Непълно разглобяване на карбуратора
Като цяло решихме да погледнем карбуратора, стартерът се въртеше дълго време, но не започна, в крайна сметка почти всичко беше наред с него, но трябва да регулирате клапаните. чукат много силно и задната част на ремъка се трие в ролката. Трябва да сменя ремъците и теча от дюзата и тръбите ... Необходимо е да сменим всичко ... Тази сутрин стартира трудно и изгасна на изхода от двора (премахна дросела) и докато стартирах отново, батерията ми седна, грабна в самия край, късмет. Обърнах се, сложих го на двора, хвърлих акума вKIAи заради прищипаната тръба от резервоара за гориво също не запали, акумът седна и аз останах без кола ...
И така, махнах тигана с филтъра:
PS:Пластмасовата запушалка с ключ, която купих за 150 рубли, е куха глупост, изключих я сам.
Емисионна цена: 25 ₽
ГАЗ Газела 1996г., бензинов двигател 2.5л., 100л. стр., Задно предаване, Ръководство — ремонт на собствените си ръце
Коментари 18
Съдейки по снимка 2: по-ранно запалване (въглеродни отлагания в първата камера), няма плътна връзка между камерата на поплавъка и капака. Има много опции за усъвършенстване, но можете да започнете със смяна на дюзите (ремонтен комплект K151C), изравняване на равнините, инсталиране на хартиени уплътнения без уплътнител (това е вредно за въглехидратите), регулиране на клапаните и момента на запалване. Късмет!
Клапите чукат много, трябва да се регулира, щом имам време, определено ще го направя :) Благодаря за съвета :)
1. Карбураторът K-151D не пасва добре на двигателя 402. Няма изход за включен коректор за вакуумно запалванедистрибутор. Чудя се как сте решили този проблем. 2. Пластмасовото уплътнение не е най-доброто решение. При контакт с бензин и при високи температури той набъбва, деформира се и затваря въздушната струя на празен ход, а в камерата на поплавъка ограничава поплавъка и предотвратява затварянето на игления клапан.
1. И какво трябва да бъде? Имам газела точно с такъв карбуратор. 2. Не е пластмаса, а нещо като дебела хартия или нещо подобно... 3. По-лесно е да си купите нов. Просто го прецаквам този :(
1. Трябва да е K151 (без буква) или K-151C 2. От хартията, която стоеше
Можете ли да разберете каква е разликата? Напълно нов съм в този бизнес :( 2. Е, определено не е пластмасов
Под двигателя 402 веднъж е разработен карбураторът K-151 и дълго време нямаше алтернатива за него. Карбураторът се оказа надежден и не капризен (в сравнение, например, със Solex), но не се различава нито по динамични качества, нито по икономичност. По-нататъшно развитие на карбуратора беше K-151S. Той също не блести със специална динамика, но е малко по-икономичен от K-151. Карбураторът K-151D е предназначен за 16 клапана ZMZ-406, който няма нищо общо с 402. Доставеното от вас уплътнение е от 50-те години на миналия век и е монтирано на 126, 88 и др. Материалът на уплътнението набъбва от бензина и се разтича, поради което е изоставен в полза на обикновен картон.
Благодаря ти много за обяснението, много ми помогна :)
Не беше необходимо да се размазва уплътнителя, това е зло за въглехидратите, бензинът не трябва да тече оттам дори и с празнина, а ако тече, тогава нивото в камерата на поплавъка е повишено или клапанът изтича.
Ниво вкамерата на поплавъка е ок, само горната част на карбуратора, която лежи на гарнитурата и се завинтва е накриво, иначе къде е хлабината? И толкова голям? Грубо казано, има уплътнение, парче друго уплътнение и уплътнител и чак тогава стана нормално. Може би това е вредно, трябва да търсите нов въглехидрат или поне горната му част.
Уплътнението е ново само от 151, така че нямаше слот.
О, благодаря ти много за съвета, ще знам за в бъдеще :)
Купих нов преди половин година ... Не постоянно се ставмуча! Имам само 406 с въглехидрати
О, благодаря ти много за съвета, ще знам за в бъдеще :)
За капака мога да ви кажа най-пълния g ... Но какво да сложа в замяна, все още не мога да измисля
Точно 151 под 406 двигател ли си купил?
Да, имах го преди това, но не започна добре! И аз си купих нов от същата марка за 151 d! Стария сега е вкъщи, карам на новия, но качеството не е какво!