Opel Vectra B, Проверка
Проверка / регулиране на момента на запалване
Моментът на запалване е ъгълът, под който коляновият вал се върти между моментите на запалване на сместа във всеки следващ цилиндър. Измерването се извършва спрямо ГМТ на края на хода на компресия на съответното бутало, резултатът се изразява в ъгли преди или след ГМТ
В идеалния случай запалването на сместа въздух-гориво в горивната камера на цилиндъра трябва да се извърши в момента, в който буталото премине позицията на ГМТ в края на такта на компресия. В този случай експлозивно нарастващото налягане в цилиндъра ще избута буталото надолу, като по този начин ще доведе до въртене на коляновия вал на двигателя. Поради факта, че искренето между електродите на запалителната свещ / запалването на сместа отнема известно време (части от секундата), запалването трябва да се извърши малко по-рано от момента, в който буталото достигне положението на TDC, в противен случай няма да бъде достигнато максималното налягане, натискащо буталото, което ще доведе до намаляване на въртящия момент, развиван от двигателя.
Ако зададете момента на запалване на 10° преди ГМТ, тогава запалването на въздушно-горивната смес във всеки от цилиндрите ще се случи в момента, когато съответното бутало заеме съответната позиция (10° преди ГМТ на края на неговия такт на компресия). Горното остава вярно само когато двигателят работи на празен ход. За постигане на максимална ефективност на мощността на двигателя/спестяване на гориво може да се постигне, ако процесът на изгаряне на сместа в цилиндрите завърши в рамките на 23 ° след ГМТ на съответното бутало.
С увеличаването на оборотите на двигателя буталата започват да се движат по-бързо, докато запалителните свещи трябва да запалят сместа въздух-гориво, така четака че изгарянето му да настъпи дори малко по-рано от момента, в който съответното бутало достигне ГМТ. Ако запалването е настроено твърде рано, нарастващото налягане в цилиндъра ще попречи на буталото да се движи нагоре, което ще доведе до характерно почукване, разговорно наричано детонация. Твърде късното запалване, както беше споменато по-горе, води до забележимо намаляване на ефективността на мощността на двигателя.
На ръба на ролката на коляновия вал и на капака на синхронизацията има специални маркировки за подравняване. В този случай маркировката на шайбата съответства на позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър, към проводника на свещта, към който трябва да се свърже стробоскоп при проверка / регулиране на времето за запалване (уверете се, че кабелите за свързване на стробоскопа не докосват лопатките на охлаждащия вентилатор!). В този случай светкавиците на лампата ще се появят синхронно с моментите на искрене между електродите на тази свещ. Като насочите лъча на стробоскопа към ръба на макарата, можете лесно да определите позицията на буталото на първия цилиндър в момента, в който сместа започне да се запалва - маркировката на ръба на ролката ще „замръзне“ срещу съответното деление на скалата, фиксирана върху капака на времето. При регулиране на момента на запалване е необходимо да се постигне съответствие с нормативните изисквания за този модел превозно средство (виж по-долу).