Обяснете действията на дежурния на станцията при прекъсване на електрозахранването на ЕК устройства с енергия
Причините могат да бъдат неизправност на електрическите линии, повреда по тях от мълнии и други природни бедствия.
В допълнение към основното и резервното захранване, електрическите блокировки могат да бъдат осигурени с електричество от DGA и батерии.
Загубата на електроенергия, захранваща устройствата за електрическа централизация, може да бъде краткосрочна и дългосрочна.
При краткотрайно прекъсване на електрозахранването дежурният по гарата прави запис в дневника за прегледи: „Няма захранване на ЕК устройствата на I и II фидер. ПДЧ Сидоров.
Помислете за случай на продължително прекъсване на захранването на устройствата за електрическа централизация.
Входните светофари сигнализират със забранителни светлини.
Уикенд, маршрутни и маневрени светофари са изгасени.
Контролният панел не свети.
Червените крушки светят на повторителите на входните светофари и фидерите.
Областите на отстраняване и подход показват заетост.
Няма контрол върху положението на стрелките, коловозите и стрелковите изолирани участъци.
Радиото на влака не работи.
Дежурен по гарата:
1) прави запис в дневника за проверка за загуба на захранване, изтегляне на курбела за подготовка на маршрути: „Няма захранване на устройствата, контролният панел не свети. Courbels бр. за подготовка на маршрути за приемане и отпътуване на влакове. ПДЧ Сидоров ", информира влаковия диспечер, енергийния диспечер, електротехника, пътния бригадир, коловозния бригадир и се обажда на началника на гарата.
2) Пристигащите работници гарантират, че пътеката е свободна, преместете всички стрелки с курбел, за да подготвите маршрута, уверете се, че всичкистрелецът в маршрута според позицията и плътното прилягане на остроумията към релсите на рамката със заключването им с маркер и катинар. Часът на пристигане на началника на гарата се отбелязва от дежурния по гарата в дневника за движение на влаковете и информира влаковия диспечер.
3) преди получаване, тръгване на влака, според доклада на горепосочените работници, се уверете, че приемният път, изолираните участъци на стрелката са свободни, че маршрутът е подготвен правилно, че всички стрелки, включително подвижните напречни ядра, включени в маршрута, са заключени с отметки и катинари или лично извършва тези операции, ако е невъзможно да се обадите на работниците на гарата. Натиска бутон "Затваряне на прелеза";
4) уверете се, че първата блокова секция или етап е свободна;
5) докладва на влаковия диспечер за готовността на маршрута, заключвайки всички точки на маршрута с катинари, свободата на приемащия път и първия блок-участък и получава неговото разрешение за приемане или заминаване на влака;
6) влакът се приема по покана, в случай на неизправност - с писмено разрешение на дежурния по гарата. Заминаването на влака става след писмено разрешение.
Когато се появи захранване, дежурният по станцията заедно с електротехника проверява работата на електрическата блокировка. Включването на помощните контакти на стрелките, преведени от курбела, поради липса на захранване, се извършва от електротехник, който прави запис в дневника за проверка за възобновяване на захранването на EC устройствата с електричество и че устройствата са проверени, работят нормално, курбелите са пломбирани.
При появата на захранване и възстановяването на работата на електрическите блокиращи устройства дежурният по гарата докладва на влаковия диспечер и енергийния диспечер.
49. Обяснете действията на ПДЧ при получаване и изпращаневлакове с фалшива свобода на коловоза и превключване на изолирани участъци.
Основните причини, причиняващи фалшива свобода на коловозите и стрелковите участъци, могат да бъдат: неизправност на релсови вериги, сигнални устройства, замърсяване на главите на релсите, ръжда по главите на релсите, снеговалеж, лед, намиране на коловози, изолирани участъци на стрелки на леки подвижни единици и вагони с колооси, чиито подвижни повърхности са замърсени и др.
Дежурният по станцията внимателно, през целия период на дежурство, контролира работата на сигналните устройства (EC, DC) и при откриване на фалшив свободен път изолирани участъци и първи блоков участък:
1) незабавно прави запис в ZHO, информира електротехника, бригадира на пътя и се обажда на началника на гарата, чието време на пристигане се отбелязва в дневника за движение и се съобщава на диспечера на влака.
