Неизправности на постояннотокови електрически машини, БЛОГ ЕЛЕКТРОМЕХАНИКА
Студентски блог за електромеханика. Образование и практика, новини от науката и технологиите. В помощ на студенти и професионалисти
Неизправности на постояннотокови електрически машини
1. Генераторът не е под напрежение
a) Генераторът е демагнетизиран (загубен остатъчен магнетизъм) b) Неправилно свързване на паралелната намотка на възбуждането с арматурата c) Отворен или лош контакт във веригата на намотката на възбуждането d) Четките са изместени от неутрално положение e) Високо контактно съпротивление между колектора и четките f) Неправилно редуване на полярността на главните полюси поради неправилно свързване на намотките връзка с намотка от допълнителни полюси или с последователна намотка; паралелната намотка е шунтирана h) Връзка от виток към намотка в секцията на намотката на котвата, късо съединение на една или повече секции, връзка на намотката на котвата към корпуса на две места i) Регулаторът на шунт е неправилно свързан към веригата на възбуждане j) Отворен или лош контакт в веригата на възбуждане, замърсяване на контактите на регулатора
а) Намагнетизирайте машината от външен източник на постоянен ток. Проверете полярността b) Променете полярността на възбуждащата намотка c) Проверете работоспособността на възбудителната верига d) Поставете четките в неутрално положение според фабричната маркировка на траверсата e) Почистете колектора, проверете натиска на четката f) Проверете полярността на главния и допълнителните полюси, свържете паралелните намотки съгласно фабричната схема g) Проверете изолационното съпротивление на пара llel намотка спрямо корпуса, допълнителни полюси и последователна намотка. Отстранете намерената връзка h) Внимателно проверете колектора, отстранете неравностите. Проверете и поправете късо съединение"петли". Ако възникне късо съединение в самата намотка на котвата, определете дефектните участъци чрез изгаряне на колекторните пластини и ги разкачете i) Проверете връзката на шунтовия регулатор с генератора съгласно схемата и направете необходимото свързване j) Намерете отворен или лош контакт и отстранете повредата. Проверете и почистете регулатора на възбуждане2. Генераторът на празен ход дава напрежение под номиналното
a) Скоростта на първичния двигател е под номиналната b) Неправилно положение на ръчното колело на регулатора на възбуждане c) Виток към намотка или късо съединение в една или повече намотки на паралелната възбуждаща намотка d) Отворен или лош контакт в намотката на котвата или „петли“ e) Грешно положение на четките спрямо неутралата f) Неправилно свързване на намотките на паралелно навиване полюса
a) Доведете скоростта на първичния двигател до номиналната b) Поставете ръчното колело на регулатора на възбуждане в желаната позиция c) Проверете напрежението на клемите на отделните бобини с волтметър. Сменете повредените бобини d) Проверете запояването на връзките на намотката на котвата с колекторните плочи. Запоявайте лоши спойки. В случай на прекъсване на проводника вътре в намотката на котвата, намерете повредената секция и я изключете; сменете възможно най-скоро e) Задайте преместването на неутрално положение f) Проверете полярността на намотките на паралелната намотка и ги свържете отново, ако е необходимо g) Задайте правилната междина според спецификационния лист на машината
3. Генераторът на празен ход дава напрежение под номиналното
a) Серията е включена в обратна посока b) Генераторът е претоварен c) Четките са изместени от неутрална позиция
a) Проверете правилната връзка на серийния кабелнамотки. Свържете отново неправилно свързаните краища на намотката b) Проверете товара и го доведете до номиналната стойност c) Поставете преместването на неутрално положение
4. Генераторът на празен ход дава напрежение, по-високо от номиналното
а) Честотата на въртене на първичния двигател е по-висока от номиналната, включително регулатора, неутралната е неизправна по формулата б) Съпротивлението на възбудителната верига е ниско поради повредите в нея в) Четките са изместени от неутралната г) Хлабината под главните полюси е намалена
а) Доведете скоростта на първичния двигател до номиналната б) Проверете съпротивлението на външната част на възбудителната верига, съпротивлението на шунтовия регулатор, отстранете откритите неизправности в) Монтирайте траверсата г) Задайте хлабината на електрическата машина
5. Моторът не работи при стартиране
