Nissan Teana J32 (2008 - 2014) - стабилен крайцер
Второто поколение Nissan Teana беше представено през 2008 г. Моделът е изграден върху платформата Nissan D, споделена с Nissan Murano и Infiniti JX/QX60. За българския пазар автомобилът е произведен в Япония. През лятото на 2009 г. започва сглобяването в България - в Санкт Петербург. През 2011 г. Теана претърпя рестайлинг. Промените засегнаха интериора и задните светлини. През 2014 г. имаше смяна на поколенията.
Nissan Teana изглежда по-голям и по-солиден, отколкото всъщност е, също и поради големия брой хромирани части в екстериорния дизайн. Вярно е, че заден ход понякога може да причини някои трудности. Тук не са предвидени сензори за паркиране, а камерата за задно виждане лесно се замърсява.
Салонът в Teana е направен да издържа и освен това е доста широк, дори по стандартите на бизнес класа. Стандартната аудио система е оборудвана с отлични високоговорители Bose. Шумоизолацията е направена на прилично ниво.
Грешките в интериора се отнасят само до ергономията. Воланът не се регулира за обхват, а седалката на водача има регулиране на височината само в богати нива на тапицерия, да не говорим за лумбалната опора. Бутоните за управление на отопляемите предни седалки, скрити в подлакътника, също са много противоречиво решение.
Базовата версия на седана беше оборудвана с ABS, двузонов климатроник, отопляеми предни седалки, аксесоари с пълна мощност, многофункционален бордови компютър, радио с CD чейнджър и AUX изход, четири въздушни възглавници, аларма срещу крадец и система за безключов достъп „Интелигентен ключ“. В топ версиите има ксенон, кожен салон и навигация.
Мотори.
Nissan Teana беше оборудван с три бензинови аспиратора. Два от тях имаха обем от 2,5 литра, но се различаваха в блоковия дизайн.QR25DE (167 к.с.) беше редовна четворка, а VQ25DE (182-185 к.с.) беше V-образна шестка. Флагманският 3,5-литров V6, обозначен като VQ35DE, разви 249 к.с.
Всички двигатели демонстрират изключителна надеждност, без да показват слабости. Газоразпределителният механизъм се задвижва от верига, която по правило не изисква внимание.
Вариатор.
В комбинация с двигатели Jatco CVT работи: с 2,5 литра - JF011E и с 3,5 литра - JF010E. Вариаторът е много капризен и се нуждае от редовни актуализации на маслото - поне веднъж на всеки 50-60 хиляди км. Има случаи, когато внимателната експлоатация, съчетана с редовна поддръжка, направи възможно изминаването на почти 400 000 км преди първия ремонт.
Въпреки това, след 150 000 км, вероятността от повреда на CVT се увеличава значително. Предвестник на неприятности ще бъдат смотаняци, потрепвания или потрепвания. Слабите места са ремъкът, соленоидите, тялото на клапана и редуцирният клапан на маслената помпа. Диференциалът и лагерите могат да се повредят. За ремонт ще трябва да се запасите с впечатляваща сума - от 60 до 100 хиляди рубли. Струва си да се отбележи, че вариаторът на моделите с 3,5-литров двигател е много по-издръжлив и като правило пристига за ремонт много по-късно.
Предаване.
На пазара има и модели със задвижване на всички колела, които са оборудвани с 4-цилиндров двигател QR25DE и CVT. Собствената система за задвижване на всички колела „All Mode 4x4“ при нормални условия прехвърля по-голямата част от сцеплението към предните колела. Задните колела са свързани чрез електронна команда. За специални случаи е предвиден режим на принудително блокиране на междуосовия съединител, когато тягата се разпределя по осите в съотношение 50:50.
Сериозни проблеми с трансмисията все още не са възникнали. Освен ако, редки случаи на системни повреди порадиповреда на защитното гофриране на електрическия сноп и последващо проникване на влага.
Ходова част.
Окачването Nissan Tiana има висока гладкост. MacPherson подпори отпред и многораменна настройка отзад филтрират добре неравностите по пътя. Вярно е, че настройките на мекото окачване карат тялото да се накланя силно в завоите.
Предното окачване не е издръжливо. Първи се предават лагерите на колелата - след 60-100 хил. км. Сменят се в комплект с главината. Цената на оригинала е около 9000 рубли, а аналогът е около 6000 рубли. Лагерите на задните колела работят по-дълго - повече от 150-200 хиляди км.
Ресурсът на предните амортисьори е около 100-150 хиляди км. Задните багажници издържат малко повече. Нов оригинален амортисьор ще струва 15 000 рубли, аналог се предлага от 3000 рубли. Задните стелажи са по-евтини - 5000 и от 1500 рубли. съответно.
След това може да се попитат рамената на предното окачване - тихите блокове се износват. Цената на нов лост е около 10 000 рубли. Рамените на задното окачване са много по-издръжливи.
След 50-100 хиляди км задните пружини забележимо губят предишната си еластичност и захранването се свива. Недостатъкът значително намалява и без това ниския просвет. Новите пружини не траят дълго. Много хора се опитват да отстранят недостатъка, като инсталират разделители.
В някои случаи беше установено разрушаване на задната стабилизираща щанга. Новият стабилизатор се предлага само в оригинал за 8000 рубли.
Кормилната рейка може да изтече или да почука след 100-150 хиляди км. Почукване може да се издаде и от кръст в долната част на кормилния вал. Оригиналът се предлага само сглобен с вал - около 15 000 рубли. Но е възможна опция с подмяната на кръста, чиято цена е само 300 рубли.
Понякога след 60-120 хиляди кмпомпата на сервоуправление започна да кара масло. По-често заболяването се появява през зимата. Цената на оригиналната помпа е 24 000 рубли, аналогът е 8 000 рубли. Маркучът за високо налягане също може да тече.
Други проблеми и неизправности.
Тялото не е склонно към корозия, но с елиминирането на чипове е по-добре да не дърпате. Боята не е много качествена. Често (след 2-3 години) се наблюдаваше подуване на боята по капака и багажника. Собствениците са били принудени да пребоядисат гаранционно или за своя сметка повредените артикули. Понякога хромираните елементи на външната облицовка бързо се влошават.
С течение на времето предният панел започва да скърца в кабината, а понякога и други интериорни детайли. Въпреки приличния външен вид, кожената тапицерия на седалките, волана и скоростния лост не е издръжлива. Ожулвания могат да се появят след 30-70 хиляди км.
Някои собственици се оплакват от надлъжната игра на седалката на водача - гуменото уплътнение се износва или зъбните колела в задвижването на седалката се счупват.
Моторът на вентилатора на нагревателя се намира преди филтъра. В резултат на това върху него попадат отломки и той започва да издава силен шум. За да изчезне шумът, достатъчно е да извадите двигателя и да премахнете всички отпадъци: листа и игли, а понякога не е ясно къде е паднало парче уплътнител.
Моторното задвижване на един от амортисьорите на климатичната система също може да издава странични звуци. Започва да бръмчи или да скърца. Смазването на двигателя не винаги помага. По-често той вече е износен. Производителят предвижда подмяна на задвижващия модул - около 5000 рубли. Можете обаче да намерите нов двигател (до 1000 рубли) и да замените само него.
Заключение.
Второто поколение Nissan Teana отново демонстрира добра надеждност. Само две слабиместа: предно окачване и CVT. След покупката не забравяйте да освежите маслото в трансмисията и да отделите 60 000 рубли за евентуалния му ремонт.