Опит в проектирането на контейнерни терминали с помощта на симулационни методи - инструмент
Най-добрият начин да се избегнат и най-малките недостатъци в технологичния дизайн на контейнерните терминали е да се прибегне до помощта накомпютърно моделиране и симулация на обекти. Но това не е единствената причина, поради която българските инженерни компании започват да използват симулационни технологии. Основният проблем и задача, която трябва да се реши при проектирането на терминала, е постигането на оптимален баланс между нуждите на корабособствениците, които се нуждаят от възможно най-бързо обслужване на своите кораби, и ефективното използване на ресурсите на терминала.
Както контейнерните кораби, така и контейнерните пристанищни съоръжения са много скъпи, така че е желателно да се използват възможно най-широко. „Възпроизвеждането с помощта на симулационен модел на различни сценарии за извършване на операции дава възможност да се проучат варианти за стратегия за взаимодействие в системата товарен поток–флот–терминал, както и да се получи прогноза и оценка на експлоатационните характеристики на проектираното съоръжение с различни комбинации от технологични и търговски параметри“, казва д-р Александър Кузнецов.
Изявлението на Александър Кузнецов се основава на собствения му опит. Симулационното моделиране е част от предпроектните разработки на Морстройтехнология ООД от няколко години. Първият "симулиран" проект беше контейнерен терминал с проектен капацитет 1,2 милиона тона годишно на територията на Новоболгарското търговско морско пристанище. Мащабът на инвестициите на клиента в строителството изискваше най-високо качество на технологичния дизайн. Подготвени са 15 вариантаПредпроектни технологични разработки и след като проучиха опита на чуждестранни колеги, специалистите на Morstroytechnology решиха да разработят компютърен модел на терминала, който позволи не само да се изяснят средните параметри на терминала, но и да се обосноват идеите за поведението на тези параметри със случайни и неслучайни промени във входните данни на проекта. В процеса на експериментиране с модела беше разкрито влиянието на ефекта от „погребването“ на контейнери в стека по време на тяхното многослойно съхранение, беше предложен алгоритъм за обосноваване на оптималната височина на подреждане за различни системи за съхранение.
Уместността насимулационното моделиране на пристанищните технологични комплекси се обосновава от факта, че аналитичните изчисления, използвани за технологично проектиране, не могат да опишат контейнерен терминал със 100% съответствие: те вземат предвид само основните вероятностни разпределения и техните резултати са средни показатели. Междувременно терминалът е сложна система, чиято жизнена активност се определя както от доста ясен график, така и от случайни фактори (отказ на оборудването, локално нарушение на графика за пристигане на кораби - забавяне във времевия прозорец, влошени метеорологични условия). Методите за изчисление за разпределяне на ресурси междутранспортни операции и определяне на оптималния брой превозни средства, като се вземат предвид всички горепосочени фактори, просто не са налични. Докато симулационният модел описва терминала, като взема предвид целия набор от специфични условия, необходими за извършване на отделни операции. Отнема минути, за да стартирате годишния модел на работа на терминала. Потребителят на модела изпълнява така наречените сценарии „какво ако“ за възможно най-кратко време, проверява няколко опции за функциониранетерминал. В същото време моделът предоставя не само крайния резултат от изчисленията, но също така ви позволява да наблюдавате работата на терминала и динамиката на промените в неговите показатели за ефективност във времето.