a) Превключвателят на управляващата верига е изключен или аварийният превключвател на електрическото задвижване b) Предпазителите са изгорели c) Мрежовото напрежение е по-ниско от номиналното d) Електрическият двигател е прекомерно претоварен при стартиране e) Неизправност на отделни елементи на магнитната станция f) Прекъсване на стартовия реостат или във външните проводници на веригата на котвата g) Прекъсване на намотката на котвата
a) Проверете състоянието на превключвателите b) Инсталирайте нови предпазители c) Задайте номиналното напрежение d) Отстранете причините за претоварване e) Проверете и отстранете откритата неизправност f) Намерете мястото на прекъсване и го отстранете g) Проверете състоянието на връзките на намотката на котвата към потъмнените колекторни пластини и, ако е необходимо, запоете отново тези връзки
6. Моторът черпи много ток при стартиране
a) Прекомерно натоварване на електродвигателя при стартиране b) Дефектни контактори за ускоряване, кратко времезакъснение заначални етапи намотка c) Паралелна намотка е свързана след стартовия реостат (токът на възбуждане е недостатъчен) d) Серийна намотка е свързана в противоположни посоки
а) Открийте причините за претоварване на електродвигателя (състояние на механичната част) и ги отстранете б) Проверете контакторите и релетата, отстранете неизправностите; настройте времезакъсненията на релето за ускорение c) Проверете комутационната верига на пусковия реостат и правилното включване на паралелната намотка; отстранете неизправността d) Свържете отново възбудителната намотка
7. Скорост на двигателя под номиналната
a) Електрическият мотор е претоварен b) Мрежовото напрежение е по-ниско от номиналното c) Ненормално висок ток на възбуждане (ниско съпротивление във веригата на възбуждане) d) Неизправност на контакторите или релето на контакторите за ускоряване
a) Отстранете претоварването b) Задайте номиналното напрежение c) Проверете съпротивлението на паралелната намотка. Отстранете откритите неизправности d) Проверете и отстранете неизправностите
8. Скоростта на двигателя е по-висока от номиналната
a) Задайте номиналното напрежение b) Задайте хода на неутрално c) Съпротивлението на регулатора на възбуждане е твърде високо d) Обратната връзка на последователната намотка
a) Мрежовото напрежение е по-високо от номиналното b) Четките са изместени от неутрално положение срещу посоката на въртене на електродвигателя c) Намалете или напълно отстранете съпротивлението на регулатора във възбудителната верига d) Свържете отново последователната намотка.
9. Електрическият мотор се изключва при отпускане на стартовия бутон
Прекъсната спомагателна контактна верига на контактора, шунтираща стартовия бутон
Проверете веригата, маневрираща бутона за стартиране; отстраняване на неизправности
10.Прегряване на намотката на котвата
a) Недостатъчна вентилация b) Свързване между завои, късо съединение на намотката на котвата, свързване на намотката на котвата към тялото на две места
а) Отстранете причината за недостатъчната вентилация б) Огледайте и почистете колектора, проверете за късо съединение на "петлите", проверете за неизправност на намотката на котвата. Намерено е отстраняване на неизправности
11. Прегряване на колектора
a) Прекомерно натискане на четките b) Искри на комутатора c) Претоварване на машината
a) Проверете натиска на четките и ги регулирайте b) Отстранете искрите на четките c) Открийте и отстранете причината за претоварване на намотката на възбуждане
12. Свръхтемпература на възбуждащата намотка
a) Висок ток на възбуждане, има твърде малко или никакво допълнително съпротивление във веригата на възбуждане, неправилно свързване на полюсните намотки b) Късо съединение между паралелните и серийните намотки c) Късо съединение от виток към намотка на намотката на възбуждане
а) Настройте допълнителното съпротивление така, че скоростта на въртене на електродвигателя при номинални натоварвания и напрежение да съответства на тази, посочена на табелката на машината; ако е необходимо, увеличете допълнителното съпротивление; проверете правилното свързване на намотките b) Премахнете късото съединение c) Сменете повредената възбудителна намотка с нова
13. Искри под четките на генератора или електродвигателите
а) Неправилно положение на четките спрямо неутралата б) Колекторът е замърсен в) Колекторът е износен повече от допустимата граница г) Недопустима неравномерност на въздушната междина (междужелязното пространство) д) Неизправности на четките или четковия апарат е) Прекъсната верига на резисторите, шунтиращи намотката на допълнителните полюси на Е MU
