Nissan Murano за какво плащаме Статия за автомобилите
Дойдох на теста Nissan Murano 2016 в нова версия с цена почти два пъти по-висока от предишната версия. За какво плащаме?
Третото поколение Nissan Murano вече се предлага и в България – производството на модела стартира в завод край Санкт Петербург. Цени - от 2,5 до 3 милиона рубли. Не е толкова скъп в сравнение с немските конкуренти.
Гледайки старото и новото Murano, не можете да кажете, че са построени на една и съща платформа.
ПРОМЯНА НА ИЗОБРАЖЕНИЕТО
Когато видите Nissan Murano от второ (Z51) и трето (Z52) поколение наблизо, оставате изумени колко много са успели дизайнерите да преобразят образа на модела! Ако старият кросоувър изглежда селски и прилича на намръщен Qashqai, то новият е олицетворение на елегантността. Външният вид на новия Murano до голяма степен повтаря концепцията Resonance, показана през 2013 г. - производственият модел наследи "плаващ" покрив с потъмнени задни колони и масивен нос в стил V-motion. Релефните странични стени, напомнящи за премиум марката Infinity, и фаровете, направени в стила на купето 370Z, добавят бързина към силуета.
Черните задни колони създават ефекта на "плаващ" покрив.
Интериорът на Murano е направен в по-спокоен тон, въпреки че все още е приятен за гледане и на допир: има висококачествена кожа и скъпа пластмаса, нови удобни седалки от серията Zero Gravity и освен това богато оборудване. В нашата кола в максималната конфигурация има система за съраунд изглед (AVM), система за наблюдение на мъртвите зони (BSW), система за наблюдение на умората на водача (DAS), вентилация на седалките и монитори в облегалките за глава на предните седалки. Като цяло нито шофьорът, нито пътниците ще бъдат обидени.
Салон Murano не е толкова крещящ като екстериора, но не и без грация.
За сравнение -второ поколение интериор Murano. Дори ако изключим платнените седалки, изглежда утилитарен в сравнение с новата кола.
ТРАКТАТИ ОТ МИНАЛОТО
От първото поколение на модела с индекс Z50, което се появи през 2002 г., японският кросоувър Murano винаги е бил правен по типична американска рецепта: голям, внушителен SUV, удобен при дълги пътувания, но без претенции за рекордьори по отношение на динамика и проходимост. За разлика от външния вид и оборудването, от инженерна гледна точка, новото поколение на Murano е създадено на принципа "най-доброто е враг на доброто". Z51 наследи платформата Nissan D, споделена с Teana и 3,5-литровия VQ35DE V6 двигател, задвижван от български тунинг с 249 данъчни „коня“. Но трансмисията беше модернизирана - мястото на предишния вариатор на клиновия ремък Jatco JF010E беше заменено от веригата JF017E. Той има по-широк диапазон от предавателни числа и по-добра реакция при натискане на педала за газ, така че колата е станала забележимо по-динамична и по-икономична от своя предшественик.
Повечето автомобили от модела са оборудвани с 3,5-литров V6 двигател и Jatco CVT. Хибридната версия има 2,5-литров редови четирицилиндров двигател и електрически мотор като част от трансмисията.
Тъй като моделът се сглобява в България, окачването е специално адаптирано към нашите условия: благодарение на различни пружини и амортисьори, то е по-удобно и енергоемко, отколкото при американската версия.
Монитори за задните пътници и стъклен покрив с люк са признаци на максималната конфигурация.
Багажникът е с равен под, а задните седалки са електрически сгъваеми.
ОФРОУД
Преди да караме Murano извън пътя, тестваме работата на задвижването на всички колела на ролките. Новото поколение на модела няма принудително заключванецентрален съединител, както и настройки за задвижване на всички колела - всичко се управлява от автоматизация.
От една ролка под предното колело Murano, както се очакваше, скочи без проблеми. Когато виси диагонално с две ролки, колата се подхлъзна малко, но електрониката, симулираща междуколесни спирачни ключалки, направи възможно да се измъкне и оттук. Но от три ролки, когато има твърда повърхност само под едно задно колело, той не можеше да излезе: за около минута Мурано безпомощно завъртя колелата, след което светна известие за прегряване на съединителя на панела. В името на справедливостта отбелязваме, че много малко превозни средства със задвижване на всички колела се справят с този тест.
