Нов съединител LUK - смяна в гаранция
Справедливостта възтържествува! Ура, педалът на съединителя най-накрая ще престане да бъде „бодлив“ педал на съединителя, колата ще спре да вибрира при потегляне и на пистата ще можете да изпреварвате, без да се страхувате, че съединителят ще се плъзне и ще се разпръснете с насрещен в милиметри. Уви, всичко по-горе, аз и моята кола оцеляхме след гаранционната намеса на дилъра в контролния пункт. По-рано в моя BZ вече има записи за скъсан корпус на кабела на съединителя, недостатъчно напълнена трансмисия и странно почукване.
В уречения ден дойдох при търговеца с твърдото убеждение, че днес ще постигна целта си, каквото и да ми струва. Няма да си тръгна без нов съединител и алтернатор, казах на приемния майстор!
Контролната точка беше върната назад и те просто искаха да развият тези болтове на "8", които закрепват коша към маховика с ключа, тъй като се оказа, че те изобщо не трябва да се развиват с ключа. ЗАТЕГНАТИ СА НА РЪКА И ИЗОБЩО НЕ СА ЗАТЕГНАТИ!
Съединителя естествено е обгорен, защото се е плъзнал, защото жилото е без хлабина.
Като цяло беше инсталиран нов съединител LUK. Дадох освобождаване на съединителя LUK с лагер с пластмасова клетка на капитана, но реших да не инсталирам LUK за себе си, но купих предварително освобождаване на съединителя desyatishy, което няма пластмасови части и което беше препоръчано от много момчета от множество форуми.
Специални благодарности на Петрович "PETROVICH" от форума 2114.ru/forum/ и Toropyga от www.granta-club.su Мястото, където освобождаването на съединителя е в контакт с вилката, беше смазано с литол, шлиците на входящия вал не бяха докоснати. WD-40 беше напръскан върху стойките на вилката, като има много лубрикант там.
Сложиха нов каран диск, нов кош. Прецакан. Аз самият проверих затягането на тези болтове за осем. Следнастройте контролно-пропускателен пункт. Пълни се с масло. Свали колата и започна да сменя кабела. Механизмът за компенсиране на износването беше лошо смазан (и тогава го напомних и го форсирах).
За регулиране на кабела чрез настройка на 27 мм в двигателното отделение мълча. Регулира се по следния начин: единият майстор в кабината, а другият в двигателното отделение, навива каишка около кабела и периодично пита колега, като как? Той отговори след втория път, че педалът е огън! Те дори не запалиха двигателя, за да видят колко добра е смяната на скоростите и т.н.
Оставих дилъра с нова позиция на педала на съединителя, която в началото изглеждаше адски неудобна. Но колко леко беше изтиснат съединителят, колко леко колата потегли и неприятните вибрации изчезнаха. Имаше и ново отскачане на звука в кабината на правоъгълна метална шайба на механизма за компенсиране на износването. Освен това при превключване на предавки колата не губи инерция при натискане на съединителя, както беше преди. Подозирах, че нещо не е наред.
Карах към вкъщи, избягвайки задръстванията. свикване с новия педал. Когато се прибрах, открих, че лампата за проверка на двигателя свети. По-нататък в статията за самостоятелното производство на лоста за втулката на микропревключвателя на педала на съединителя ще ви разкажа как успях да преодолея светещия индикатор „Check Engine“ и проблема с непадането на скоростта при натискане на съединителя.
Продължение със снимки на записа по-горе в бордовия дневник