Нюанси на акостиране
Има редица фактори, знаейки (или не знаейки), които ще повлияят на успеха на маневрирането на вашата яхта с двигател. На някой ще му се стори, че това са основите. Но от собствен опит знам, че не бях запознат с всички основи при първите акостирания.
1. Спирачка, известна още като дроселова клапа за заден ход Единственият начин да спрете яхтата е да преместите ръчката за задна дроселна клапа от предна към задна или обратно. Не забравяйте да държите дръжката в неутрално положение за секунда, за да не развалите съединителя на скоростната кутия. Но в същото време трябва да запомните за инерцията на лодката: няма да има моментално спиране. Има още нещо, което трябва да знаете. Прилага се за всички лодки, които имат едно перо на руля. Когато искате да завъртите носа на неподвижна лодка например надясно, завъртате кормилото надясно и давате рязък „пълен напред“. Ако не искате лодката да започне да се движи едновременно, веднага прехвърлете дръжката на неутрално положение. Какво се случва? Перото на кормилото е разположено зад витлото. Веднага щом завъртите волана и дадете „пълна скорост напред“, витлото поглъща прилична порция вода и я изплюва с мощна струя директно върху равнината на завъртяния волан. Хит! И лодката получава инерция, завъртайки се в посоката, в която кормилото е изместено. По същата причина, когато дадете на заден ход към стената на кея и искате да спрете рязко, като преместите ръчката за заден ход на газта до „пълен напред“, имайте предвид, че воланът трябва да се държи в DP. В противен случай трябва да сте подготвени, че такова рязко спиране ще доведе до завъртане на лодката в посоката, в която е завъртян воланът. Понякога дори може да се използва, например, при акостиране при страничен вятър (точно преди кея - кормило във вятъра, в същото време - пълен напред до спиране и веднага неутрално). Тук се проявява ефектът на строгото замятане.винт.
2. Не забравяйте да хвърляте кърмата с витлото Витлата на яхтите са с дясно или ляво въртене. Дясното (въртящо се по часовниковата стрелка) витло кара кърмата да се завърти надясно, докато яхтата се движи напред. При движение назад витлото ще се върти в обратна посока (обратно на часовниковата стрелка), а кърмата ще се премести наляво. Не е необходимо да помните кое витло има вашата яхта: "дясно" или "ляво". Но трябва абсолютно да знаете къде точно ще води носът или кърмата в началото на движението на яхтата: надясно или наляво. Ето защо, вземайки лодка на чартър, проверявам в спокойна водна зона, където ще хвърля кърмата, когато започвам да се движа от стационарно положение.
При ниски обороти ефектът е слаб, но при над средни обороти на двигателя става доста изразен. Познаването на тази функция е изключително важно, т.к. след преместване на ръчката за реверс на газта, лодката не тръгва две-три секунди, а кърмата вече е изчезнала и изчезнала, отклонявайки ви от избраната посока. В този момент е безполезно да въртите волана, защото перото на кормилото не работи: по него не тече вода. Освен това всяко завъртане на кормилото в този момент е вредно: забавя яхтата, не й позволява да набере скорост, когато лодката започне да реагира на завъртанията на кормилото.
Много често виждам как акостирането се извършва от кормчията, застанал с гръб към кормилото (или коленичил на брега пред кормилото.) и с лице към кърмата. Не считам този метод за управление на лодка, движеща се на заден ход към кея, за ефективен и правилен. В тази позиция кормчията може да се чувства по-добре къде е „дясно“ и къде „ляво“, но той изобщо не контролира позицията на ДП! И това е много важно, т.к. яхтата може да се приближи до койката под ъгъл. В допълнение, с изключение на приближаващата швартова стена, транца на яхтата и водата предкормчията не вижда нищо откъм кърмата. И трябва да контролира както хората, така и обстановката на борда.
Според мен оптималната позиция е, когато кормчията стои отстрани на кормилото, като корпусът е успореден на DP на яхтата. В този случай той контролира както положението на яхтата спрямо котвеното място, така и ситуацията на борда. Някои неудобства, свързани с накланянето на тялото към ръкохватката за реверс на газта, са повече от покрити от всички горни плюсове.
4. Носът винаги ще духа срещу вятъра Носът не само има повече вятър, но също така е по-лек и се намира по-малко дълбоко във водата от кърмата. Следователно, при акостиране (при движение с ниска скорост), при вятър дори от 10 възела, носът на яхтата винаги ще се обърне надолу. Този ефект е особено неприятен, ако се движите задната част към котвеното място при посилен вятър. От това, като следствие, следва т.5.
