пълзене (дупка), дълб
повече от 1 mm, но не повече от 2 mm, е позволено да се донесе такъв вагон без
откачване от влака до най-близкия ВОМ, който има средства за смяна на колесни комплекти: пътнически със скорост не по-висока от 100 km/h, товарен - не по-висока от 70 km/h.
При дълбочина на плъзгача от 2 до 6 mm се допуска влак да се движи със скорост от 15 km/h, а при плъзгач от 6 до 12 mm със скорост 10 km/h до най-близката гара, където трябва да се смени колоосът.
С плъзгач над 12 мм. - разрешено е да се следва със скорост 10 km / h, при условие че е изключена възможността за завъртане на колоосите (с помощта на спирачни челюсти или ръчна спирачка);
5) износване на средната част на оста с дълбочина над 2,5 mm;
6) следи от контакт с електрода или електрическата заваръчна тел във всяка част на оста;
7) изместване или отслабване на главината на колелото в частта на главината на оста. Признак за отслабване на главината на колелото на оста е отделянето на ръжда или масло от под главината от вътрешната страна на колелото по целия периметър на интерфейса. Признаците за изместване на главината на оста са ръждясала ивица или лъскава ивица върху металната повърхност от вътрешната страна на главината (когато колелото е изместено навън), ръждясала ивица или лъскава ивица на оста от противоположната страна на главината (когато колелото е изместено навътре).
Ако има поне един от посочените признаци, е необходимо да смените двойката колела и да я изпратите за ремонт,
8) чип върху повърхността на протектораколела с дълбочина над 10 мм или дължина над 50 мм за товарни вагони и над 25 мм за леки автомобили. Не се допуска пукнатина във вдлъбнатина или разслояване, навлизащо дълбоко в метала. Дебелината на джантата на мястото на чипа не трябва да бъде по-малка от допустимата. Пукнатини с дълбочина до 1 mm не се отхвърлят, независимо от дължината им;
9) пръстеновидни изработки върху повърхността на протектора на колелото с дълбочина "а" в основата на билото (фиг. 121) повече от 1 mm, при наклон 1: 7 - повече от 2 mm или ширина b повече от 15 mm. Ако има пръстеновидни изработки на други части от повърхността на търкаляне с наклон 1:20, техните нива на отхвърляне са същите като за пръстеновидни изработки, разположени близо до гребена;
Ориз. 121.Кръгова обработка на протектора на колелото.
10) локално разширяване на джантата на колелото (смачкване) повече от 5 mm;
11) повърхностно разцепване на външния ръб на джантата (фиг. 122),
Ориз. 122. Повърхностно разцепване на външния ръб на джантата на колелото;
Изместване на метал (заваръчен шев) върху повърхността на протектора.
12) повреда на повърхността на търкаляне на колелото, причинена от изместване на метал ("мазнина") с височина над 0,5 mm за комплекти колела на леки автомобили, повече от 1 mm за товарни автомобили (фиг. 122).
13) изпъкналост на метал по кръговия периметър на билото в точката, където износената му повърхност преминава към върха (заострена търкаляне) (фиг. 123).
Ориз. 123.Остър гребен.
14) дебелината на джантата по кръга на търкаляне е по-малка от 22 mm за товарни вагони, по-малка от 30 mm запътнически вагони, по-малко от 35 mm във влаковете,
следващ със скорост над 120 км/ч, но не повече от 140 км/ч.
КУТИИ.
Буксите на вагоните се класифицират според вида и конструкцията на лагерите. Според вида на лагерите се разделят на две групи: буксови възли с търкалящи лагери и възли с плъзгащи лагери. Буксовите агрегати с търкалящи лагери са разделени на блокове с
цилиндрични и сферични ролкови лагери.
В момента всички нови автомобили се произвеждат само на цилиндрични ролкови лагери.