Нуждаете се от помощ с робот Архив - Toyota Corolla Club България
Здравейте на всички, Проблемът с кутията-робот, инсталиран на Kings 2009GV. Пробег 160000.
Винаги съм имал проблеми с робота, но с времето свикнах с тях и дори се научих да контролирам някои нейни шеги. Но напоследък загубих помощ в началото. и изглежда, че дискът на съединителя е излетял, т.к. сега, за да тръгнете, трябва да натиснете педала на газта и да увеличите скоростта до 1,5 хиляди. не е добре. характерна миризма на диска на съединителя.
Моля за съвет какво трябва да се направи. Искам да знам реда на действията си, какво да правя?
(няма смисъл да ходя при служители, както винаги ще поискат три пъти повече, отколкото всичко всъщност струва) Обадих се на служителите да питам, те казват да сменят диска на съединителя и вариатора. 50 000 рубли.
Не го пробвах, аз също съм нуб в колите, нямаше големи проблеми, с изключение на шофиране в задръствания, в определени моменти, особено в горещо време в задръствания, тя често отказваше да включи скоростите, в положението на лоста E тя го постави на неутрално и това е, предавката светна.
Днес се обадих на търговеца, утре ще ходя на диагностика, за смяна на 100% кошница и актуатора е под въпрос. Вариатора казаха да не се сменя. Намерих кошница за 12 000 чрез приятели, струва 14 500 при дилъра, задвижващият механизъм също струва 14 000, но не го намерих, обадих се на всеки пазар, те го сортираха навсякъде.
Toyota Corolla X (E140, E150) 2006-2008 пробег 135 .. Сложих скоростната кутия на скорост показва (N) и колата не върви, какъв може да е проблема? Изгасих колата след 5-10 минути, запалвам я, всичко се оправя след известно време, пак същия проблем.Преди това се е случвало да натиснеш газта и не винаги тръгва. Момчета, които се сблъскаха с такъв проблем, кажете ми или посъветвайте майстора. Москва.
Има опции за ремонт на MMT, в зависимост отот следните индикатори: 1. Разчитаме кодовете за грешка на кутията. Най-често P0810 и P0900 се свързват със задвижването на съединителя и следствие от износването на диска на съединителя. По-рядко други грешки - като опция клемите на сензорите за освобождаване на съединителя и избор на предавка се окисляват и гният. Случва се зъбите на задвижващия механизъм за избор на предавка да се счупят (операцията на превключване е придружена от скърцане - това убива синхронизаторите) 2. В допълнение към грешките, разглеждаме индикациите на кутията в СПИСЪКА С ДАННИ - броят на връзките на съединителя не трябва да надвишава 19 (ако е превишен, сменете комплекта на съединителя по подразбиране) Разглеждаме прегряването и разстоянието до предишното нулиране на грешки. 3. Разглеждаме маркировката на двигателя на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя - маркировката показва годината на производство. Трябва да бъде след 10 години (в противен случай подмяната по подразбиране) 4 Разглеждаме блока за управление на MMT (разположен под жабката). Гледаме последната цифра "0" - най-лошата. Алгоритъмът на кутията е много придирчив и критичен към прегряване. В задръствания превключва кутията на "N", докато се охлади (около 15 минути) Помага за замяна на подобрения двигател на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя и в идеалния случай заменете блока за управление на MMT с по-късен (модифициран - последната цифра е 2 или по-висока) За бюджетен ремонт е достатъчно да смените комплекта съединител и обучението на MMT. В същото време не е факт, че кутията няма да спре да потрепва в началото на движението - уви. Оптимално - комплект съединител + вилка / лагер / двигател на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя + блок за управление MMT? + маховик. Като препоръка за собствениците на автомобили с MMT, преместете лоста на N на светофари и при дълго паркиране в задръствания. Това ще удължи живота на MMT (в края на краищата това не е автоматична машина, а робот). Успех на всички.
Това е за вдигнатия кош: на първата снимка, вдигнатото състояние (както трябва да бъде на нов кош.) 5950
и това експериментирах с това как кошницата автоматично се захранва, сега средното състояние на механизма LLC5951 е някъде
Моят фоторепортаж за поставяне на кошница! Направи същото като Иван Забурдаев.
