Огнен полет (13 огнени минути) от Леонид Хайко - Статии -if() - endif - Каталог на статиите -
Само на симулатора на всеки три месеца чакаме коя повреда ще симулира инструкторът: разхерметизация, повреда на генератори, пожар и по пътя неудължаване на колесника, повреда на скоростта, но никога не знаете какво му е на ума. Трудно е, мокро, но се справяте, не успяхте да го направите както трябва - отново, докато не изработите ясно действията си. Но всички в пилотската кабина знаят, че нищо няма да стане, няма да се разбием, няма да изгорим. Затова пилотът е спокоен на симулатора, знае и умее да прави всичко, както е написано в ръководството за полети на самолета. През годините всички членове на екипажа са се обучавали да излизат от всяка ситуация. Но в реална ситуация дори опитни летци понякога действат неадекватно на ситуацията.
Това се случи в моя екип. При излитане на остров Свалбард в края на пробега двигател номер едно на Ту-154М се повреди. След като отиде в небето от последните плочи на пистата, оставяйки студените води на Баренцово море отдолу с плаващи ледени късове, навигаторът се изключи, повтаряйки: „Командир, сядаме, командир, сядаме.“ Кацането беше невъзможно поради голямо тегло, трудни метеорологични условия, липса на един заден ход и къса лента. Разбира се, нямаше помощ от него по отношение на извършването на технологични операции. Полетът завърши успешно с кацане в Мурманск. Оказа се, че за тридесет години летене това е първият случай в неговата практика. Психически той не беше готов.
При авария на самолет, големият безбрежен свят се свива до размерите на пилотска кабина. Пилотите стават затворници на тази дяволска игра: живот и смърт. Екипажът може да бъде парализиран от тази необичайна ситуация или може да преодолее този страх, безнадеждност и да започне да се бори за живота. Напразно пишат, че мнозина не познават страха. Това чувство е присъщо на всеки човек, включително космонавт, пилот и моряк. Изисква се голяма смелост запринуждават ума и способността да се насочат към действия за спасяване на самолета. Потърсете решение, което може да не е регистрирано никъде.
Трябва да се помни, че самолетът не се разпада веднага и не изгаря. Бийте се, борете се за живота на самолета, докато не сте на земята. Спасявайки себе си, вие спасявате всички в самолета. И чак тогава на земята, може би далеч от горящ или унищожен самолет, нека целият ви живот премине през съзнанието ви. Радвайте се на живота и на факта, че успяхте да го спасите на много хора около вас и себе си.
Тези думи са вдъхновени от многобройни истории на опитни пилоти-изпитатели, по-специално пилот-изпитател V.D. Попов, който тества Ту-144 и изгори върху него, даде старт в живота на самолета Ту-154. Командирите, управлявали Ту-104, имат малък опит, натрупан за 21 000 часа, прекарани в небето.
И сега това не е приказка, а реалност. Спокойният полет за един час беше нарушен от вика на оператора „Дим в кабините“. След миг вече бях в кабината. Димът влезе през плафоните и вентилационните отвори. Кабините бързо се изпълниха с дим, операторът на полета изхвърли пожарогасители на местата, откъдето излизаше дим. С мисълта, че електрическата инсталация гори, той се върна в пилотската кабина и инструктира инженера да обезтощи салоните и да изключи вентилацията. Командирът спешно информира Прага за пожара, поставя кислородни маски и продължава с аварийно спускане. Взех преносима кислородна бутилка с димна маска, взех пожарогасителя от пилотската кабина и влязох в кабината. Нашите действия с оператора не доведоха до нищо. Димеше все повече, почерня и скоро от него в кабината стана тъмно. Пожарогасителите са разредени, източникът на запалване не е открит. Усещам. влезе в кабината. По някаква причина пожарната аларма и алармата от алармената система за дим в пилотската кабина също не се включихаработеше. Може би вторият двигател е горял или онова отделение в края на фюзелажа, помислих си, и кабелните снопове са изгорели. Сигнал за пожара на земята няма да има. С надеждата, че вече сме на 3-4 хиляди метра височина, влязох в пилотската кабина и с ужас видях 7000 метра на висотомера на бордмеханика, самолетът се спускаше, но не в авариен режим. Шаситата бяха пуснати, вертикалната скорост беше 10 метра в секунда вместо 60-70 m/s, спойлерите не бяха пуснати, двигателите не бяха в нисък режим. Оставаше ни малко време, ако самолетът започна да гори с открит огън. И гори само 8 - 9 минути.
Увеличаваме вертикалната скорост, губим височина, говорим или може би извикахме, след като завършихме всичко необходимо за аварийно спускане. С думите има пожар в кабината, много е горещо, операторката е влетяла в кабината. Членовете на екипажа, сякаш замръзнали, седяха по местата си. Изглежда не можеха да разберат реалността на случващото се. Може би несъзнателно се адаптирах към ситуацията, докато бях в кабината, опитвайки се да намеря източника на огъня. Шокът беше някъде назад. Всичко падна върху екипажа наведнъж, съобщение за дим в кабината, екипът ми веднага направи аварийно спускане, въпреки че нямаше сигнал „пожар“, сирената не бръмчеше. Може би защото той пое цялата инициатива. Неясен. Командирът за цялото време на снижаването - 13 минути 20 секунди, произнесе една дума "Андрейх", както нарече бордния инженер. Или може би беше добре.
