Нов конкурентен инструмент
Каква ще бъде комбинацията от Air France и KLM
Има смяна на лидерството на европейския пазар на въздушни пътувания. За създаването на холдинга се договориха две компании - френската Air France и холандската KLM. Сливането ще стане най-голямата авиокомпания в Европа и третият най-голям превозвач в световната класация (след American Airlines и Delta Air Lines). Air France и KLM ще имат комбинирани годишни приходи от 19,2 милиарда евро и общ пазарен дял от 28,2%.
Какво накара известни авиокомпании да се слеят? От една страна, общата пазарна тенденция е окрупняването на авиопревозвачите. Друг аргумент "за" е засилената конкуренция между глобалните превозвачи и дискаунт авиокомпаниите (Low-cost). Работейки на принципа "минимален комфорт - минимална цена", авиокомпании като Ryanair и SkyJet ги тъпчат по вътрешноевропейските линии. Така че глобалните превозвачи трябва да разработят нови конкурентни инструменти, които биха били ефективни както на глобалните, така и на местните пазари.
Трите най-големи съюза - SkyTeam, Star Alliance и One World - днес превозват около 70% от всички пътници в света. В резултат на разширяването на съществуващите авиационни съюзи, което се случи през последните години, започна не толкова конкуренцията между глобалните компании, колкото съперничеството между тези конкретни авиационни асоциации. Всеки от съюзите се стреми да разшири собственото си влияние чрез приемане на нови превозвачи в своите редици и задълбочаване на интеграцията между съществуващите членове. Значителни икономии се постигат чрез оптимизиране на пътникопотоците и маршрутите. Подобно сътрудничество позволява частично да облекчи решаването на проблемите на превозвачите, но не и да ги премахне напълно. Ето защо експертите все по-често говорят за необходимостта от качествено нови асоциации с една единствена корпорацияструктура.
Сергей Фоменко, представител на KLM Royal Dutch Airlines в Украйна, отбелязва, че „стратегическите планове на глобалните превозвачи предполагат укрепване на позициите им. Но в момента това е възможно само чрез сливане на авиокомпании със сравним размер. Така че желанието да се развива като глобален превозвач и да бъде силен компонент на конкурентен алианс, тласна KLM да се слее с Air France.“
Днес, след унифицирането на националните стандарти и опростяването на механизмите за регулиране на въздушния транспорт в целия ЕС, за европейските превозвачи стана по-лесно де юре и де факто да се обединяват в транснационални корпорации в рамките на Европа. И по мнението на Григорий Гуртовой, генерален директор на AeroSvit Airlines, „това, което виждаме на примера на Air France и KLM, е само първият знак за бъдещи асоциации“.
Приятелството си е приятелство, но марките са различни
Холандската авиокомпания търси партньори в Европа от 2000 г. В различни моменти ръководството на KLM е преговаряло с British Airways и Alitalia. Като една от четирите водещи авиокомпании в Европа, KLM, макар и в криза, все още се смяташе за обещаващ съюзник.
Сега, след като решението е взето, авиокомпаниите ще се слеят в холдинг, активите, финансовите и управленските усилия ще бъдат консолидирани. 81% от акциите на новосформирания холдинг Air France-KLM ще принадлежат на френската страна (държавата и Air France), а 19% - на холандската. Според плановете на французите делът на държавата в капитала на Air France ще намалее от 54% на 44%. Ръководствата на фирмите ще се обединяват. В същото време и двата превозвача ще запазят своите търговски марки, тоест за обикновен пътник това ще бъдат две различни компании с познати и разпознаваеми марки. По този начин,авиокомпаниите запазват своята национална идентичност.
Сергей Фоменко смята, че формулата на партньорство между KLM и Air France „един холдинг = две авиокомпании = три вида бизнес“ отговаря най-много на нуждите на превозвачите и изискванията на пазара. Тъй като в съответствие с него основните източници на приходи за авиокомпаниите ще бъдат пътническите превози (77% от общите приходи), превозите на товари (14%) и поддръжката (4%). В момента нито един от съществуващите въздушни съюзи няма такава „формула“. И тъй като подготовката за такива споразумения отнема няколко години, за целия период от време алиансът Air France-KLM ще получи допълнителни конкурентни предимства по отношение на структурата и управлението на асоциацията.
Според експерти интеграцията с Air France не само ще позволи на холандския партньор да излезе от кризата, но и ще предостави значителни предимства на френската страна. Какви са ползите от новия бизнес модел и за двата превозвача?
На първо място, това е увеличаване на мрежата от маршрути. Пътниците на KLM ще получат 93 нови дестинации, оперирани от Air France, а пътниците на Air France ще получат 48 дестинации от KLM. По 85 маршрута и двете авиокомпании ще могат да предложат по-високи честоти и по-удобни разписания на полетите. Освен това това е укрепване на пазарните позиции. По този начин KLM има исторически "силна" позиция в северната част на Европа, както и по маршрутите на дълги разстояния до Северна Америка (трансатлантически полети). Air France от своя страна доминира в южната част на континента и особено в африканските дестинации. В резултат на това маршрутните мрежи на превозвачите ще се допълват повече, отколкото да се пресичат. Следователно, авиокомпаниите не само ще запазят съществуващите пазари, които са „фиксирали“ към тях, но и ще ги разширят за сметка на други.
