Оребряване - цилиндър - Голяма енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Оребряване - цилиндър
Оребряването на цилиндъра започва директно от кръстовището му с главата и като правило достига до зоната, където са разположени пръстените в и. Сребърната част е 45 - 55% от цялата дължина на цилиндъра. [1]
Площта на оребряването на цилиндъра е приблизително 10 пъти по-голяма от площта на огледалото му в зоната на оребряване. Цилиндрите са изработени от твърда стомана с обработени ребра, чугун с ляти ребра, а също и композитни - стоманена втулка с пресован алуминиев оребрен съединител. Ребрата също придават по-голяма твърдост на цилиндъра. [3]
Охлаждащият въздух, преминал през ребрата на цилиндрите на двигателя, навлиза във всяка от двете кухини, образувани в 45-градусовата извивка между горния и долния ред цилиндри, и през специални корпуси 13 (фиг. [4]
По този начин няма смисъл да се използва мед вместо алуминий за ребрата на цилиндрите на авиационни двигатели с въздушно охлаждане, докато замяната на желязото с алуминий представлява големи предимства. [5]
За да се приложат тези формули при изчисляване на ребрените канали на цилиндрите на двигателя, е необходимо да се намалят до хидравлично еквивалентни диаметри. [6]
Охлаждащата повърхност на главата е 75-60% от повърхността на перките на цилиндъра. Височината на охлаждащите ребра на лятите глави достига 50 - ( 10 mm (rps. В този случай дебелината на перката може да се увеличи до 15 mm на стъпка от 35 - 40 mm. [7]
Характеристики на охлаждащия дизелов Zimme-ring: а) ефективно продухване на перките на цилиндрите и главите; б) по-големият ъгъл на припокриване на смукателните и изпускателните клапани подобрява охлаждането на клапаните, буталото и главата чрез въздух, издухван през кухината на горивната камера; в) интензивно охлаждане на маслото в мощни маслени охладители, монтирани в маслотосистема. [8]
Изчисленията, използващи тази формула, показват, че за реални конструкции на цилиндрични перки не трябва да се спазват условията за затваряне на граничните слоеве. [9]
По-голямата част от топлината, отстранена по време на охлаждане (цел Qa), се прехвърля в околната атмосфера през ребрата на цилиндъра и неговата глава. [10]
Двигателят с въздушно охлаждане (MeMZ) е по-шумен от двигателя с течно охлаждане поради оребряването на цилиндрите и липсата на охлаждаща риза. За да уловите външни шумове и удари в него, трябва да запомните шума на нормално работещ двигател с въздушно охлаждане. [единадесет]
Изчисляването на ребрата на автомобилни и тракторни двигатели, което се свежда до определяне на геометричните размери на охлаждащите ребра и междуребрените пространства, обикновено се извършва като изчисление за проверка и се извършва отделно за перките на цилиндрите и перките на главата. [12]
Изчисляването на ребрата на автомобилни и тракторни двигатели, което се свежда до определяне на геометричните размери на охлаждащите ребра и междуребрените пространства, обикновено се извършва като изчисление за проверка и се извършва отделно за перките на цилиндрите и перките на главата. [13]
Arvea се изразява в N / W2, ако Drts, Arn - h и Arvyh - в N / m2), където Drts е загубата на налягане, когато въздухът тече около перките на цилиндъра и главата на двигателя; Arn h - загуба на налягане в направляващата част на въздушния път, която може да се приеме равна на Arn. Арвен; Dvh - загуба на въздушно налягане на изхода на междуребрените канали. [14]