Нов Jeep Compass – ZR тест драйв
Поговорките са склад на светска мъдрост. Един от най-кратките е за това, което хората посрещат с дрехите, и той идеално характеризира първото поколение Compass, което беше пуснато през 2006 г. Той приличаше повече на хамстер на колела, отколкото на достоен наследник на славно SUV семейство, за което беше надарен с маса каустични епитети. В моя кратък списък с автомобили с най-спорен външен вид Compass зае едно от "наградните" места. И не бях изненадан от провала на пазара. Но Compass се качи добре! И салонът за времето си е много достоен. Уви, дори закъснялата рестайлинг не помогна - репутацията на колата беше безнадеждно повредена.
Стрелка превод
– Положихме много усилия, за да изработим външния вид – и сме доволни от резултата! Те работеха по стария начин, създадоха много модели от пластилин. Триизмерната форма ви позволява да усетите колата по-добре от мъртва картина на компютърен монитор.
Мъжът с ниска брада Крис Писчители буквално блести. Това е неговият ден на дизайн. На фона на съученици второто поколение Compass е един вид каубой, който се появи на парти на студенти маниаци. Здраво изработен, какъвто трябва да бъде един джип. От някои ъгли може лесно да бъде объркан с Grand Cherokee. Стрелката на компаса се е отклонила в правилната посока!
Но пренебрегнах аргументите на Piscitelli за интериора, защото тук всичко е много ясно: интериорът с минимални промени е взет от Cherokee. И това не е най-доброто решение, както се убедих, като скочих в Compass в скъпата версия Limited.
Салонът вече изглежда старомоден. Ергономични проблеми - много. Това е наклонена централна конзола в стил Duster, разположена най-долу - опитайте се да я достигнете! - блок за управление на климатика и силно ярко арматурно табло. Забавлявах се от спретнатата жабка, в която се намираше тетрадкаталистът е труден за поставяне. Но все още можете да се примирите с всичко това, но с неудобни седалки - не. Плосък, с неясна странична опора и много хлъзгава кожа. Гърбът би бил широк дори за Шварценегер в най-добрите му години. Регулирането на лумбалната опора също не помага. Добре, че освен отопление има и вентилация - в горещия Лисабон, където се запознах с Compass, го използвах постоянно.
Кожата на седалките е много непретенциозна, вратите са покрити с изкуствена кожа. Пластмасата е разнообразна и не боядисва интериора. Volkswagen Tiguan и Mazda CX‑5, посочени от американците като основни конкуренти, са много по-добре завършени.
Всичко е наред с оборудването: самостоятелно паркиране, електромеханична ръчна спирачка, активен круиз контрол, системи за поддържане на лентата и следене на мъртвите зони, функция за автоматично спиране. По някаква причина мултимедийната система не е русифицирана, но е приятелка с CarPlay и Android Auto и звучи страхотно благодарение на акустиката на американската марка Beats, модерна в хипстърска среда.
Панорамният покрив развали впечатлението от задните седалки, тъй като намали разстоянието от върха на главата до тавана до минимум. В същото време дължината и ширината на мястото са достатъчно. Има горни вентилационни отвори, 220 V контакт и USB захранващ конектор. Не е зле. Но защо седалката няма регулиране напред/назад? Някак не в крак с времето.
Лисабон е не само португалската столица, но и световният трамвай: целият град е изрязан от релси. Jeep не им отстъпва, тъй като шасито е меко и енергоемко. Между другото, подпорите McPherson работят не само отпред, но и отзад - доста рядко решение, заимствано от компактния колега Renegade.
Колата е малка, дори се вие по тесните улички без проблеми. Но видимостта не е толкова гореща: огромните облегалки за глава на втория ред покриват половинатапрозорци, широки предни багажници на покрива закриват полутрамвая.
Лисабон също е необичайно хълмист град. Тук е трудно да се кара с малки двигатели. Компасът с флагманския двулитров дизелов двигател Multijet II със 170 конски сили не познава проблеми със сцеплението: 380 Nm ви позволяват бързо да ускорите дори при стръмни изкачвания. Изненадващо колата е учудващо тиха и вибрациите са сведени до минимум. За българския пазар дизелът е намален до 140 к.с. и 350 Нм - да видим как ще е на практика.
В града е трудно да се усети работата на трансмисия на всички колела. На равен сух път изобщо няма сцепление със задните колела и не само задният мост е „отрязан“, но и карданът (с помощта на шлицов съединител в задвижването), което намалява загубите и спестява гориво. Но когато предните колела се плъзгат, той оживява, прехвърляйки обратно до половината от цялата тяга.
Compass има точно същия 9-степенен ZF автоматик като бебето Renegade, но благодарение на мигането е станал по-пъргав. Няма лостчета, така че за тези, които обичат да превключват предавките ръчно, селектора в ръцете им: от себе си - надолу, към себе си - нагоре. Състезателна схема! Просто усещането не е състезателно. Ако прекалите със скоростта в завоя, Compass започва плавно и предсказуемо да плъзга всички колела, давайки време за реакция - доста добре възпитан каубой! Но обратната връзка от управлението очевидно липсва. На завои усилието се увеличава, но воланът не става по-информативен.
два полюса
Ето и крайната цел - бивак с джипове край нос Рока, най-западната точка на Евразия. Преминавам към офроуд версията на Trailhawk: двигателят и скоростната кутия са същите, но скосената предна броня осигурява ъгъл на влизане от 30 градуса (обикновената версия има само 17 градуса), а разработената защита покрива не само двигателяотделение, но и резервоара за гориво. Пътният просвет е увеличен от 198 на 216 мм - рекорд в класа!
Посъветвах янките напълно да изоставят стандартната броня - с нея геометричната проходимост е по-лоша и външният вид е по-малко груб. Това е като каубой без колт и стетсън шапка.
А интериорът на Trailhawk е по-надеян. Не става въпрос за червените акценти, а за седалките. Гърбовете им са по-тесни, централният сегмент е подплатен с плат, така че те се държат стабилно на завои. И над главата има повече място - покривът е обикновен.