NOS Теория и практика на азотния оксид
NOS - Азотен оксид. Теория и практика. Е, ако вече сте изстискали всичко възможно от скутера, както си мислите, но искате още повече, то това е за вас! Nos е азотен оксид, газ, който се използва в медицината (весещ газ), газ, използван в двигателите през 30-те години на миналия век.
Няма много история.
Началото на използването на азотен оксид (N 2 0) като средство за повишаване на ефективността на двигателите с вътрешно горене датира от Втората световна война. Тези системи са използвани в авиацията, за да осигурят предимства на скоростта и надморската височина на самолета.
Въпреки това, с появата на реактивното задвижване в последните етапи на войната, интересът на правителството към буталните самолети намаля. Ето защо по-нататъшните разработки, финансирани от държавата, бяха отложени.
През 1978 г. двойка талантливи автомобилни техници Майк Термос и Дейл Вазнаян създават компанията Nitrous Oxide Systems. Те не са изобретили азотния оксид от нулата - те просто са подобрили употребата му и са увеличили ефективността му. NOS винаги е бил известен с това, че произвежда най-модерната система за използване, използвайки само най-добрите, висококачествени материали и доставяйки системи, които са най-лесни за инсталиране, инсталиране и поддръжка.
Може би най-големият двигател на повишаването на популярността на азотния оксид беше въвеждането му в професионалните драг състезания. Всъщност всеки ключов показател за време и скорост е постигнат от ездачи, използващи системи с азотен оксид.
Към днешна дата използването на системи с азотен оксид за незабавно увеличаване на мощността на двигателя е единственият вариант за повечето мотоциклетисти. И не става въпрос само зависокоспециализирани състезателни автомобили. N 2 0 може да се разглежда като опция за повечето потребители, които искат да извлекат повече от ежедневния си мотор.
Как работи ?
Двигателят функционира чрез изгаряне на гориво, което в момента на запалване в горивната камера създава свръхналягане, избутвайки буталата надолу. Ако искате повече мощност, изгаряйте повече гориво. В този случай ще се освободи повече енергия и съответно с по-голямо усилие да се натиснат буталата надолу.
Звучи доста просто. Но не е толкова лесно да се направи. Има различни фактори, които влияят върху увеличаването на мощността на двигателя. Всички горива изискват кислород за изгаряне. Ако искате да изгорите повече гориво, трябва да включите и повече кислород в сместа. Практически всички схеми за увеличаване на мощността на двигателя работят на базата на увеличаване на потока гориво и кислород.
По-големите разпределителни валове, клапани и карбуратори, всмукателни и изпускателни отвори, тяхното местоположение и повърхностно покритие, компресори и турбокомпресори, азотен оксид са отлични примери за настройка на двигател, за да позволи на повече кислород да изгори повече гориво, което ви дава повече мощност.
Системите за впръскване на азотен оксид са може би най-ефективният начин за увеличаване на притока на кислород и следователно на гориво към двигателя. Това е основната причина, поради която системите N 2 0 дават толкова голямо увеличение на мощността в сравнение с други методи.
Азотният оксид не е гориво и не експлодира. Азотният оксид е удобен начин за добавяне на допълнителен кислород за изгаряне на повече гориво. Азотният оксид се получава от двете най-големи съставки на земната атмосфера исъдържа две молекули азот и една молекула кислород.
Когато азотният оксид се подава в двигателя, топлината на изгаряне прекъсва химическата връзка N20, доставяйки на вашия двигател повече кислород. А азотните молекули не позволяват на сместа да избухне и да детонира двигателя. Видове системи с азотен оксид
Двата най-популярни вида системи с азотен оксид са: Суха система – специална стоманена плоча с инжекционни канали, като Powershot. Разделителна плоча, монтирана между карбуратора и всмукателния колектор, е порт за директно впръскване на азотен оксид и допълнително гориво директно във всмукателния колектор. Този тип не ни интересува, т.к захранващата система на скутера няма да може да осигури на двигателя достатъчно гориво по време на инжектиране на азотен оксид; Мокра система - система от специални инжекционни дюзи, които доставят N 2 0 и допълнително гориво директно в горивната камера (работеща успоредно със стандартната система за подаване на смес) или към всмукателния колектор. Но това е, което е необходимо. Практикувайте
1. Е, разбира се, някаква сума пари.
