Обратна връзка от собственика на Renault Sandero (Renault Sandero) 2014 - г
Рено Сандеро, 2014г
Година на издаване: 2014 г
Каросерия: Хечбек (5 врати)
Двигател:1.6 л, Бензин, ръчна скоростна кутия, 102 к.с.
Движи се много нежно, въпреки че това изисква обучение, овладяно за една седмица. Fiat Panda има подобен съединител.
Правилното сцепление допълнително ще намали разхода на гориво, според мен с 0,5 литра.
В града с кондер, който в жегите 30 просто не гася, разхода показва 10, 5 се влияе от движението и всичките му прелести.
Въпреки това в ръководството пише, че двигателят в Румъния е разработен около 1500 км и това е готино, защото ограничението е 3000-3500 оборота или 130 км / ч.
За мързеливо тихо каране лепя първа скорост и някъде от 1300 до 2500, втора от 1500 до 2500 и така въртя. Но има и друг вариант, на първия веднага под 2500 и тогава се усеща как върви симетричното ускорение на двете стрелки на оборотомера и скоростта, а ла френски F1. Не, разбира се, това не е спортна кола, а ускорение до 100 км/ч за 10 секунди.
Късата база в града прави чудеса на завоите, а общата дължина от 4020 мм ви спестява да мислите за закупуване на парктроник, е, тук не ви трябва. Аз самият съм служител на паркинг.
Управляемостта на такситата, тоест управлението е много лично. Отново карам с кондер и затворени прозорци, сега със средна крейсерска скорост 2500-3000 оборота и 80-120 км / ч, разходът е под 6 литра на сто! Върви доста уверено благодарение на голямата ширина от 1740 мм и качествено прехвалено окачване.
Шумът е посредствен, но в града двигателят почти не се чува, ако не хвърляте оборотите над 3000.
Пътният просвет "Клирънс" е около 16-17 см, отидох до дачатаофроуд и то само на едно място, където преди винаги се закачаше на пежо 406, тук просто ръфаше малко ауспуха заради самочувствието си +5 за него!
На завои има преобръщания, можете да считате това за минус. В същото време желаната скорост е около 40 км / ч.
За да оправдае тази кола за ролките на високата кабина е 1540 мм.
Излязох на сух чакълест път (трябва да се отбележи, много лош чакълест път) с камъни, чакъл, речен пясък, дупки, изкривявания и места със следи от трактор. В купето при каране по чакълест път бяхме 4 човека и багаж общо около 400 кг. Колата вървеше уверено, въпреки че зададената скорост замръзна. Под 40 км / ч убитият чакълест път превърна спокойното окачване в "мелница", но трябва да отдадем почит на управлението, което остана разбираемо, на места заобиколи колите, Niva имаше плюс само поради енергийната интензивност на окачването и големите гуми (кой би се съмнявал), проходимостта е почти като на Niva. Липсата на шумков и пластмасова защита в задните арки го напрягаше от пристигащите дребни отломки. Тестът продължи около 40 км. )
Престижът дава атрактивен интериор, донякъде напомнящ на Mazda 3 в по-прост пластмасов дизайн, но не по-нисък по качество и особено по капацитет на интериора в сравнение с по-ранната ми D класа, кацането е почти табуретка, 15 колела, стабилизираща щанга, кондер, електрически пълнеж и разбира се V1, 6 16kl. Скоростната кутия работи добре, лоста е малко дълъг заради високата седалка. В двигателното отделение има проста Shumka, въпреки че спестява до 100 км / ч по магистралата, след това весел рев. От плюсовете за мен резервното колело виси отдолу, добре, не обичам да изкарвам целия багаж на студа и да връщам мръсното колело обратно в колата. )
Това, което ме зарадва, беше теглото на качулката, очаквах да става все по-лекадве (не бъдете мързеливи, за да проверите, всъщност е тежък).
Редовна пластмасова оптика, свети много ярко, осветява добре дясната страна зад пътя и малко по-лошо отляво. Създава се четлива, доста широка лента от светлина. Фаровете за мъгла създават осветено пространство от бронята на колата до началото на близките +5, "и слепите прогледнаха" нещо от библията.
Външната изработка на колата ми има няколко недостатъка, това е задната броня от дясната страна не е центрирана с 1,5 мм, а предната броня има луфт от 1 мм от двете страни! След монтиране на сигнализация тапицерията на тавана при предното стъкло е с луфт от сантиметър.
С това, което сравнявам колата си, сравнявам я с някакъв питбул в походката, само с весела муцуна.
