6.5.2. Как работи системата DME
Схема на цифровото управление на двигателя (DME)
1 - кутия 2 - спирателен вентил 3 - вентилационен клапан на резервоара за гориво 4 - регулатор на налягането на горивото 5 - инжектор 6 - превключвател за налягане 7 - бобина за запалване 8 - датчик за положение 9 - помпа за вторичен въздух 10 - спирателен вентил 11 - измервател на въздушна маса 12 - контролно устройство 13 - сензор на дроселната клапа
14 - сензор за обороти на празен ход 15 - сензор за температура на въздуха 16 - клапан за рециркулация на отработените газове 17 - горивен филтър 18 - сензор за детонация 19 - сензор за скорост 20 - датчик за температура на двигателя 21 - сензор за кислород 22 - диагностичен конектор 23 - диагностична лампа 24 - сензор за диференциално налягане 25 - горивна помпаГаз сензори на инжекционната система
 |
Горивото се засмуква от резервоара за гориво от електрическата горивна помпа, разположена в резервоара за гориво, и се подава през горивния филтър към инжекторите. Регулаторът на налягането поддържа постоянно налягането на горивото в системата.
Инжекторите се управляват електрически и впръскват гориво на импулси във всмукателния колектор преди всмукателните клапани на двигателя.
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и се подава през дроселната клапа и всмукателния тръбопровод към всмукателните клапани.
Количеството впръскано гориво се определя главно от масата на входящия въздух. Масата на входящия въздух се определя от измервателен уред, разположен във всмукателния колектор. В тялото на масомера има тънка, електрически нагрявана пластина, която се охлажда от преминаваща въздушна струя. Системата за управление променя стойността на токанагряване по такъв начин, че температурата на плочата да остане постоянна. Ако, например, количеството поет въздух се увеличи, плочата има тенденция да се охлади. В резултат на това стойността на тока на нагряване на плочата се увеличава. От отклоненията в нагревателния ток системата за управление на двигателя определя масата на въздуха и съответно регулира количеството на впръсканото гориво.
Информацията, идваща от различни сензори и команди, идващи към изпълнителните органи, осигуряват оптимална работа на двигателя във всеки режим. Ако сензорите се повредят, контролният блок превключва на авариен режим, за да предотврати повреда на двигателя и да позволи на автомобила да продължи да се движи. Неизправността на сензорите не трябва непременно да се усеща като влошаване на качеството на двигателя. Въпреки това, не по-късно от следващата дата за проверка на отработените газове, тези данни ще бъдат въведени в паметта за грешки на системата за управление на двигателя.
-Контрол на скоростта на празен ходконтролира количеството въздух на празен ход, заобикаляйки дроселната клапа. Това гарантира поддържането на постоянни обороти на празен ход, независимо от включването на допълнителни консуматори, като сервоусилвател на волана или охлаждащ компресор.
-Сензорите за температура на охлаждащата течност и сензорът за температура на входящия въздухотчитат текущата стойност на температурата в резултат на промяна в съпротивлението на резистора. С повишаване на температурата съпротивлението намалява.
-Вентилационната система на резервоара за горивосе състои от кутия и спирателен вентил. Адсорберът натрупва горивни пари, образувани в резултат на нагряване на горивото. Когато двигателят работи, парите се изсмукват от адсорбера и се подават в горивните камери на двигателя.
-Релегоривната помпасе намира в релейната кутия над жабката. Релето подава ток към горивната помпа.
-Системата за запалваненяма движещи се части, няма конвенционален разпределител на запалването. Всяка свещ има собствена намотка.
-Наблюдение на напрежението на запалванеизключва DME, ако напрежението е твърде ниско (напр. поради скъсан кабел). В този случай двигателят не може да бъде стартиран. Това предотвратява повреда на каталитичния конвертор.
-Антидетонационна система за контролсе използва за определяне и регулиране на оптималния момент на запалване за всеки цилиндър. Ако възникне неизправност в системата за запалване, захранването с гориво към съответния цилиндър се прекъсва.
-320i, 323i, 328i: Променлива синхронизация на клапаните (време на отваряне и затваряне на всмукателни и изпускателни клапани), съкратено като Doppel VANOS, завърта двата разпределителни вала по отношение на зъбните колела под ъгъл, който осигурява оптимално газоразпределение на клапаните във всички режими на работа на двигателя и следователно оптимален празен ход, характеристики с висок въртящ момент и намален разход на гориво. Обръщането се извършва под налягане на маслото. За тази цел DME регулира налягането на маслото в управляващия елемент VANOS чрез електрически управляван клапан.
-Променлива всмукателна тръбарегулира дължината на всмукателната тръба в зависимост от оборотите на двигателя. За да направите това, във входящия тръбопровод е монтиран ротационен амортисьор с пневматично управление. Дългите дължини на тръбопровода при ниски скорости осигуряват добро пълнене на цилиндъра и по този начин по-висок въртящ момент поради резонанса. При голям брой обороти дължината на смукателния пътнамалява, което увеличава мощностния потенциал на двигателя.