Незабравени технологични локомотиви
.collapse">Съдържание
Има много технологии, които обикновено свързваме с миналото и дори с предишния век, но въпреки това все още се използват в живота. Някои от тях представляват само исторически интерес, други все още се използват широко, но скоро най-накрая ще отстъпят място на съвременните си колеги, докато други твърдо са заели тясната си ниша и няма да се откажат от позициите си. Повечето от тези технологии са неикономични и трудни за използване – това е тяхната слабост. Но те също имат силни страни: това са вътрешната простота, лекотата на производство и независимостта от съвременната енергийна и информационна инфраструктура.
На пръв поглед може да не ви изглеждат много важни. Но това е погрешно мнение. Просто сме загубили навика на глобалните катастрофи - ХХ век беше белязан от изненадващо мирното поведение на природата. В съвременните времена слънчева буря, подобна на тази от 1859 г., би извадила от строя електропроводи и комуникации за години.
Но дори и да нямат никакви предимства, те все още трябва да бъдат запазени, поне поради исторически и естетически причини. Миналото не изчезва – то живее до нас, а в преплитането му с бъдещето се ражда нашето настояще. Една от тези технологии е парната машина, а най-впечатляващото й въплъщение е парният локомотив. За него и ще бъде обсъдено.
Тук няма да се спирам подробно на вътрешната структура на парните локомотиви, вместо това ще публикувам обща диаграма. Читателите, които се интересуват, ще намерят по-подробна информация в Wikipedia.
До средата на века, разбира се, вече нямаше камини: парните локомотиви използваха автоматично подаване на въглища или друго твърдо гориво с помощта на асансьорен механизъм. В случай на използване на по-ефективно течно гориво в пещта бяха монтирани дюзи, а вместо решетки беше поставен тухлен свод, при контакт с който пръсканото гориво се запали.
В сухите райони парните локомотиви използваха специална система за кондензиране на отработената пара, което направи възможно спестяването на оскъдна вода.
Кратка история на парните локомотиви
В различните страни краят на ерата на парните локомотиви настъпи по различно време, но основната повратна точка все пак се случи през шейсетте години. В САЩ парните локомотиви започнаха масово да се заменят още през петдесетте години, а последният пътнически локомотивен влак премина през 1961 г. В Европа процесът беше малко забавен - парните локомотиви бяха заменени през седемдесетте години. В България някои пътнически и товарни линии използват парни локомотиви до края на осемдесетте и началото на деветдесетте години. В много африкански и азиатски страни парните локомотиви се използват до края на ХХ век. По-специално в Южна Африка последните търговски линии бяха затворени през 1994 г., в Индия през 2000 г., а в Китай използването на парни локомотиви в товарните влакове беше официално прекратено едва през 2005 г.
Парните локомотиви през XXI век
Така премина ерата на редовното използване на парни локомотиви за търговски превози.пътници и товари и започна техният нов живот. Защо са нужни в 21 век?
Първо, за туристически и исторически цели. В света има няколкостотин линии с културно и историческо значение. Не всички от тях използват парни локомотиви, но първите модели топлинни и електрически локомотиви са от не по-малък интерес за пътниците, които са свикнали с високоскоростни модерни експресни влакове.
Второ, в кинематографията. Всяка година се снимат нови исторически филми, в които участват пряко парни локомотиви.
И,трето, за всеки случай. Например, като глобалната горивна криза, голяма причинена от човека или природна катастрофа. В същото време парните локомотиви имат много предимства пред съвременните машини.
- Простота на дизайна. Най-простият парен локомотив е много по-лесен за конструиране от всяка друга подобна машина.
- Лесна поддръжка. Трябва да се грижите за всяка машина, но като цяло парните локомотиви са по-малко проблематични за поддръжка от техните по-модерни събратя.
- Всеяден. Парните локомотиви работят с всичко, което гори: въглища, дърва за огрев, дизелово гориво, боклук и т.н.
В България около хиляда парни локомотива бяха консервирани и запазени като национален резерв. Някои от тях могат да се видят в музеи, докато други, очевидно, не се използват по никакъв начин.
Нови локомотиви
Досега говорихме за серийни парни локомотиви, произведени по време на тяхната масова експлоатация, но мнозина ще бъдат изненадани да научат, че новите локомотиви продължават дада бъдат проектирани и произведени в 21 век. Малко от тях са завършени - около седем и още няколко дузини в монтажа. Тези локомотиви са разделени на две групи:
- Реплики на стари модели, пресъздадени по нови технологии. При тях всичко е повече и по-малко просто. Те са историческа възстановка.
- Нови парни локомотиви, специално проектирани от нулата и способни да се конкурират с модерните топлинни и електрически локомотиви. При най-добрите настоящи парни локомотиви КПД е не повече от 14%, но при планираните различни подобрения би се допуснала стойност от около 25%! Което би доближило парния локомотив по ефективност до дизелов двигател. Те дори измислиха специално име - Advanced steam technology. Защо не? Обикновено интересът към тях нараства при следващата горивна криза. Началото на 21 век бе белязано от рекордни цени на петрола и газа. След рязкото им падане много интересни проекти бяха, уви, замразени.
LNER Pepperzrn клас A1 60163 Торнадо
Един от най-известните представители на последната група LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado е първият парен локомотив, построен във Великобритания от 60-те години насам. Това е еволюция на серията LNER Peppercorn Class A1, произведена в Обединеното кралство през 60-те години. Парният локомотив е построен от целия свят по най-новите технологии. Завършен през 2008г.
не. 52 8055
не. 52 8055 е реплика на един от последните немски парни локомотиви. DLM го завърши през 2009 г. и красивият параход се движи из Швейцария дълго време.
5AT е друг интересен проект, куриран от 5AT Group, след колапса му през 2012 г. той беше замразен. През 2012 г. беше създадена нова група, The Advanced Steam Traction Group, за да я продължи.
ACE 3000
КСОПроект 130
CSR Project 130 е модерен парен локомотив (базиран на парния локомотив от клас ATSF 3460), способен да превозва високоскоростни пътници със скорости над 100 мили в час и успешно ускорява до 130 мили в час (оттук и името Project 130). Предполага се, че е екологичен, тъй като ще работи с биомаса като твърдо гориво (за разлика от всички други съвременни проекти, които изискват течно гориво). Това е сътрудничество между Института за околна среда (IonE) към Университета на Минесота и Sustainable Rail International, организация с нестопанска цел от железопътни експерти и инженери.
Слънчев парен влак
Слънчевият парен влак е парен локомотив без огън, който използва предварително произведена прегрята пара. Уви, освен споменаването, не намерих никаква информация за него.
Парни локомотиви и опазване на природата
Изведнъж се оказа, че парните локомотиви имат също толкова важно предимство, което може да преодолее много от недостатъците им - те се оказаха по-екологични! Всъщност всички съвременни двигатели с вътрешно горене се основават на използването на микроексплозия, която в допълнение към въглеродния диоксид произвежда много токсичен въглероден оксид и азотни оксиди. Парните машини използват непрекъснато горене при по-ниска температура и нямат тези проблеми.
Така че е напълно възможно да видим нова ера на парните локомотиви!