Опит за включване на турбото или Недоразумения с маркучите
Днес влязох в системата за подаване на въздух и се оказа, че филтърът е запушен плътно, сензорът за въздушен поток най-вероятно е мъртъв. също покрит с прах, изходът за вентилатора вероятно е откъснат на тръбата ...
2. Има свободно колело на турбината
3. На тръбата след интеркулера отдолу и отгоре са запушени маркучите
4. От байпасния клапан на гофрирането отива към капака на клапана
Може ли някой да ми каже как трябва да е правилно, т.к. Не намерих нищо разумно в нета...
Saab 9000 1992г., бензинов двигател 2.3л., 194л. стр., Предно задвижване, Ръководство — ремонт на собствените си ръце
Коментари 8
R връщане С компресор-турбина W Wistgate Кранът на APC е подписан, както и самите маркучи. Друг маркуч минава от входа към тройника: след това единият отива към манометъра към купето, а вторият към байпаса... На тръбопровода близо до сензора за въздух има дупка в пустинята. Един маркуч отива и към сензора на картата. И дупка в тръбата (гофриране) изключете (и направете картерни газове без нагряване, или сменете с нормална тръба (гофриране) и я оставете както беше във фабриката ... Прахът и мръсотията могат да убият турбината и двигателя ... Всичко трябва да се отстрани и почисти, както и междинният охладител ...
След това го оставете така
И в горната част на същата тръба трябва ли да има нипел? (снимка в публикацията (на нивото на капака на клапана)) маркучът просто се клати...
Това е някакъв *колхоз*
Свържи горния клапан към турбо охлюва.На входа този маркуч отива към автоматичната скоростна кутия, виж нипела на кутията.
в момента имам механик, преди имаше автоматична машина, тогава можете да я видите и да я удавите.
Имам и джетроникнапълно същата система. Утре ще погледна и ще ви изпратя кои тръби и къде отиват)