Нямаше тъга, реших да премахна трупите (AVCS клапан Част
И така, най-накрая имах малко свободно време и реших да се справя с премахването на трупи, основното, което ме интересуваше, беше поведението на фазовите превключватели, защото. грешката на разпределителния вал на дясната глава вече се появи два пъти. При премахването се натъкнах на проблем с кабела, чипът CH340 е твърде лош, той е подходящ само за четене и премахване на грешки, но не и за премахване на регистрационни файлове, можете да наблюдавате не повече от четири параметъра, ако са повече, тогава всичко замръзва и има прекъсване на връзката, по принцип за моята задача ще свърши, два фазови превключвателя, обороти, добре, обратни удари при детонация. Отидох, свалих, погледнах и се ужасих. Ходът на фазовите превключватели на „главите“ в някои ситуации е повече от 30 градуса (според ръководството на FHI е разрешено максимално движение от 20 градуса, което всъщност също е много), дясната „глава“ завърта ъгъла до 53 градуса (с максимална степен 50 според ръководството). Понякога работят синхронно, понякога разликата е повече от 40 градуса, всичко става на 1400-2100 оборота по принцип, когато работят фазовъртите.
Седнах да проуча отново темата и дали е възможно, докато е топло, все пак да махна и почистя клапаните, погледнах ръководството, намерих друг болт, който закрепва, както се оказа, корпуса на горивната система, последния път го нарекох термичен екран и погрешно определих, че без сваляне на всмукателния колектор този корпус не може да се премахне, всичко е възможно. Приготвих се, отидох, не успях да развия същия болт, той се намира отстрани на турбината, не е реалистично да пропълзя до него с по-сериозен инструмент, западната порта на турбината пречи, тя е усукана здраво, гаечният ключ се плъзга по ръбовете.
В резултат на това окончателното заключение от дясната глава от страната на турбината без значителен анализ не е възможно да се премахне клапана, тръбата за гориво пречиили подаване на масло, отстранете банджо болта, тази тръба също пречи,