Нищо не повърна хастари

Ние общуваме, споделяме опит в експлоатацията и поддръжката на автомобили Mercedes Sprinter, помагаме на другите участници да разберат възникналите проблеми.

Теми без отговори
Активни теми
Търсене
нашия екип

Нищо ново .. завъртя гилзите.

#1 СъобщениеMihayloff » 02 януари 2014, 17:03

Re: Нищо ново .. завъртя гилзите.

#2 Съобщение76Rus » 02 януари 2014 г., 18:20 ч.

Re: Нищо ново .. завъртя гилзите.

#3 СъобщениеMihayloff » 02 януари 2014, 19:01

Re: Нищо ново .. завъртя гилзите.

#4 СъобщениеMihayloff » 02 януари 2014, 19:05

Ето една тема, която намерих в нета. В една компания бяха покрити повече от дузина 646 двигатели на Sprinters.

Тъй като повредите се развиват приблизително по подобен начин на 646s, възможно е по някакъв начин да ги систематизираме.Добавяме още два етапа към предварително отбелязаните три етапа и получаваме следните пет: 1.Вече има промяна в геометрията на леглото и вала, все още няма следи от контакт между вала и втулките.издърпайте ги според разпоредбите, тогава много скоро ще получим третия етап.Причината е, че поради разтриване Върху капаците отворът за облицовката е намален с няколко акра в диаметър, перпендикулярен на равнината на опорния конектор. 2.Има следи от контакт между вала и вложката под формата на лъскаво протриване.Трудно е да се хване този етап, но като опция можете да опитате да завъртите вала с развити свещи (инжектори). 3. Разрушаване на горния слой на разпръскването и изхвърлянето му върху медния подслой. Измерването на налягането в системата за смазване прави малко, тъй като няма забележим спад на налягането. Двигателят работи нормално, може да е малко грубо. Собственикът изобщо не забеляза нищо. Не усетих никакви вибрации на педала на съединителя. Просто момчетата, които смениха маслото, видяха искри в масления филтър. Без значение как Заслушах се и аз нищо не чух.Но при каране след превключване на по-високо май се чу нещо. Третата степен е най-лесна за идентифициране по искрите във филтъра.И най-добре е да ремонтирате двигателя на тази фаза. Тъй като медният слой се износва, чукането на основните се чува ясно, особено при шофиране нагоре по лек наклон. Има вибрации на педала на съединителя 4. Избърсване на медния подслой, залепване на втулките (изненадващо, втория и четвъртия) и завъртането им. Много кратка фаза, бързо преминаваща в пета. Не се отличава, но се характеризира с една особеност: след дълго в напрегнато каране на висока предавка като натиснеш съединителя и намалиш мотора започва да гасне.Подадеш ли газ вече се чува отчетливо тропане.Двама шофьори уловиха момента на това залепване и прибраха колата на буксир. 5.Оставени без масло след завъртане на главния, биелните лагери на втория и третия цилиндър също се въртят.ужасно тропане Вал и биели са избити Двигателя престава да съществува като цяло и става донор. Разбира се, в действителност може да има различни варианти, но в колите, които наблюдавах, всичко беше като по чертеж. Само един двигател беше отворен на първия етап, в резултат на това след 3 хиляди км веднага премина в петия етап. Единият беше отворен на втория етап, ремонтиран. На четвъртата степен спряха двама-трима.Моторите бяха на ремонт. Пет парчета удариха свързващите пръти, двигателите се промениха. Успях да хвана няколко двигателя 646 (вече не от гаража) в третия етап.Смених и турбини на един заблуден 315, не ми хареса звукът след завъртане, препоръчах на водача да погледне масления филтър, явно е пропуснал ушите си.11 е все по-цветен, но също така е възможно и необходимо да се диагностицира повредата на KShM на ранен етап.