„Всички сигнали за неизправност на всички двигатели са включени, но температурата и скоростта са нормални, какво да правя?“ - попита бордният инженер. Гаси второто, но не пипай първото и третото, заповядах му.
Екипажът караше самолета да се спуска рязко и тогава се случи най-лошото, което можеше да се случи във въздуха. Черен дим с някои суспендирани частици, бавно, от дъното на педалите на пилотите, се издигаше слой нагоре, като течност, разпространяваше се,запълване на свободно пространство. Краката, тялото, раменете и главите на пилотите изчезнаха, главата на навигатора изчезна, той седна по-високо. Стоях, но след миг същото беше в черната мъгла. Мисълта, че най-важното е да не навлизам в стръмна спирала, ме накара да се наведа към командира, поглъщайки отровна димна смес, помолих го да се опита да вземе предвид показанията на аварийния хоризонт, да не допуска преобръщане. Това устройство се намира в горната част под козирката на таблото. Винаги свети лампичка.
Отидох при инженера. Володя! започнете разхерметизиране на самолета, ще се опитам да отворя прозореца, може би малко от дима ще изчезне, попитах го. Той се премести до стола на командира, а зад него прозореца. Намерих заключващия лост, откопчих го и го дръпнах към себе си, прозорецът лесно се отмести. Така самолетът беше паднал под налягане - кожата изгоря, тъй като инженерът, след като оголи пръстите си от кръв, все още не можеше да счупи ключалката от клапана за намаляване на налягането. Преместих го малко. силен шум от потока с облаци от влажен въздух нахлуха в пилотската кабина, видимостта не се подобри. Покрити отново. Той помоли втория постепенно да отвори прозореца му, на моменти потокът разкъса празнини в дима, но димът мигновено отново изпълни всичко. Тези моменти бяха достатъчни, за да предотвратят увеличаване на хвърлянето. Времето сякаш замръзна в този двубой. Най-накрая първият опасен, но спасителен сигнал на сирената. Сирената на SSOS свиреше на прекъсвания - опасна скорост на приближаване към земята. Знаейки, че тази аларма се задейства от истинска височина от 600 метра при вертикална скорост от 15 метра в секунда или повече, пускайки маската, той извика: „Махайте се от спускането, кормилото е върху вас, сега ще ударим земята.“
Отвори напълно люка. Прииждащият поток нахлу в кабината с рев, разпръсквайки временно дим. Сирената замлъкна, стана по-светло зад прозорците на пилотската кабина, излязоха от облаците, появиха се в прозореца влявоземя, преди беше 150-200 метра. Самолетът сякаш кръжеше и сякаш падаше на земята. В пролуките на дима видях скоростта - 360 км / ч (беше 390), преместих дръжката на клапата към освобождаването с 15º (те не излязоха, трансмисията изгоря). Отляво видях, летяхме над къщите, пред едно черно поле.
Командирът и вторият се опитаха да изравнят самолета, да намалят вертикалната скорост, да смекчат удара в земята. С високо вдигнат нос имаше плавно докосване до обработваемата земя. Още не осъзнавайки, че вече сме на земята, в следващия момент получаваме удар, скърцане на метал, пукот, непозната сила ме хвърля нанякъде. Времето сякаш се забави, съзнанието отбелязва: ето ги последните мигове от живота. Експлозията ни разбива заедно със самолета на хиляди парчета. Вероятно вече е избухнал и някъде летим. Вкопчен в нещо в пилотската кабина с дрехи, колан на кръста, усетих въртенето на пилотската кабина. Вероятно откъснати от експлозия, но все още сме живи, проблесна една мисъл. Опитвам се да кажа нещо, нищо не става. Въртенето стана по-бавно, вече не се преобръщам през кабината между седалките на навигатора и бордовия инженер. Накрая движението спря, стана тихо, чувам само ударите на сърцето. Лежа на тавана на кабината, над мен навигаторът виси на коланите с главата надолу. Мърдам краката, ръцете, сякаш се движат. Най-накрая успя да изрече думите: "Жив ли си?" Чувам гласа си ясно. Изглежда толкова дълго никой не отговаря и накрая чувам последователни отговори: „Жив“. Значи наистина сме живи. Виждам отворен прозорец, през който излиза дим, а веднага зад прозореца е земята. "Да напуснем пилотската кабина" - каза вторият пилот и изпълзя през прозореца си. След командира напуснах и аз пилотската кабина. Навигаторът се поколеба: „Не мога да разкопча коланите си“, изстена той. Пропълзях обратно в кабината, откопчах го и му помогнах да ме последва през прозореца. в пилотската кабинаинженерът остана, незнайно защо търсеше бордови документи. Накрая изхвърли димящата торба с документи, сам изпълзя на влажната земя с думите: „Преградата изгоря, тръгваме, ще се взриви“.