Приблизителен запис в дневника за проверка: „Пътека номер 5 показва фалшива свобода. ПДЧ Соколов“;
2) ако светофарите са били на автоматично действие, извадете ги от автоматично действие и преминете към индивидуалното им управление;
3) поставя стрелките, водещи към пътя, в изолиращо положение и поставя червени капачки на бутоните (ръкохватките) на стрелеца;
4) в специален дневник води записи за заетостта на коловозите от подвижния състав;
5) преди всяко прехвърляне на стрелката с бутона (ръкохватка) за подготовка на влакови и маневрени маршрути, се уверете, че е свободен от подвижен състав според доклада на началника на гарата или неговия заместник, наречен дежурен по гарата, оператор на централизационен пост, в тяхно отсъствие - лично, чрез визуална проверка. На гари със зададен маршрут преди всяка подготовка на маршрута се проверява дали всички стрелки, включени в маршрута, са свободни;
6) преди да прескочитевсеки влак е убеден, че изолираните участъци на коловоза и стрелката са свободни, включително участъците, съседни на извънгабаритни участъци, според доклада на началника на гарата или неговия заместник, извикан от дежурния по гарата, сигнализатора, оператора на централизационния пост. В тяхно отсъствие чрез личен визуален преглед проверява свободата им от подвижния състав по начина, предписан от ТРА на гарата. Уверява се, че първата блокова секция е свободна;
7) приемането и заминаването на влакове и маневрените движения се извършват при забранителни указания на светофари по начина, определен от техническия и административен акт на гарата.
Служителят на гарата визуално проверява свободата на коловоза, изолирани стрелкови секции, стрелки, първа блокова секция, преди приемане и заминаване на всеки влак, всеки път преди превключване на стрелката с бутона (дръжка), последвано от доклад до дежурния по гарата.
Дежурният по гарата докладва на влаковия диспечер за приключване на всички операции и получава разрешение да приеме и напусне влака на забранителен светофар.
Пристигналият електротехник на системата за сигнализация е длъжен да отстрани неизправността и, ако е невъзможно, да изключи участъка, без да запазва използването на сигнали.
1) прави вписване в регистъра за нарушения на работата на устройствата за сигнализация и комуникация и докладва на дежурния служител в отдела. Часът на явяване на началника на гарата отбелязва върху графика на извършеното движение;
2) контролира приемането и заминаването на всеки влак, интервалите на влаковете, наличието и местоположението на леки подвижни единици на гарата;
3) не допуска заемането на приемни и отправни коловози от отделни вагони, групи вагони и подвижни единици;
4) предупреждава машинистите за необходимостта от прояваспециална бдителност;
5) дава разрешение за приемане или заминаване на всеки влак.
Дежурният контролира действията на влаковия диспечер и гаровите работници за осигуряване безопасността на движението.
След отстраняване на неизправности и проверка, електротехникът, заедно с дежурния на станцията за шунтова чувствителност, прави запис в дневника: „Причинен фалшив свободен път № 5. (дава причина). Грешка. елиминиран. Когато се приложи тестовият шунт, път #5 има контрол на заетостта. ШН Иванов. ДСП Соколов.
Дежурният по гарата докладва на влаковия диспечер за отстраняването на повредата.
50. Обяснете действията на чипборда при приемане на влак, когато приемният коловоз е фалшиво зает.
ПДЧ, което е открило неизправност на сигналните устройства, открива причината за неизправността и след проверка на своите действия и действията на подчинените работници прави запис в ZHO. Информира електротехника и дежурния инженер за дистанцията за сигнализация и комуникация, бригадира на пътя или бригадира на коловоза и прави бележка за това в ЖО. Докладва на DNC. За контрол и съдействие вика началника на пункта, в отсъствието на негов заместник. Часът на пристигане на началника на гарата се отбелязва в дневника за движение на влаковете и се съобщава на ДСК. При тяхно отсъствие се обажда безплатно от мито ПДЧ.
DSC докладва на дежурния по отдел и заедно с него проверява правилността на действията на DSP. Прави запис в книгата за нарушения на сигналните устройства, в графика на извършеното движение отбелязва часа на явяване на началника на станцията.
Дежурният на гарата преди да приеме влака:
1) спира маневри с достъп до пистата и маршрута за приемане;
2) уверете се, че пътят за получаване е свободен
3) подготвя приемния маршрут чрез задаване на стрелки по маршрута сс помощта на бутоните със стрелки. Натиска бутон "Затваряне на прелеза";
4) проверява позицията на всички стрелки, включени в маршрута, отваря преминаващи маневрени светофари и поставя червени капачки върху бутоните на всички стрелки.
5) предупреждава машиниста чрез влакова радиокомуникация за промяната в реда на приемане и докладва на DNC за готовността за приемане на влака.
Транспортен работник (началник на гара, негов заместник, извънработно ПДЧ, сигналист, оператор на централизационен пост):
2) на гари с ръчна поддръжка стрелката проверява правилността на извършените операции за подготовка на приемащия маршрут и проверка на чистотата на пътя от дежурните стрелки и информира пожарната за това.
Влаковият диспечер получава доклад от CPD за готовност за приемане на влака. Изяснява кой е извършил операциите по проверка на чистотата на коловоза и правилността на изготвения маршрут и дава разрешение за приемане на влака.