Взимаме шперплат. Имах около 16 мм. Пробиваме дупка с диаметър 10 мм. Взимаме болт с размери около 10x100 мм, вкарваме го в отвора и го затягаме с гайка и шайба, за да го фиксираме върху шперплата. 5953 5954
Взимаме кошницата и я фиксираме за удобство върху шперплат. Направена фиксация със самонарезни винтове (пресови шайби) 595559565957
След това взех шперплат и дървена корона (около 6 см в диаметър) и изрязах такава шайба с 10 мм дупка в центъра. С тази шайба ще продължим да оказваме натиск върху венчелистчетата на кошницата. 59585959
Затягаме гайката, но не я затягайте. 5960
Взех три болта с диаметър 6 мм и дължина 24 мм 5961
Поставяме болтовете между тялото на коша и притискащата плоча. (3 болта на съответните места на коша) 5962
След това затегнете гайката на кошницата. При затягане на гайката, болтовете (6mmx24mm) започват да се затягат между тялото на коша и притискащата плоча. Така дистанционният пръстен се отпуска (между притискащите пружини на венчелистчетата и директно върху притискащата плоча). 5963
След това нашият дистанционен пръстен се освобождава (от един вид скоба). Взимаме го и го закачаме (направих го с отвертка или можете леко да го повдигнете с пръсти) и го завъртаме, но само без фанатизъм. Ако погледнете края на кошницата, трябва да я превъртите надясно. Около няколко сантиметра (няма да казвам точно колко, не съм мерил). 5964
След като развием гайката и погледнем от вътрешната страна на кошницата как е разположен горният гребен (5 зъба) спрямо долния (23 зъба). Можете да видите правилното местоположение наснимка. Това е позицията на вдигнатия кош, за нов диск! 5965
Пожелавам на всички късмет! С уважение, Игнат! [email protected]
Тук Гогол изложи частите от разглобената кошница на съединителя, в темата "ММТ съединител, LCC рейков механизъм" тук можете да видите тези гребени по-подробно. 5968
само горният гребен трябва да е в най-лявата позиция спрямо долния!
Игнат, здравей. Моля, кажи ми, нищо не разбрах как да настроя съединителя на очната линия. Моля, кажи ми как е. И винаги вземах съединителя в комплекта, не знаех за отделен диск
ВЯЧЕСЛАВ, приветствам те! "Винаги съм вземал съединителя в комплекта" Разбирам, че това не е първият път, когато сменяте съединителя? За сметка на "отделен диск" - това не е оригинален диск, поради което можете да го закупите отделно. И какво точно не разбирате за очната линия? На 2 и 3 страница съм описал всичко подробно и има снимка. Сам ли си сменил съединителя или автомонтьор? Моля, бъдете по-конкретни с въпроса си!
Поздравления! Не мисля, че е по-добре да сменяш мотора. Опитайте диска и сменете освобождаването на съединителя, разглобете задвижващия механизъм и оценете състоянието на втулките и след това, ако възникнат проблеми след ремонт, помислете за двигателя. И кое е най-доброто освобождаване на диска и съединителя, няма да съветвам. без богат опит. Засега всичко ми работи без забележки.
73 P0820 - неизправност във веригата на сензора за позиция X-Y на скоростния лост. 56 P0907 - Неизправност във веригата на позицията на кобилицата (висок сигнал).
Има един момент, през последните 1,5 години карах не на собствената си батерия, приятел ми даде батерията от Prado http://http://akb163.ru/akkumulyatory/american/american-34770-770a-pryamoy Имам такова подозрение, че има недостатъчен заряд!
Въпрос към специалист Гогол! Възможна ли е неизправностMM-T с неправилно избрана батерия?