Все още има шум под капака, въпреки че бих казал, че той изпълнява по-скоро терморегулираща функция, отколкото звукоизолираща. Защото двигателя на дъната е доста тих.
Докато видях един недостатък в двигателя, регистрационният номер под предния капак наистина не харесва пътните полицаи, не можете да пълзите без огледало и фенерче. )
Бях объркан от работата на чистачките, изглежда, че са били много умни там с бюджета, докато измислят как да получат миене и бърсане с ръчно движение? Разбрах, че чистачката работи само надолу, а отделно за миене без да работи чистачката "французин обаче", ще ходя до Рено да видя как може и другите да са дефектни все пак. Ходих, гледах и други, казаха в сервиза, че всички на Автофрамос са така.
Ако искате четките да потрепват при миене, вземете 1 разтриване (вече съм свикнал с барабана).
Да, дори при 1 скорост, когато натиснете шайбата, четките весело поемат течността, измивайки я от стъклото.
В началото на движението на кръстовища с включен климатик забелязах повреда вреволюции.
Включвам 1-ва предавка и от 750 оборота в минута, ако рязко натиснете педала на газта, първо се появява спад до 500 оборота в минута и след това бавно ускорение!
В началото на движение с леко подаване на газ под 1500 оборота и рязко натискане на газта, тази повреда не се проявява по никакъв начин.
Ако тръгнете без рязък натиск върху газта, тогава от 750 оборота в минута тягата е постоянна и без повреди.
Като тръгнеш да караш на кръстовища без пуснат климатик няма спад на скоростта!
Е, намерих най-големия "полицай" в нашия град (малко спускане от 15 метра, по средата на което има 90-градусов ляв завой, на който има "хълмче")! Излязох за сладка душа, не ударих никъде, но обратно, като преместих предната част наляво, ударих долната част на прага, където обикновено се поставя жакът и откъснах малко защитен слой. Поради това малко нещо, разбира се, не отидох на КАСКО, взех уплътнителя, правилния инструмент и при чичо Вася. Отне 1 час за всичко - леко изправяне на ръба на прага и обработката му с уплътнители. Боята все още не е поръчана за корекция. Но това не е основното, както показа „тестът“ и проверката отдолу, дъното е обработено с високо качество по цялата площ, дебелината на уплътнителя на прага е 2-3 мм, щепселът е спретнато поставен в технологичния канал с помощта на топлинен щит!
Защитата на картера не е напълно пълна, тя покрива задната част на двигателния отсек, въпреки че картера е защитен.
Мисля, че малко хора искат да изкачват планини през остри камъни на тази кола като коза, останалото ще направи за него.
За да влезете в режим на диагностика, поставете ключа в ключалката за запалване, натиснете щифта на арматурното табло и, без да го пускате, завъртете ключа в позиция за запалване, като същевременно държите щифта за няколко секунди, докато цифрите се появят на екрана, след което трябва да го освободите.
Текущият режим има четирипрозорци с информация, появяващи се един след друг чрез кратко натискане на щифта: 1. първият екран показва версията на фърмуера на бордовия компютър; 2. вторият екран диагностицира производителността на всички елементи на LCD дисплея, включително всички тях едновременно. В случай на неизправност един от елементите няма да свети; 3. третият екран показва ОСТАНАЛОТО ГОРИВО в резервоара с точност до ЛИТЪРИ! Ако има прекъсване или късо съединение, се показва "- - -"; 4. четвъртият екран информира за наличието или отсъствието на неизправности на сензорите за ниво на охлаждащата течност, сензора за нивото на горивото и системата за информация за разхода на гориво (само ако машината има BC с фърмуер 6002).
– Съхранените и съществуващи неизправности на сензора за температура на охлаждащата течност се показват като "- - -TO" за отворена верига, "- - -TC" за късо съединение.
Повредите на сензора за температура на охлаждащата течност не са критични; можете да игнорирате грешката "TO", ако двигателят е студен.
– Запаметените и съществуващите неизправности на сензора за ниво на гориво се показват като "-JO- -" за отворена верига, "-JC- -" за късо съединение.
– Запаметените и съществуващите неизправности в информационната система за разхода на гориво се показват като "D- - - -", ако няма сигнал за разход на гориво.
Неизправностите в системата за информация за разхода на гориво се вземат предвид само ако автомобилът е оборудван с бордови компютър.
Всички „запаметени грешки на сензора“, изброени на страницата „запаметени грешки на сензора“, са грешки, които са били открити, но вече не се появяват.
Ако има няколко запаметени или съществуващи грешки, те се показват на същотолиния.
Маневреност, простор, симпатична визия.