5. Идеалните условия за акостиране на кърмата при среден до силен вятър са без вятър и без течение В този случай ще можете успешно и спокойно да се приближите до кея дори при много силен вятър. Подходът за бутане и вятър е най-удобен и най-безопасен.
Позицията на яхтата на "малък (или среден) гръб" на кърмата срещу вятъра също може да се използва, за да "виси" на място за известно време: вятърът ще компенсира движението на яхтата назад и тя всъщност ще стои неподвижно.
6. По-малко вятър - по-малко газ, повече вятър - повече газ Неразумно е да се ускорява лодката в спокойна вода, когато всички маневри могат да се извършват при ниска скорост и неутрално, като се използва инерцията на лодката. Но също така е неразумно да се опитвате да акостирате с ниска скорост при свеж бриз. Лодката няма да се управлява добре, носът ще реагира силно на вятъра.
7. При маневриране носът на лодката не следва траекторията на кърмата. Осна въртене ще бъде около 1/3 от дължината на корпуса от носа, ако лодката се върти напред и на същото разстояние от кърмата, ако лодката се движи назад. Всички маневри в близост до койката трябва да се извършват с контрол на носа и кърмата.
8. Избягвайте рязко изместване на кормилото под големи ъгли Перото на кормилото на лодка, движеща се назад, работи в неестествени за нея условия. Той е проектиран да работи в потока вода, докато яхтата се движи напред. Вместо това, когато се движи назад, той като сатър се залепва във воден слой и се стреми да заеме естествената си позиция - да се завърти на 180 градуса. С това желание са свързани тласъци и дръпвания на кормилото на яхта, движеща се назад.
Следователно, когато бързо завъртите волана под значителен ъгъл, по този начин рязко увеличавате рамото на лоста, което се влияе от настъпващия поток вода. В резултат на това рязко увеличеният въртящ момент издърпва волана от ръцете ви. Лодката отива по дяволите къде, вие трескаво и скоро започвате да въртите кормилото в обратната посока, в резултат на което получавате повторение на ситуацията.
В допълнение към проблемите с люлеенето на лодката, такива натоварвания на волана ще доведат до факта, че напрежението на кабелите на кормилното управление може да бъде отслабено. В резултат на това на изхода ще получите скандално (60-90 °) игра на волана. Или от шутове, кормилните кабели ще излязат от водещите пръти и тогава изобщо ще останете без контрол. Движението на ръцете ви върху кормилото трябва да е плавно и точно. В същото време раменете ви трябва да са силни, а пръстите ви упорити.
9. "Дълъг, дълъг път назад!" Съвет не само за начинаещи. Колкото по-рано започнете да се движите на заден ход до планираната точка, толкова повече време ще има яхтата, за да набере скорост, а вие ще трябва да коригирате разрешенотонеточности. Ще имате време да "трейлите", да усетите влиянието на вятъра и течението при движение на заден ход. И вашата увереност зад волана ще ви позволи компетентно и без щети да завършите процедурата по акостиране. Що се отнася до акостирането в марините, най-добре е да влезете в марината отзад. Във всеки случай директно в коридора за паркиране. В повечето случаи, ако това не е пречка по няколко причини, влизането във вътрешния коридор на яхтеното пристанище на кърмата е доказателство за опита и грамотността на шкипера.
10. Нещо за компенсацията Ако приближавате място за акостиране със завой (т.е. първо се движите успоредно на кея и след това завивате към мястото за закотвяне), винаги приближавайте с кърмата срещу вятъра. В този случай, когато се обърне към мястото за акостиране, носът на лодката ще бъде изнесен във вятъра, като по този начин ще компенсира нейния дрейф.
11. Няколко думи в защита на домакина
За да хвърлите, сгънете част от края на акостирането в пръстени (дължината на пръстена е около 1 м, достатъчни са 4-5 пръстена) и, като го завъртите, внимателно го хвърлете на кея. Ако няма приемник на кея, тогава като хвърлите края на брега и отидете до кея (слезте, не скачайте с архари!), Няма да губите време да разплитате дългия край, а спокойно да го заведете до кнехта и да го прехвърлите на лодката.
Акостирането се състои от няколко етапа, единият от които е подходът към паркинга.
Как да подходим към кея правилно и без грешки?
Какво трябва да знаете, за да избегнете неприятнитенасипно състояние?
Тайните на правилния подход за акостиране при различни ветрови условия ще ви разкрием в статията