Асоциациясъщо ще ви позволи да контролирате два от четирите най-големи хъба (транспортни възли) в Европа - летището в Париж. Шарл де Гол и Амстердам Схипхол. (British Airways контролира лондонското летище Хийтроу, докато Lufthansa е базирана във Франкфурт.) Сергей Мартинюк, вицепрезидент по бизнес развитие в Ukraine International Airlines, казва, че работата на хъба ще осигури ефект "1+1=3". Това означава, че авиокомпаниите няма просто да комбинират пътникопотоците си (1 + 1), които преминават през всяко от летищата, те ще могат да организират допълнителен поток, използвайки маршрута Париж-Амстердам, за да „изпомпват“ пътници от различни посоки. Това ще осигури различни възможности за удобни връзки с други маршрути на холдинга и ще увеличи общото натоварване на самолетите. (Такава схема някога беше използвана от Swissair и Austrian Ailines за техните летища. По това време повече от 90% от трафика им бяха транзитни пътници.)
Консолидацията също ще предостави възможност за намаляване на разходите и оптимизиране на доставките. Предварителните изчисления показват, че синергията ще намали разходите с 60%! А прогнозираното годишно увеличение на оперативните приходи поради сливането ще бъде между 385 и 495 милиона евро.
Имало ли е революция на небето?
Засега европейските превозвачи реагираха сдържано на появата на гигант в авиационния бранш, заявявайки, че позициите им са доста стабилни. Това сливане обаче допълнително укрепва алианса SkyTeam (който е доминиран от Air France). Сега тя ще стане авиокомпания номер 2 в света след Star Alliance (създадена от Lufthansa). „Новият холдинг, като неразделна част от алианса SkyTeam, ще стане сериозен конкурент на другите два настоящи алианса. И ако алиансът в момента контролира до 12%на целия световен транспорт, тогава след разширяването му ще може да се говори за появата на ключов играч в света на въздушния транспорт, - отбелязва Сергей Фоменко. „А това означава по-удобни маршрутни мрежи, ефективни разходи и в резултат на това най-достъпни цени за пътниците.“
Борбата между съюзите ще стане още по-изострена, ако в близко бъдеще Air France и KLM засилят позициите си за сметка на италианската Alitalia. Ръководството на тази авиокомпания обяви, че е готово да започне преговори за присъединяване към новия холдинг. Поглед към SkyTeam и българския "Аерофлот".
Компаниите, които играят "индивидуални" игри на пазара, също ще трябва да коригират своите политики. Към днешна дата те няма да могат да станат глобални превозвачи. Те имат няколко начина на развитие: да се превърнат в успешен тясно фокусиран превозвач (като правило, със защитната подкрепа на държавата), да се присъединят към един от съюзите (това, разбира се, отчита "тежестта" на превозвача и неговата текуща и потенциална мощ) или да фалират. Разбира се, украинските авиокомпании също не могат да избегнат участието си в тази тежка конкуренция.
Според Григорий Гуртовой "Украйна трябва да бъде готова за революционни трансформации, разбирайки как трябва да изгради своята авиационна политика в тази ситуация, как да защити своите авиационни интереси и интересите на своите превозвачи. Освен това трябва да се помни, че европейските правителства навремето създадоха условия, които позволиха на техните компании да станат по-силни и да се развият, тоест те ги защитиха с много твърда протекционистична политика. Франция е един от най-ярките примери за страна, която винаги е предоставяла сътрудничество губещо покровителство на най-големия си превозвач y, го подкрепя с всякакви ограничителни механизми и по този начин стеснява конкуренцията отчужди авиокомпании. И днес държавите от еврозоната, които преди това създаваха парникови условия за бърз растеж на мощни национални компании, станаха изгодни да отварят граници, да изискват разширяване на правата за своите превозвачи и да стимулират процесите на сливане и консолидация. Що се отнася до украинската авиация, тя сега е във възход. Днес местните компании се развиват с темпове, непознати за нито един въздушен превозвач в еврозоната. Нито една от авиокомпаниите на страните от ЕС няма такива темпове на растеж като UIA - 30% или AeroSvit - 60%. Зад тези показатели стоят естествени разходи, естествени инвестиции, защото растежът не се появява от само себе си. Още 5-6 години такова развитие, реинвестиции, както и приток на нови инвестиции в разширяването на маршрутната мрежа и летищната инфраструктура, и нашите лидери ще могат да се включат наравно в общоевропейските и глобалните обединителни процеси. Но сега, и това трябва ясно да се разбере, нашето време още не е дошло.