Независими експерти не се доверяват на версията за смъртта - Локомотив - заради педала на спирачката имат свои
Независими експерти не вярват на версията за смъртта на Локомотив заради педала на спирачката: имат свое обяснение (2352)
Независими експерти смятат основната версия за падането на Як-42 с хокейния отбор на Локомотив на борда, доказана от летателни експерименти, за необективна - че инцидентът е станал по вина на пилота, който по неизвестна причина е натиснал спирачките по време на излитане. Според някои експерти установената непоследователност в действията на екипажа е само следствие от трагедията, а причината трябва да се търси в неизправности на оборудването.
Фактът, че експертите се съмняват във версията за вина на пилота, съобщи и източник от агенция Прайм. Полетните тестове потвърждават само, че самолетът не може да излети със спирачки. Той наистина може да падне, ако някой от пилотите натисне педалите на спирачката, но експериментите не са установили каква точно е истинската причина за катастрофата, сигурен е източникът.
Миналата сряда бяха завършени поредица от летателни експерименти, които трябваше да възпроизведат условията за излитане на Як-42. Специалисти от Института за летателни изпитания „Громов“ напълно потвърдиха основната версия, че самолетът се е разбил по вина на един от пилотите. Според тях пилотът очевидно случайно е натиснал педала на спирачката по време на излитане.
Пилотът-изпитател Владимир Герасимов, който преди това е работил в Министерството на гражданската авиация, Държавния авиационен надзор на СССР и е участвал в разследването на много авиационни катастрофи, също смята, че технически проблеми може да са причинили катастрофата. По думите му нарушения в работата на хидравличната система са заподозрени веднага след като снимки от мястото на катастрофата на самолета са попаднали в интернет. На снимките се вижда, че гумите са с унищожена пневматика. „Виждаме, че пистата не е достатъчна, което означава, че самолетът е забавял нещо, нещонещо се случи или с хидравликата, или с двигателите“, каза Герасимов.
Владимир Грудин, който от 40 години разследва авиокатастрофи, на свой ред смята, че трагедията може да е причинена от това, че самолетът не е излетял с максимална скорост. Тъй като в този режим разходът на гориво се увеличава, авиокомпаниите настоятелно съветват пилотите да пестят гориво, отбелязва експертът. Ограничението за излитане също се намалява, за да се направят самолетите по-малко шумни, тъй като хората, които живеят близо до летища, често се оплакват от шума, каза той.
Неразбираемото поведение на пилотите на Як-42, когато един от тях по някаква причина забави колата при излитане, не можеше да причини катастрофа, казва Виктор Кулагин, старши научен сътрудник в Санкт Петербургския институт за проблеми на машиностроенето на Руската академия на науките, кандидат на физико-математическите науки. Според него рядко и слабо проучено явление може да доведе до катастрофата на самолета - повреда на компресора на двигателя, която възниква поради комбинация от природни обстоятелства.
"Бавното ускорение не се дължеше на това, че спираха. Нямаше тяга в двигателите, въпреки че те ревяха и имаше пълна газ, както трябва да бъде при излитане", смята ученият. "Има два етапа на спиране на компресора. Вторият, когато двигателят вече "киха" и "кашля", се нарича вълна. И първият етап е, когато настъпва така нареченото "тихо спиране на компресора" при излитане", обяснява експертът.
Пилотите не са съгласни с версията на Кулагин. Както отбеляза Владимир Герасимов, ако двигателят имаше състояние на пренапрежение, тогава това щеше да бъде записано от черна кутия, която фиксира дори най-малкото намаляване на оборотите на двигателя. По-рано експертите на IAC установиха, че оборудването работи нормално. Пилотът-изпитател също смята за несъстоятелна версията, че причината за катастрофата е излитането в режим на стартиране на двигателите. Според негоСпоред него дори при излитане в номинален режим е било възможно да се извърши нормално излитане.
Критикувайки версията за вината на пилотите, експертите в същото време не могат да се спрем на друго алтернативно обяснение за причините за катастрофата, но са съгласни в едно: нивото на разследване на авиационни произшествия в момента като цяло е по-ниско, отколкото преди 10-20 години.
Въпроси, останали без отговор
Не е ясно и защо при недостатъчна скорост за излитане пилотът е продължил да дърпа кормилото към себе си. Както доказа експериментът, пилотът трябваше да приложи гигантско усилие от 64 килограма, за да задържи кормилото при отклонение на повдигача до 13 градуса. Отбелязвайки, че за това е било необходимо да се опирате на пода със сила, вестникът пише, че е невъзможно случайно да натиснете спирачния педал, тъй като той се намира високо от пода.
Липсва отговор и на въпроса защо при излитане на самолета от земята пилотът не е отклонил ярема от себе си, за да изравни ъгъла. Наистина, при ниски скорости е необходимо да се набере височина под много малък ъгъл, за да може двигателят да набере инерция.
Ако приемем правилната версия за спиране, остава неясно защо пилотът е натиснал спирачките по време на излитане. Експерти в интервю за вестник "Московский комсомолец" предполагат, че причината може да е конструктивната особеност на педалите на Як-42. Както обясни авиационният експерт Александър Акименков, педалът всъщност се състои от две части. Ако натиснете само долната половина, самолетът започва да се движи надясно или наляво - в зависимост от това кой педал е натиснат. Ако натиснете цялата, тогава дясната или лявата спирачка е свързана.
Както посочиха експертите, такава недобре замислена конструкция на педалите е налична не само на Як-42, но също така, например, на Ан-12 или изтребителя Су-27. Многократно поради тази причина пилотите попадаха в неприятни ситуации, когатопилотът случайно натисна педала на спирачката по време на маневрата.
Според източници на МК лошата летателна подготовка на екипажа е довела до трагедията на Як-42. Вероятно вторият пилот наистина е допуснал грешка, изпаднал е в паника, когато командирът му е дал право да излети, и е започнал да дърпа кормилото към себе си, като в същото време е увеличил натиска върху спирачката с краката си, твърдят експертите.