Комбинация от задвижване на всички колела и контрол на сцеплението помага да се справите с диагоналното висене. Основното нещо, което трябва да запомните, е, че съединителят е склонен към прегряване и не го натоварвайте дълго време.
Ще измерим луфта както на новото, така и на старото Murano. На равни, ненатоварени повърхности и двете коли преминават през 200 мм гума от край до край, удряйки я с резонатора на изпускателната система - така че трябва да внимавате, когато шофирате по труден терен.
Офроуд възможностите на автомобила са ограничени не от просвета като такъв, а от конфигурацията на дъното - ауспухът виси ниско и е уязвим на неравности.
От интерес се опитваме да преодолеем кратък сегмент от истински офроуд. Благодарение на задвижването на всички колела Nissan се справя, но е страшно за ауспуха, долната пластмаса и ниската предна броня. И вариаторът няма да каже „благодаря“ при продължителни натоварвания. Така че е по-добре да не се отдалечавате от твърдата повърхност на Мурано.
Бих искал да погледна отдолу модификация с предно задвижване и 18-цолови джанти вместо 20-цолови. Има подозрение, че неговата геометрична проходимост ще бъде по-добра от тази на задвижване на всички колела.
КРАСОТАТА ИМА ЦЕНА
Тествахме Nissan Murano 2016 в богата конфигурация, цената му е почти 3 милиона рубли - не е евтино, но предишното поколение на старата цена може да бъде закупено за 1,5. Има обаче начини да спестите пари: например вземете модификация с предно задвижване за 2,5 милиона. Като се имат предвид по-малко от изключителните офроуд възможности на версията със задвижване на всички колела, това има смисъл, въпреки че някои електронни „играчки“ ще трябва да бъдат изоставени. Но е трудно да се намери причина да се платят 3 265 000 рубли за хибридна версия - кола с 2,5-литров двигател с вътрешно горене и крехък 15-киловатов електрически мотор няма да даде никакви предимства в динамиката и допълнителните 300 хиляди за гориво няма да бъдат победени. В страните, където хибридите имат право на облаги, такава версия ще намери купувач, но у нас едва ли.
Ценовият диапазон на новия Nissan Murano е от 2 460 000 рубли за автомобил в минимална конфигурация и с предно задвижване до 3 265 000 за хибрид от най-висок клас.
За късмет на Nissan, конкурентите на Murano също добавиха в цената: Toyota Highlander мина над 3 милиона, а корейските Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime едва се държат на границата от 2,5. На този фон шансовете на Мурано не са лоши: в крайна сметка, благодарение на изключителния си стил, той определено ще бъде в светлината на прожекторите в такава компания, намеквайки с целия си вид, че интелигентността също има своите предимства.
Спецификации на Nissan Murano:
3.5 V6 2WD 3.5 V6 4WD 2.5 HEV 4WD Дължина/ширина/височина/междуосие, мм:
4898/1915/1691/2825 4898/1915/1691/2825 48981915/1691/2825> Радиус на завъртане, M: 5.8 5.8 5.8 Тегло на бордюра, kg: 1737 - 1750 1818 - 1883 1912s: 7,9 8,2 8,3
13,5/7,7/9,9 13,8/8,0/10,2 10,4/7,0/8,3 виж: 3498 3498 2488 Мощност, kW / к.с.:
183/249 при 6400 об/мин. 183/249 при 6400 об/мин. ICE 172/234 при 5600 об / мин, общо - 254 к.с. Въртящ момент, Nm:
325 при 4400 об/мин. 325 при 4400 об/мин. ICE 330 при 3600 об./мин. общо - 368 ТРАНСМИСИЯ Тип: предно задвижване задвижване на всички колела CVT CVT CVT трансмисия ХОДОВА ЧАСТ Окачване: предно/задно: MacPherson/multi-link Кормилно управление: зъбна рейка и зъбно колело Спирачки: предни/задни: вентилирани дискови/дискови Размер на гумите: 235/65R1 8 235/65R18 или 235/55R20 235/65R18 или 235/55R20