Нова изпускателна система Note
Следчип тунингколата се вози по-забавно, но има чувството, че нещо я държи за задника.
Приемът е изключително прост, просто няма къде да го опростите като на искра, но можете да работите с освобождаването. Не съм фен на свирки и фалшификати, като цяло се стремя всичко да изглежда фабрично, така наречениятlook stock, така че след като претеглих всички плюсове и минуси, се обърнах към Дмитрий Батон-SF отPBK-sportза създаване на изпускателен колектор.
Решени задачи:
1. Премахване на цялата чугунена част - колектор, катализатор - намаляване теглото на конструкцията и улесняване на издишването.
2. Премахване на втория контролен сензор за кислород, тъй като той вече е деактивиран чрез мигане. На негово място под двигателя поставете гофриране, компенсиращо вибрациите.
3. Премахване на втория неконтролиран катализатор Евро-4, замяната му с пламегасител. Смяна на средния резонатор с правоточен и повдигане, защото при офроуд и навлизане на паркинг постоянно удряше в земята.
4. Модификация на стандартния ауспух - замяна на тръби с 51-ви слотове за подобряване на пълненето и изтичането на газове. Цялата система ще бъде изградена на новата 51-ва тръба, напомням че обикновената е 38 мм.
Освен това ще бъде решена още една задача - всички връзки с графитни вложки ще бъдат премахнати, оставяйки рязането през графитни пръстени да остане в миналото.
Пламегасителят е честен с везни, които прилично ще завихрят потока и ще предотвратят обратната вълна.
Резонатор прав проходен Walker с камера
Направих втория кислороден сензор по същия начин, както на искрата - демонтирах конектора и запечатах свързващата част от сензора. Сглобих конектораи го окачи на предвидената за него скоба.
И така снимката на новото издание. Колекционер на паяжини:
Отворът за кислородния сензор е направен под ъгъл, за да позиционира сензора надолу и да регулира опъна на проводниците, така че да няма прегъване.
Изпод капака, съвсем различна гледка:
Изгледът отдолу е следният. Към редовното място на скобата е заварена допълнителна лапа за фиксиране на колектора. При стандартна система байпасът на двигателя виси значително отдолу и намалява офроуд качествата на вече ниска кола. При преработката ауспухът под двигателя е вдигнат на максимум.
Тъй като колекторът се вкарва лесно отдолу, трябваше да се направи друга фланцова връзка за прехвърляне на кормилната рейка.
След това се обърнах към честни специалисти, където обслужвам колата -HF сервизкъдето направихме средната част на изпускателната система и разбрахме задната кутия - просто невероятен героичен подвиг!
Веднага след повдигане и заобикаляне на кормилната рейка се заваряват пламегасител и резонатор.
Правилният крак на опората е заварен към тялото на пламегасителя.
В резултат на това централната част стана една. За да го премахнете, трябва да повдигнете и да развиете напречните връзки.
Средната част е боядисана с четири слоя термоустойчива боя за камина Derusto.
В резултат на това боядисаната средна част лежи на носилка отпред, а отзад е окачена на полиуретаново окачване.
След това преминаваме към ауспуха. Обикновеният беше демонтиран, дупките бяха разширени за нови тръби, тъй като искахме леко груб звук, решихме да направим част от тръбата перфорирана, взета от резонатор с директен потокTurboTheme.
Преградите също бяха монтирани не според стандартните - те просто разделиха целия ауспух на три части. Обикновено преградите бяха по-близо до краищата. Долната изпускателна тръба е преместена в центъра, така че да попада в центъра на изреза в бронята.
След това всички тръби вътре бяха внимателно попарени, а преградите също бяха прикрепени към тялото на ауспуха, за да се избегнат възможни вибрации.
Перфорациите във входната тръба започват почти веднага.
Връзката на средната част и задната кутия изглежда така:
Общо: 1. Имаше звук, лек забележим бас на празен ход. Обемът на баса расте, но след 3 хиляди ауспухът започва да работи тихо, напълно като обикновен, което изобщо не пречи при работни скорости в движение. Имаше тоналност в ауспуха, ако преди нямаше нищо - сега колата пее със забележим басов приятен глас.
2. Реакцията при натискане на педала на газта е моментална! Колата започна да набира скорост много бързо и също се нулира без забавяне. Никога не бих си помислил, че освобождаването може да повлияе на поведението на машината. Двигателят наистина диша по-лесно и сега стабилно набира скорост от 1000 оборота в минута без спадове.
Но този плюс има минус - движението стана потрепващо, стана лесно да се счупят колелата в буксите с меко освобождаване на съединителя (което не може да се постигне при дренажа). Много подобно на това как беше следдроселните каналина Spark. Трябва да се научите отново как да въртите педалите.
3. Резонансът изчезна при 3000 - 3500 об/мин. Честно казано, обикновеният резонатор на скорост досаждаше с неприятен звук. Сега няма резонансна звукова зона.
4. Имаше позната миризма на двигател без катализатор.
5. Имаше силна вибрация на двигателяна празен ход. Но си струва да включите всеки консуматор - светлина или вентилатор на минимални обороти - двигателят започва да работи гладко. Необходимо е гофрирането да се смени с по-меко, сега оплетката на гофрирането е такава, че може успешно да се замени с плътна тръба. 5.1 Гофрирането е сменено. 5.2 Оборотите са коригирани.
6. Няма реакция на работещ климатик. Ако по-рано работата му забележимо пропилява динамиката и при равномерно движение постоянно изисква регулиране на позицията на педала на газта нагоре при включване и надолу при изключване, сега трябва да погледнете индикатора за активност на климатика, защото не можете да повярвате, че не работи.
7. В движение имаше корекция на подаването на гориво към минус. В същото време краткосрочната се измести по-силно, а дългосрочната корекция стана различна от нула. Сравнете соригинал.
Цената на емисията се формира от: 1. Уплътнение на изпускателния колектор Nakamoto G100362 — 345 рубли 2. Компенсатор на вибрации (гофриране) Bosal 265-319 D=50 L=200 — 450 rub 3. Пламегасител универсален D=50 L=300 — 650 rub 4. Универсален резонатор Walker 09736 — 1 050 rub 4. Резонатор TurboTema — 700 рубли 5. Комплект фланци D=51mm 2бр — 300 рубли 6. Крепежни елементи за фланци (болтове M8x35 + гайки M8 с гофрирана облегалка за глава) - 160 рубли 7. Производство на PBK-спортния колектор — 3500 рубли 8. Производство на средната част и модификация на задната кутия - 2000 рубли