2. Донор. Скутерът е за предпочитане с двигател с течно охлаждане, в нашия случай това е Piaggio NRG MC 3 (скутер KOOPMANS - NX NRG)
3. Море от настройки, включително самата система NOS. В нашия случай това е:
Бутало Malossi MHR Team Колянов вал Malossi MHR Team Карбуратор Keihin 28 мм CVT – комплект за надстройка на Malossi Всмукателен клапан Malossi VL13 Прав всмукателен колектор Malossi Филтър Malossi E 14 Съединител Delta Malossi
Директен всмукателен колектор Malossi Филтър Malossi E14 Съединител Malossi делта съединител Звънец на съединителя Malossi крило Първични предавки Malossi 15/38 Вторични предавкиСкоростни двойки Malossi 14/47 DPR 2 изпускателна тръба Запалване Malossi Seletra Огромен радиатор Добра батерия И накрая, самият комплект NX азотен оксид (течна система)
Комплектът включва: миксерна дюза с разпръскваща глава, бензинова помпа високо налягане, 2 електроклапана, механичен клапан, дюзи за бензинопровод и газопровод, бутилка (вече напълнена), електрически кабели и ключове, релета и всички необходими елементи за монтаж. Нека пропуснем сглобката на двигателя, нека просто кажем, че е монтиран наистина голям радиатор
След сглобяването и настройката измерихме мощността (без използване на нитроси). Резултатът е удивителен! 24,87 HP при 10700 оборота!
След това монтираха азотен оксид. Във всмукателния колектор беше монтирана смесителна дюза. Направихме това по следните начини: пробихме дупка в колектора, нанесехме лепило-уплътнител, поставихме алуминиева втулка и разширихме. И едва след това завиха дюзата в ръкава. Оказа се много надеждно, дори когато е тестван под налягане от 6 atm. не е открит теч!
Цилиндърът зае мястото си под седалката, където бяха поставени соленоидите и помпата
След редица тестове и настройки беше направен тест. Това е, за което мнозина мечтаят! Бутонът за стартиране беше натиснат 2 пъти (два изблика на графиката). 33,76 к.с. вместо 24,87. Увеличението е 8,89 к.с. Което означава почти 36%.
Нека разгледаме по-отблизо тази диаграма:
4 линии: 2 без нитро (жълто и синьо) и 2 с азот (бяло и зелено) В този случай се интересуваме от зелено. Можете да видите, че до 7000 оборота в минута мощността е по-ниска, отколкото на жълтите и сините линии. Това се дължи на по-богата смес, т.к. бяхапроменени настройки на карбуратора. Освен това, започвайки от 7000 и до 9300, се забелязва рязък скок в мощността от 22 к.с. до 33,76 к.с - това е първото включване на системата за азотен оксид. Освен това мощността пада и отново рязко се увеличава и достига цифра от 32,2 к.с. при 10500 об / мин - това е второто включване на системата. Както можете да видите, максималната мощност се реализира при по-ниски скорости, но си струва да се отбележи, че в този случай натоварването на коляновия вал се увеличава значително. Не се опитвайте да получите максимална мощност веднага. Включете азотната система само след като двигателят е достигнал 2/3 от възможните обороти на двигателя (без носа) И ето как изглеждат частите на двигателя след грешна азотна настройка. Бялата плака не е нищо повече от следи от никел и алуминий, които са изгорели поради силно изчерпване на горивната смес и прегряване.