Дежурен по гарата:
1) след като получи разрешение за приемане на влака, приема влака по заповед, предадена на машиниста чрез влакова радиокомуникация или по покана, в случай на неизправност - с писмено разрешение на служителя на гарата;
2) води точни записи за местоположението на приемните и отправните маршрути
51. Обяснете действията на ПДЧ при приемане и отпътуване на влака при фалшиво заемане на стрелково изолиран участък.
Причини за фалшива заетост:
- неизправност на релсови вериги;
- неизправност на сигнални устройства; повреда на релсата;
- наличието на проводници и други метални предмети върху стрелково изолирани участъци, маневриращи релсовата верига.
Дежурен по гарата:
прави запис в дневника за проверка: „Секция 1 на съвместното предприятие показва фалшива заетост. ДСП Петров. Докладиелектротехник, дежурен инженер на дистанцията за сигнализация и комуникация, пътен бригадир или бригадир на коловоза и прави бележка за това в дневника за прегледи. Докладвайте на дежурния влаков диспечер. За контрол и оказване на помощ той призовава началника на гарата или заместник-началника на гарата, а в тяхно отсъствие - дежурния офицер, свободен от работа на гарата. Часът на явяване на началника или неговия заместник се отбелязва в дневника за движение на влаковете и се докладва на влаковия диспечер.
Влаковият диспечер, получил съобщение от DSP за фалшиво използване на изолирана стрелкова секция:
1) докладва на дежурния по отдела и заедно с него проверява правилността на предприетите мерки и действията на DSP;
2) прави вписване в книгата за нарушения на работата на устройствата за сигнализация и комуникация;
3) отбелязва в графика на извършеното движение часа на пристигане на началника на гарата или неговия заместник.
Дежурният по гарата преди приемането (тръгването) на влака:
1) спира маневри с достъп до маршрута и маршрута за приемане, заминаване;
2) уверете се, че приемният път е свободен, като същевременно проверявате свободата на изолираните участъци на стрелката, съседни на извънгабаритните, включени в маршрута, свободата на първия блоков участък или участък
3) за да подготвите маршрута, настройте стрелките, разположени в изолирана зона, показваща фалшива заетост, като използвате спомагателния бутон;
4) уверете се, че подготвеният маршрут е правилен по ред;
5) при възможност отваря маневрени светофари по маршрута на влака. Той поставя червени капачки на бутоните със стрелки на всички стрелки, включени в маршрута. На станции с зададен маршрут дръжките на стрелките, включени в маршрута, се настройват на позиция, съответстваща на позицията на стрелките в маршрута.Натиска бутоните "Затваряне на прелеза" и "Затваряне на стрелките";
6) предупреждава машиниста за промяна в процедурата за приемане или заминаване, докладва на DSC за завършване на всички операции по подготовка на маршрута и получава разрешението му да приеме или замине на влака.
Транспортен работник (началник на гара, негов заместник, дежурен по гара извън службата, сигналист, оператор на централизационен пост):
1) проверява свободата на приемния път, изолираните участъци на превключвателя чрез преминаване по приемния път, изолирания участък на превключвателя до мястото, от което се осигурява видимостта на останалата част от проверявания път, изолирания участък на превключвателя;
2) преди всяко превключване на стрелката с помощта на спомагателния бутон проверява чрез визуална проверка дали стрелката е свободна от подвижния състав;
3) докладва на ПДЧ за свободата на пътя, стрелецът.
Дежурен влаков диспечер:
1) получава доклад от CPD за готовността на маршрута за приемане (отпътуване), проверка на свободния път и затваряне на всички точки, включени в маршрута, и кой е извършил тези операции;
2) дава разрешение на ПДЧ за приемане или заминаване на всеки влак.
ПДЧ, след получаване на разрешение за получаване или заминаване на влак:
1) приема влак по заповед, предадена на машиниста чрез влакова радиокомуникация, покана или с писмено разрешение на служителя на гарата;
2) изпраща влак с издаване на подходящо разрешение за преминаване на забранителен светофар;
3) водят точни записи за позицията (работна или свободна) на маршрутите за получаване и заминаване.
Ако работникът на пистата първо пристигне на мястото на повредата, отстрани неизправността и докладва ПДЧ, тогава в този случай работата на устройствата може да възобнови ПДЧ, без да чака пристигането на електротехника.Първо трябва да се направи запис в дневника за проверка: „Секция 1 на съвместното предприятие показа фалшива работа поради неизправност на изолацията в изолационната фуга на стрелка № 1, която беше открита и отстранена от П. Д. Сидоров. Работата на устройствата е проверена, сайтът работи нормално. ДСП Петров.
Работата на устройствата може да бъде възобновена от DSP, дори ако причината е установена и отстранена и съответен запис в LC.