а) Проверете коректносттамонтирайте четки и ги настройте на неутрално положение b) Почистете колектора c) Обработете колектора d) Проверете състоянието на лагерите. Регулирайте празнините според формата на машината e) Проверете четките и четковия апарат f) Намерете мястото на счупването и отстранете неизправността
14. Колекторен всестранен огън
a) Счупена намотка на котвата b) Неправилно положение на четките c) Грешен поляритет на полюсите d) Прекомерно замърсяване на колектора
а) Проверете състоянието на местата, където намотката на котвата е свързана към потъмнелите колекторни пластини и, ако е необходимо, запоете отново тези връзки. Ако жицата се скъса вътре в самата намотка, намерете и изключете повредената секция. Ако не е възможно да се поправи в условия на кораба, сменете арматурата b) Проверете и настройте четките на неутрално положение c) Проверете въртенето на полюсите d) Почистете колектора
15. Силно искрене и изгаряне на изолация между отделните колекторни плочи, потъмняване на отделните плочи
a) Закрепването на колекторните плочи се е разхлабило, появили са се изпъкнали или хлътнали колекторни плочи b) Пукнатина в намотката на котвата (най-често в точките на закрепване към колекторните плочи)
а) Затегнете монтажа на колектора, проследете изолацията между плочите, шлайфайте и шлифовайте колектора б) Проверете състоянието на местата, където намотката на котвата е прикрепена към потъмнелите колекторни плочи и, ако е необходимо, запоете отново тези връзки. Ако жицата се скъса вътре в самата намотка, намерете и изключете повредената секция. Ако е невъзможно да се извърши ремонт в корабни условия, сменете котвата
16. Четки с един полюс искри повече от четки с други полюси
а) Различни разстояния по обиколката на колектора между четките на различните пръсти Забележка. Трябва да се има предвидче за някои специални машини фабриката предвижда неравномерни разстояния между четките на отделните пръсти б) Междувитково късо съединение на една или повече намотки във веригата на паралелна намотка, последователна намотка или намотка на допълнителни полюси; късо съединение към тялото на две места от веригата на една от тези намотки в) Късо съединение на паралелна намотка с последователна или намотка на допълнителни полюси, в резултат на което част от паралелната намотка се шунтира и токът в нея се увеличава
a) Проверете разстоянието по протежение на колектора и поставете четките на различните пръсти на еднакво разстояние една от друга b) Намерете повредена намотка, поправете я или я сменете c) Разкачете краищата на паралелната намотка на клемната платка, проверете за късо съединение между паралелната намотка и другите намотки. Изключете отделните намотки на паралелната намотка; определете коя бобина има късо и го отстранете. Ако късото съединение на намотката е достъпно, изолирайте го и ако не, сменете намотката.
17. Самовъзбуждащ се EMU
а) Прекъсване на веригата на резисторите, шунтиращи компенсационната намотка б) Изместване на траверса спрямо неутралата срещу посоката на въртене в) Съпротивлението на веригата на намотката за самовъзбуждане на EMU на надлъжното поле е по-малко от критична стойност
a) Намерете мястото на прекъсване и отстранете неизправността b) Поставете траверсата в неутрално положение c) Вземете мерки за увеличаване на съпротивлението на веригата; инсталирайте допълнителен баласт резистор, ако е необходимо
18. EMU не е възбуден
a) Отворена верига на намотката на напречното отклонение на EMU на напречното поле b) Отворена верига на главната управляваща намотка c) Отворена верига на арматурата
a) Намерете мястото на счупването и поправете повредата b) Намерете мястото на счупването иотстранете проблема c) Намерете точката на счупване и отстранете проблема
19. Напрежението на изхода на EMU при натоварване е по-малко от номиналното напрежение при номиналния ток в намотката за управление на задвижването
а) Неправилно регулиране на степента на компенсация на реакцията на котвата б) Изместване на траверса по отношение на неутралата в посоката на въртене на прекъсването и премахване в) Прекъсване в намотката на самовъзбуждане на EMU на надлъжното поле
a) Проверете и регулирайте степента на компенсация на реакцията на арматурата с помощта на тримери в нагрято състояние на EMU b) Поставете траверса в неутрално положение c) Открийте повредата