Ще се опитам да изградя хронология на поведението на колата. Преди предавката да изхвърчи, когато колата беше в покой, предавката изхвърча при натискане на педала на спирачката и колата спря напълно. Отидох до Толиати, вървях по магистралата без проблеми, изчислих скоростта на движение и се опитах да не спирам на светофари, веднага щом спрях, напълно натиснах педала на спирачката, веднага предавката. Карах обратно, грешката беше изчезнала. Няколко дни по-късно екипировката се появи отново, танци с тамбура и шамански танци с изключване и включване, запалване, не помогнаха. С помощта на кламер направих ini на съединителя, трансмисията, с изключение на ECU, завърших всички процеси на етапи с необходимия брой скърцания, когато запалването най-накрая беше включено, преконфигурирането не премина и "N" изчезна на спретнатия. Свалих клемите от акумулатора и отидох да пия чай при охраната на GSK. След около 15 минути включих клемите, включих запалването, задвижващият механизъм започна да щрака на предавките, преконфигурирането се извърши, на спретната се появи "N". Реших да не рискувам, извади батерията и я зареди. След като поставих бърза батерия, минах без проблеми. С настъпването на слана колата се изправи напълно. Само понякога, след като двигателят с вътрешно горене и купето са напълно загрети, предавката угасва, но при натискане на спирачния педал и манипулиране на скоростния лост светва отново. Чета грешки с кламер, има много грешки в паметта, т.к Скенерът не е свързан от края на гаранцията. Преброих отново грешките, 73 и 56 липсват, ако разбирам всичко правилно. http://http://www.youtube.com/watch?v=rsCyc1t8qVU&feature=youtu.be P0812 виси дълго време, жицата от сензора за задна скорост беше издъвкана от плъхове. P0807 виси от лятото, първият път, когато инсталирах сензора за положение на съединителя неправилно. P0810 изглежда е валидна грешка. Кажете ми в каква последователност се съхраняват нови-стари грешки в паметта?
Иоще един важен момент! При ревизия на задвижващия механизъм на съединителя и смяна на електрическия мотор, смених смазката в задвижващия механизъм, може би се развълнувах със смазката, смазана http://http://liquimoly.ru/product_view.php? > Накратко, куп въпроси, на които няма отговор.
Вчера взех от стругара актуатор с нови втулки :rulez: Накратко присъдата за старите втулки е: "Втулките са от неправилно подбран, мек, материал"! Материал за стари втулки от бабит! По-точно бабит върху стоманена втулка!
"Всички бабити имат значителен недостатък - ниска устойчивост на умора, което влошава работата на лагера. Поради ниската си якост бабитите могат да се използват успешно само в лагери, които имат здрав стоманен (чугунен) или бронзов корпус. Обикновено тънкостенните лагерни черупки за автомобилни двигатели се изработват чрез щамповане от биметална лента, получена на линия за непрекъснато леене. Продължителността на лагерите зависи от дебелината от бабитовия слой, излят върху стоманената обшивка. Намаляването на дебелината на слоя увеличава живота на лагера."
Ами като цяло сглобих всичко, инсталирах, направих всичко ini с изключение на ECU.
Снимки на родни втулки http://s7.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2015/01/07f84e1e9de1a434fde070b7f613a54a.png (http://hostingkartinok.com/show-image.php?> http://s7.hostingkartinok.com/uploads/thumbs /2015/01 /e53801b990f6944a0fe6f8b1514acdc0.png (http://hostingkartinok.com/show-image.php?> http://s7.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2015/01/9b60c8f404ae0c5d02bc43970 f64cd14.png (http:// hostingkartinok.com/show-image.php?> http://s7.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2015/01/537c0738ad819ad6c1d6bb9cf319e075.png (http://hostingkartinok.com/show-image.php?> жлеб залубриканти) http://s7.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2015/01/63a3769ba1aec15146c8da5103622ea6.png (http://hostingkartinok.com/show-image.php?> http://s7.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/201 5/01/fd6a0 d5d3ae9dc6c52e64405d8ffdd21.png (http://hostingkartinok.com/show-image.php?> http://s7.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2015/01/1e0919d69f2a05ff534588cdcc50c22 0.png (http://hostingkartinok.com/ show-image.php?> http://s7.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2015/01/9985eb79394c49719529fae6bd8245c9.png (http://hostingkartinok.com/show-image.php?> Пълнено много от грес в долната втулка, не можа да сложи вала на място, избутва го и това е. Премахна излишното смазване, всичко е ок Втулките са направени с минимален луфт спрямо вала, независимо дали е лош или не, студен, но сух вал без смазка, едвам, влиза в долната втулка.
Залепих го, олекна малко, надявам се възелът да свикне -)