НЕРАВНОМЕРНА СТАВКА

При скорости до 120 км/ч:

- за леки автомобили във влакове на дълги разстояния повече от 7 mm;

- за леки автомобили в местни и крайградски влакове над 8 мм;

- за хладилни вагони и товарни вагони над 9 мм;

3) При скорости над 120 км/ч:

- за колооси със задвижване от края на шийката на оста повече от 4 mm.

4) При подготовка за товарене за товарни вагони над 8,5 мм

Количеството на валцуване се определя (виж фиг. 10) с помощта на вертикален плъзгач 2 крекери 3 шаблони 1 в кръг на валцуване, който е поставен на разстояние 70

Признаците за неравномерно търкаляне на колелото (фиг. 11) включват:

1-локално разширяване на ръба, стесняване или скосяване; 2- неравномерен кръгъл наплив върху фаската; 3 - локално разширение на пистата; 4, 5 - валцуван верижен; 6 - навита "мазнина".

Неравномерно валцувани неравномерно валцувани, измерени в 3 различни секции. Това е един вид елипса на колелото, при която няма да има удари на колело в релсата. Неравномерното търкаляне възниква поради неравномерно износване на повърхността на протектора поради развитието на повърхностни дефекти и нехомогенност на свойствата на материала. Характерните особености на неравномерното валцуване са:

- смачкване - локално (по дължина) наплив на метал по външния ръб на ръба в зоната на фаска

- локално стесняване или скосяване;

- неравномерно кръгово наливане на метал върху фаската;

- локално разширяване на пистата;

- наличие на търкалящи се плъзгачи и "печалби", пукнатини и вдлъбнатини в комбинация с локално разширяване на каналите или смачкване на ръба.

Навита пълзяща с чип

Технически е доказано, че неравномерното търкаляне е:

-98% -пукнатини по джанти и дискове

-98% - triangel falls

- Кутията на ролката се разрушава 6 пъти по-често, следователно, ако неравномерното търкаляне е в нормалния диапазон, да речем 1,5 - 1,9 mm, тогава кутията на осите не преминава повече от два месеца, с такъв дефект определено ще се повреди.

Забранява се експлоатацията на колооси с неравномерно търкаляне: за товарни вагони - повече от 2 mm; за пътническите - повече от 2 mm, а колоосите с предавателна кутия от края на шийката на оста и шайбите TKP, TK-2 - повече от 1 mm. Автомобилът се разкачва за текущ ремонт за смяна на колелата, последвано от обръщане и извършване на пълен или обикновен преглед. Наличието на неравномерно търкаляне се открива чрез взаимосвързани дефекти, като следи от триене върху фрикционната щанга, клина на амортисьора, комплекта пружини, ролката за окачване на обувката, ролката на мъртвата точка, ролката на разширителния прът, отслабването на закрепващия колан на резервоара, изместване на пружината и др. ODS (OV) трябва да помни, че неравномерното търкаляне допринася за появата на пукнатини в джантите и дисковете на колелата, може да доведе до разрушаване на кутията на осите, падане на триъгълника на пистата.

ИЗМЕРВАНЕТО на неравномерно търкаляне се извършва с абсолютен шаблон в местата на повишено видимо износване на колелото, т.е. в участъка с видимо максимално износване. За да се определи стойността му, се правят допълнителни измервания до този участък от всяка страна на разстояние до 500 mm (виж фиг. 12). Големината на дефекта се определя като разликата между резултатите от тези измервания (от по-голямата стойност на числото

по-малкото се изважда). Максималната стойност на разликата в резултатите от измерванията се приема като действителна стойност на неравномерното търкаляне.

Например: 1-ва точка 9 мм, 2-ра точка 6 мм, 3-та точка 7 мм.

9 мм - 6 мм = 3 мм неравномерно валцувани

а) с фаска - ако колоосът има фаска, достатъчно е да погледнете фаската около колелото, например дебелината на фаската е 8 mm, а на мястото на неравномерно търкаляне дебелината е 4 mm, тогава неравномерното търкаляне е условно 4 mm ясно видимо с невъоръжено око.

б) без фаска - ако колоосът е без фаска, тогава джантата ще бъде разточена на мястото на неравномерно търкаляне, т.е. локално разширяване на ръба. Дебелината на това увеличение е условната стойност на неравномерното валцуване.

