Опъваща ролка Hyundai Porter правилна настройка и надеждна работа на времето
Общ поглед върху времето на двигателите Hyundai Porter и ролята на опъващата ролка в тях
Лекотоварните автомобили Hyundai Porter използват редови 4-цилиндрови дизелови двигатели от гамата D4BX, най-често D4BA и D4BF. Газоразпределителният механизъм на тези двигатели включва един разпределителен вал и осем клапана. Ангренажният вал се задвижва от ремък от коляновия вал, инжекционната помпа също се задвижва от същия ремък. Задвижването на времето е разположено пред двигателя, коланът и зъбните колела са покрити с пластмасов защитен капак.
Задвижването на времето използва зъбен ремък, който е монтиран на зъбните колела на коляновия вал, разпределителния вал и вала на инжекционната помпа и осигурява координираната работа на всички тези части и свързаните с тях компоненти на двигателя. За правилното функциониране на времето е важно да се предотврати евентуално приплъзване и приплъзване на задвижващия ремък, тъй като приплъзването дори с един или два зъба вече събаря фазите на разпределение на газа, а приплъзването с 5-7 зъба може да доведе до разрушаване на частите за времето и дори задръстване на двигателя.
Всички тези проблеми и възможни негативни последици се предотвратяват от специална част от задвижването на времето - опъваща ролка. Ролката осигурява оптимално опъване на колана, плътно прилягане на зъбните колела и защита срещу приплъзване при натоварване. Също така, ролката е ключова част от регулирането на силата на опъване на колана, тази настройка се извършва по време на поддръжка на газоразпределителния механизъм и при инсталиране на нов колан.
Конструкцията и работата на обтегача Hyundai Porter
Всички двигатели на Hyundai Porter използват една празна шайба, която има доста проста конструкция. базаМонтажът се състои от щампована метална ролка (направена от две половини) с фланци, които предотвратяват изплъзване на колана. Ролката през лагера е монтирана на мощна метална скоба, която е снабдена с ограничител за пружината и два монтажни отвора, като горният отвор е с продълговата форма за регулиране на позицията на ролката.
Ролката е монтирана директно отпред на блока на двигателя, завинтва се с два болта. Също така, спирална пружина е монтирана на двигателя през втулката, която е фиксирана между ограничителя на блока и ограничителя на ролковата скоба. Тази пружина осигурява постоянно напрежение на колана, предотвратявайки изплъзването му, ако опъващата ролка се разхлаби (включително по време на поддръжка на двигателя).
Трябва да се отбележи, че двигателите D4BX използват две опъващи ролки - една в задвижването на синхронизацията и една в задвижването на балансиращия (балансиращ) вал. Ролките се различават по дизайн (ролката за синхронизация има триъгълна скоба, задвижващата ролка на вала има удължена скоба) и не са взаимозаменяеми. Това винаги трябва да се има предвид при избора и закупуването на нова ролка.
Проблеми с поддръжката и ремонта на опъващата ролка
Ангренажният ремък и неговата опъваща ролка имат ограничен ресурс, след което трябва да бъдат сменени. Освен това и двете части се променят едновременно, с нов колан е необходимо да се монтира нова ролка. Производителят (както Hyundai, така и TagAZ) препоръчва смяна на ремъка заедно с опъващата ролка на всеки 60 000 км пробег на автомобила. Въпреки това, както показва практиката, коланът и ролката са достатъчни за 70 и дори 80 хиляди километра.
За да смените ремъка и ролката, първо трябва да премахнете старите части,и първо се демонтира ролката, поради което напрежението на колана се разхлабва и лесно се отстранява. Сега трябва да инсталирате зъбните колела на коляновия вал, разпределителния вал и инжекционната помпа според маркировките, така че времето на клапана да не се обърка. След това ролката за опъване се монтира заедно с пружината, докато ролката се прибира докрай наляво и горният болт (в удължения отвор) се затяга, за да фиксира ролката, а долният болт се затяга на ръка.
След това се монтира зъбният ремък: първо се поставя върху зъбното колело на коляновия вал, след това върху колелото на инжекционната помпа и накрая върху колелото на разпределителния вал и опъващата ролка. Сега можете да разхлабите болта за закрепване на горната ролка - той ще се отдалечи под действието на пружината и ще затегне колана. Силата на пружината обаче не е достатъчна, така че напрежението на ремъка трябва да се регулира - за това зъбното колело на коляновия вал се завърта по посока на часовниковата стрелка само с два зъба. С това завъртане коланът завърта всички колела и ролката, осигурявайки правилното му напрежение.
Докато държите колелото на коляновия вал, трябва да затегнете здраво горния монтажен болт на ролката, а след това долния. Невъзможно е да затегнете болтовете в обратен ред, тъй като това ще наруши работата на времето. След затягане на болтовете колелото на коляновия вал се връща в предишното си положение, докато маркировките се изравнят - в това положение се проверява подравняването на маркировките на колелата на разпределителния вал и инжекционната помпа. При правилно опъване на колана, неговото отклонение при натискане с показалеца трябва да бъде 4-5 mm. Ако опънът е твърде хлабав или ако маркировките не съвпадат, трябва да се направи нова настройка.
Монтажът на новия ремък и ролка е завършен, можете да монтирате защитния капак и да работите с двигателя както обикновено.
Периодично може да се наложи да регулирате напрежението на колана, което се извършва вв посочения ред, без да сваляте колана: зъбното колело на коляновия вал се поставя върху маркировките, болтовете за закрепване на ролката се разхлабват, колелото на коляновия вал се завърта по посока на часовниковата стрелка с два зъба и болтовете на ролката се затягат плътно.
С правилната инсталация и регулиране на колана и опъващата ролка, газоразпределителният механизъм ще изпълнява функциите си ефективно, осигурявайки нормалната работа на двигателя за много хиляди километри.