Не-японски Datsun (Нашето тест драйв Datsun on-Do)
Какво е кола? Това е модифициран и подобрен седан Lada Granta. Новото оперение трансформира колата, не може да се каже, че Datsun се оказа по-привлекателен от Grants или Kalina, но е различен. Същото се случи и със задната част на каросерията, а надвесът беше увеличен със 77 мм, поради което багажникът добави 10 литра до 530 литра. На пропорциите липсва хармония, задната част се оказа визуално твърде дълга и тежка. Вероятно дизайнерите са работили в рамките на строго ограничен бюджет и резултатът не е твърде впечатляващ. Особено според мен картината се разваля от не много естетичната линия на конектора на капака, който върви в остър завой от ъгъла на фаровете. Трудно е да се каже какво привлече създателите на колата с такова двусмислено решение. Но Datsun е не само различен дизайн, но и много промени в пълненето на колата.
Специалистите на Datsun имаха ръка буквално във всичко, сякаш работеха върху грешките, припомняйки дизайна на AvtoVAZ. Стотици, ако не и хиляди малки неща, възли, части и компоненти са преконфигурирани, подобрени или заменени. Японците пренастройват шасито на Grants, прилагат нови пружини и амортисьори, преработват сервоусилвателя на волана за по-точна обратна връзка, монтират се по-големи спирачни механизми отпред, каросерията е подсилена в областта на пода и точките на закрепване на задната колона. И също така: уплътнения, шумоизолация, тихи блокове, крепежни елементи, довършителни материали, щепсели, брави, гуми, кабелни снопове, електронно пълнене, не можете да изброите всичко. Беше направена много работа за подобряване на автомобила.
Засега под капака ще има само един двигател - това е VAZ "осем клапана" с обем 1,6 литра в комбинация с 5-степенна "механика", но в две версии - стандартен 82 к.с. и съсолекотена биелно-бутална група - 87 к.с "Автоматичен" все още не се предлага, но се очаква в бъдеще. Интериорът до голяма степен също е на Грант, тук има и елементи от Калина. От оригиналните компоненти - собствена аудио система, волан и подобрени седалки с подобрена лумбална опора и нова по-плътна подплата. Те наистина са доста удобни и намирането на оптималното прилягане зад волана не е проблем. И цялостната ергономичност както в Грант, така и в Калина не е лоша, а Datsun наследи това свойство. И японците обещаха собствена миризма в кабината на Datsun. Въпреки това не усетих никаква миризма и това е за добро.
В движение Datsun е по-тих от автомобилите VAZ - това е заслугата на новите уплътнения и подобрената звукоизолация, монтирани са по-плътна подложка на щита на двигателя и пухкави вложки в арките на задните колела. Стъпката е мека и удобна, но има по-малко накланяне, колата е по-плътна на пътя, благодарение на по-твърдите пружини и амортисьора в задното окачване. Спирачките са по-надеждни и мощни, монтирани са подсилени спирачни механизми. Електрическият сервоусилвател на волана е прекалибриран за подобряване на обратната връзка. Информационното рулиране наистина се е увеличило, но все още липсва реактивното усилие. Динамиката на ускорението е доста весела и е удобно да се контролира с информативен педал на газта. Селективността на новата кабелна скоростна кутия на ВАЗ не е лоша, ходът на лоста е намален, надлъжният е намалял с 20 мм, а напречният с 10 мм. И също така промени профила на зъбите на зъбните колела на втората предавка и основната двойка. Шумът от трансмисията изглежда намален, което допринася за акустичния комфорт на автомобила. Като цяло нормална кола за цял живот, въпреки че всъщност няма нищо японско в нея. Да, и няма аналогии с исторически Datsun.
Всичко наред ли е с качеството? Тъй като Datsun се сглобява на същия конвейер като Lada, от ръцете на същите работници. Контролът на качеството вече се промени в предприятието и същите Frets в този смисъл станаха значително по-добри от преди. Същите повишени стандарти се прилагат и за Datsun. На пръв поглед, както в кабината, така и в колата, като цяло всичко е направено доста здраво, на нивото на всякакви бюджетни чужди автомобили. По време на кратък тест бяха уловени само няколко леки пръски. Първо, така и не успях да премахна една от задните облегалки за глава - най-дясната, за да трансформирам напълно задния диван. Облегалката за глава буквално е заклещена в най-високата си позиция. Въпреки че потъва надолу, но го издърпайте - по никакъв начин. На второ място, предната постелка под седалката на водача не е с доста добра форма в областта на платформата за почивка на левия крак. Колкото и да се опитвах да го коригирам, не можех да променя нищо, той винаги се придържаше към крака си с гърбица на това място, когато съединителят беше натиснат. Друг детайл от категорията на дребните неудобства е стойката, която държи капака в отворено положение, разположена на дясното крило на автомобила. Не, самата рейка като такава е в ред, но се нагрява толкова много в двигателното отделение, че е почти невъзможно да я извадите с ръце, без да се изгорите.
И все пак, Datsun on-Do в почти всичко е поне малко, но по-добър от Grants, може би е по-добър точно толкова, колкото струва повече. Увеличението на цената може да се счита за доста адекватно и аз лично, като собственик на Калина, бих могъл да разгледам Datsun като следващо придобиване. Бих могъл, но все още няма, във всеки случай, докато в гамата не се появи някое комби или нещо по-практично и просторно от седан или хечбек.
И още една мисъл: този клас автомобили, разбира се, е най-многомасов и популярен, но алиансът AvtoVAZ-Renault-Nissan, по мое мнение, надмина себе си в способността си да създава конкуренция вътре в компанията, автомобили клас B и B + се предлагат в безброй вариации под три, а сега и четири марки. Между другото, според моите спомени, марката Datsun вече не се свързва с автомобили, а с пикапи, които у нас през 80-те години бяха особено редки и предизвикаха истински интерес. И в други страни мнозина помнят тези непретенциозни работни коне. Някои от тях са на път и днес. Сега пазарът на пикапи е практически празен, всичките няколко налични официални модела са изключително сходни и най-важното - недостъпни. Японците биха могли да вземат за основа някакъв пикап Nissan, да го опростят, адаптират към българските условия и да го произвеждат в голям брой варианти под марката Datsun в същия АвтоВАЗ. Мисля, че такава кола би била интересна не само в България, но и в чужбина. Така или иначе цяла Азия, Африка, Америка и Австралия карат достъпни пикапи, а в България изобщо не предлагат такива. Марката Datsun може да сложи край на тази маркетингова дискриминация и наистина да възвърне доброто си име. Или може би стратезите на Datsun имат такава идея за бъдещето? Само да не се вулгаризира с „нов поглед към маркетинговата политика и пазарните условия“.
Що се отнася до седана on-Do, има толкова много такива автомобили на пазара, че не си струва да се изгубите сред тях. Конкуренцията в този сектор е много, много висока и предимствата на автомобила на общия фон не изглеждат толкова очевидни, че потребителят да се изсипе масово в дилърите на Datsun.
Цените, както се очаква, са доста демократични и се вписват в ниша между Lada и Renault.Първоначалното оборудване с двигател с мощност 82 конски сили струва 329 хиляди рубли. Останалите вече са оборудвани с двигатели с мощност 87 конски сили, а разумно достатъчната версия Trust струва от 355 хиляди. Цената на конфигурацията Dream top започва от 400 хиляди и още 45 хиляди е по-скъпа от кола с максимален набор от опции, който включва четири въздушни възглавници, климатроник, разширен зимен пакет с отопляемо предно стъкло, сензори за паркиране и мултимедийна система със 7-инчов монитор.