Черна от сажди, без обувки, тя падна от краката на всички, подкрепяйки се един друг, падайки до колене в земята, ние се отдалечихме от самолета. Изминахме петдесетина метра и спряхме за почивка. Беше мрачно, от ниски облаци ръмеше дъжд, пукотенето на горящ метал нарушаваше тишината. Започна да проверява какво и къде? Имахме ужасна гледка. Пилотската кабина в обърнато положение с малка долна част на фюзелажа горяше ярко, на около двеста метра от нея горя опашната част на самолета, крилата лежаха отдясно и отляво на двигателите. Те бяха обърнати, стелажи с колела стърчаха от гондолите на шасито. Нямаше фюзелаж като такъв. Само разпръснати горящи парчета метал му напомняха за него. Всички столове бяха изгорели. Металът гореше ярко, с бял огън, като сухо дърво или хартия.
Притичаха първите хора, пристигнаха пожарни коли и линейки с включени сирени.
Командирът със счупени ребра, навигаторът с увиснала ръка поради счупена ключица и вторият пилот с травми на главата са откарани с линейка в най-близката болница. Бордовият инженер и аз, малко измачкани, останахме в самолета. Защото пожарникарите без наше разрешение не започнаха да гасят огъня. На първо място беше необходимо да се потуши пожарът в опашната част, там беше основната "черна кутия".
Четиридесет минути по-късно дойдоха военни коли с червени кръстове. Оказа се, че недалеч от мястото на нашето падане се намира град Яромеж, където се намира главната болница на Южната група войски на Варшавския договор. На висок хълм зад древните крепостни стени е имало чудесен медицински център. По тревога цялата болница вече беше включенакраката, всичко беше готово за оказване на медицинска помощ. Там бяхме взети с бордния инженер от военни лекари. В продължение на половин час ни преглеждаха лекари от всички специалности, взеха ни изследвания, покриха раните.
Два дни по-късно нашите другари също бяха преместени в болницата. Тук ни беше обърнато повишено внимание, претърпяхме отлична рехабилитация.
В тази болница комисията за разследване на злополуката спря и работи. Бордовият инженер и аз трябваше да участваме в нейната работа, нашето мнение често се вслушваше. Изградена е цялата верига на полета.
Първите съобщения за пожара и началото на спускането са получени от диспечера на летището в Прага. Въпреки това, след като пилотите сложиха кислородните си маски, цялата комуникация беше невъзможна, тъй като те не превключиха ключа на микрофона на позиция „Маска“ в суматохата. Навигаторът не е включил сигнала за бедствие - 7700 на SO-72 (транспондер на самолета). Положителна роля изигра фактът, че самолетът беше добре подреден и не увеличи спонтанно ролката, не влезе в дълбока спирала.
Нито едно записващо устройство не записва дима в пилотската кабина. Трябваше да се докаже. За сажди дрехи, часовници, които са покрити със сажди, те се съхраняват като спомен, дълги години са запазили чернота и миризма на изгоряло. И че самолетът целенасочено не е управляван поради липса на видимост на приборите. Самият той с ролка от 15-17º се обърна надясно на 150º, след това смени ролката наляво и се обърна на 180º в другата посока. Командирът се опита да предотврати списъка или да го коригира, когато имаше възможност. Вертикалната скорост варира от 8 до 20 m/s. На тъмно не можеха да извършат аварийно спускане.
Освен това, след като сирената изгасна за опасната скорост на приближаване до земята, пилотите успяха да изведат самолета от падането, не достигнаха високи ъгли на атака. Височина на облачността 150-200 метрапотвърдено от пражката метеорологична служба. Те докоснаха земята с носа си високо с висока скорост - 360-370 км / ч. Пътеката не беше дълбока, колелата нямаха време да потънат в земята, самолетът не се забави и се срещна с препятствие под формата на земен вал. Това беше могила с височина метър и половина и ширина два метра, покрита с асфалт. Служеше за пътека за селски велосипедисти и излизаше от селото към магистралата. Носът на самолета пропълзя в тази пътека. , след като победи предния колесник, се издигна като на трамплин, падна, легна на долните проводници на високоволтовата линия, електропроводът минаваше по пистата. Жиците под тежестта пред земята се откъснаха от една опора, придавайки на кабината въртеливо движение. След три завъртания тя спря. Отсечената опашка на самолета с двигателите запълзя по инерция и спря. Крилата, откъснати от централната част, отлетяха с опашката, паднаха отляво и отдясно на двигателите и се озоваха в обърнато положение. От едното крило изтичаше гориво, в другото остана гориво, но не се запали, фюзелажът се разпадна на отделни части.
Ето как завърши този необичаен полет. Полетът, в който дори допуснатите грешки на екипажа, трудни метеорологични условия, аварии допринесоха за това да останем живи и почти невредими сред огъня и металните парчета. След това ще повярвате, че има чудеса на този свят.Екипаж:PIC-инспектор: Хайко Леонид Дмитриевич PIC Столяров Виктор Василиевич, Втори пилот Сергей Осипов Бориден инженер Илин Владимир Навигатор Алмешев Рашид Полетен оператор Иляшенко Сергей