в) с лек продължителен откат - Ако колоосът е със солиден откат и дебелината на отката е условно 2 mm, то на мястото на неравномерно търкаляне дебелината на отката ще бъде много по-голяма, например 6 mm. Това означава, че стойността на неравномерното валцуване условно е 4 мм.

Тези описани методи позволяват да се открие неравномерно валцуване практически без специален шаблон, дори без да се правят протяжки.

ВЕРТИКАЛНА КОМБИНАЦИЯ

Вертикално подрязване на гребена (подрязването на гребена е повече от допустимото) - кръгово износване, неравномерно по протежение на напречния профил, при което ъгълът на наклона на профила на страничната повърхност на гребена се доближава до 90 °, а радиусът на преход от гребена към наклона от 1:20 намалява до 8-12 mm.

Причините за вертикалното подрязване на билото са същите като в случай на неизправност на колелото - тънък ръб. При работа не се допуска вертикално подрязване с височина над 18 mm.

Наличието на двойки колела с вертикално подрязване на гребена под вагоните може да доведе до дерайлиране на вагоните, когато се движат срещу релсите по стрелката.

За измерване на вертикалното подрязване (вижте фиг. 13), кракът 1 на таблото се притиска към вътрешния ръб на ръбаколела. Двигателят 2 се довежда до билото, така че лицето за отхвърляне 3 докосва работната повърхност на билото, а долната повърхност на крака на двигателя до работната повърхност на колелото. Ако отхвърлящата повърхност 3 на двигателя 2 е в контакт с повърхността на билото напълно или поне с ръба, маркиран с 18, такава двойка колела се отхвърля. Ако има празнина между гребена и лицето за отхвърляне на машината на шаблона при маркировка 18, колоосът не се отхвърля.

СЪВЪРШВАНЕ НА ОСТРИ

Остро търкаляне на фланеца на колелото - механична повреда, която се характеризира с образуване на изпъкналост по кръговия периметър на билото в точката на прехода на износената му странична повърхност към върха. Заостреното търкаляне възниква в резултат на пластична деформация на повърхностните слоеве на метала на фланеца към върха му поради високо контактно налягане и интензивно триене в точката на взаимодействие с главата на релсата (фиг. 14.1.).

Това се улеснява от неправилната работа на колоосите, причинена от причини, които водят до повишено износване и подрязване на фланеца на колелото.

Тези причини са: ненормална работа на колоосите, неправилно монтиране в талигата, значителна разлика в диаметрите на колелата на една и съща ос, продължителна работа на пистата със стръмни завои, огъване на осите, несъосност на рамката на талигата, неправилно прилягане на колелата към оста.

Фигура 14.2.

Фигура 14.3.

Работната част на билото класифицира повърхността, разположена в рамките на 2 mm от върха "a" и 13 mm "b" от повърхността на протектора. (фиг. 14.1. и 14.3). Остър ръб 4 (виж Фиг. 14.2.) В горните (неработещи) части на билото, който няма подрязване, най-често не еексплоатационен дефект и се класифицира като поток, който не представлява заплаха за безопасността на движението и не подлежи на отказ.

Фигура 14.1.

СТЪПЕНКА

Стъпаловидната стомана е с неравен профил

кръгово износване, при което върху повърхността на протектора се образува ясно изразена стъпка. Стъпаловидно търкаляне се получава, когато контактното петно на колелото и релсата се измести към фаската, главно поради асиметричното прилягане на колелата върху оста, голямата разлика в диаметрите на колелата по протежение на кръга на търкаляне, неправилното монтиране на двойката колела в талигата или несъответствието на рамката на талигата.

Стъпаловидно търкаляне е рядка неизправност и се наблюдава по правило на едното колело на колоосите, докато другото често има или повишено износване, или вертикално подрязване на билото. При наличие на вертикално подрязване на билото - на другото колело, тази колоос може да има стъпаловидно търкаляне 3 (виж фиг. 14). Необходимо е да се инспектира гребена, тъй като. вертикално подрязване 2 може също да причини появата на заострена ролка 1 в зоната, където подрязаната част на билото среща върха си. Такава двойка колела трябва да бъде изтеглена от експлоатация.

Най-голямата дълбочина на стъпаловидно валцоване е на разстояние 25-30 мм от кръга на валцоване към фаската. Двойките колела със стъпаловидно търкаляне се изключват от експлоатация съгласно нормите за ограничаване на равномерното търкаляне, но по-често - чрез рязане на билото на другото колело.