Ние диагностицираме сферичната става със собствените си ръце - AvtoNovator
Сферичният шарнир е едно от слабите места на окачването на автомобила, последствията от повредата му са много плачевни. Днес ще ви кажем как можете самостоятелно да диагностицирате сферичната става на колата си и да поставите диагноза въз основа на симптомите, които се появяват.
Диагностика и ремонт на сачмени лостове
За да започнете да диагностицирате сферична става, в самото начало е необходимо да премахнете колелото. След това трябва да развиете винтовата тапа отдолу - и да измерите разстоянието с дълбокомер - ако е повече от 11,8 мм, нищо няма да спаси опората, трябва да е на депото. В противен случай при удар горното тяло на шарнира може да се спука по пукнатините и топката да излети!
Краят на сферичната става е много крехка част от нея, именно тук най-често се появяват пукнатини, което води до сериозни последствия. Пукнатини могат да се появят и в близост до отворите за тихи блокове и в средната част. Да видите тези пукнатини навреме означава да отмените поръчката за злополука. Понякога пукнатината се издава от характерна ивица ръжда, която е импрегнирала тънък слой засъхнала кал. Можете да опитате да коригирате неизправността и както следва - изсипете дизелово гориво върху лоста, след това го избършете и нанесете слой течна глина, след няколко дни трябва да проверите изсъхналата глина - дизеловото гориво, което е проникнало в пукнатините по-рано, определено ще се появи. Не забравяйте, че прецизността е ключът към успеха по този въпрос. Пукнатините могат да доведат до счупване на лоста, резултатът от което ще бъде същият като при издърпване на топката.
Но ако лостът се счупи близо до безшумния блок, тогава колелото ще стане лошо управлявано и при най-малкото натискане, независимо дали по време на спиране или при удар в неравност, ще се отклони настрани. Особено опасно е да шофирате с такава повреда с висока скорост - рискувате внезапно да се окажете на платнотонасрещно движение, в дълбока канавка и т.н.
Горните ръце на топката също се чупят от умора. След продължителна употреба е възможно да се открият пукнатини по тях.
Ремонт на напречната греда на предното окачване
Често се чупи и основата на предното окачване - напречната греда, която поддържа двигателя на автомобила и свързва страничните греди с калниците. Ако откриете пукнатина, която се е разпространила на няколко милиметра, колата трябва незабавно да бъде закарана в сервиза, в противен случай болтовете и гайките ще излетят от стария долен рафт на страничната греда, моторът ще се наклони, оста на долното рамо ще падне, колелото ще придобие отрицателен наклон и ... последствията ще бъдат катастрофални!
Понякога напречната греда може да се счупи в средата, след което половинките, натоварени с двигателя и долните рамена, се люлеят, деформирайки и счупвайки гредите. Заедно с това се разрушават други части на тялото в областта на двигателя.
При висока скорост най-опасно е счупването на гредата в близост до болтовете на оста на долното рамо, което заплашва, че дори и при не твърде силен тласък на някаква редовна неравност, долното рамо издърпва болта, затягащ сферичната става, и колата в този момент се отклонява настрани, ще бъде изключително трудно да я задържите на даден курс.
Напречната греда обикновено се ремонтира чрез заваряване, но заварчикът трябва да бъде умен, защото трябва не само да възстанови здравината на гредата, но и да възстанови чертежните й размери. Иначе след ремонта не са изключени проблеми с геометрията на предното окачване.
Невидим за камери нанофилм върху номера Санкциите за пресичане на стоп линия и превишена скорост няма да ви притесняват повече!
Естествено, други подробности също се провалят:стабилизираща щанга, пружини и т.н. Лошокачествена пружина се раздава като провисване на автомобила, свит стабилизатор - с големи ролки в ъглите и дрънкане и амортисьор, който е навил 15–20 хиляди километра по нашите пътища, които не се отличават с отлично платно, рядко запазва поне половината от предишните си характеристики и трябва да бъде заменен.
