Организиране на диагностика на автомобили
Диагностиката на автомобила е елемент от системата за поддръжка и ремонт. В ATP осигурява процесите на поддръжка и ремонт с целенасочена индивидуална информация за техническото състояние на всяко отделно превозно средство. В съответствие с това организацията на диагностиката в ATP е идентична с организацията на процесите на поддръжка и ремонт.
Резултатите от всяка диагностика на автомобила се записват в диагностичните и натрупващите карти.
Диагностичната картасе използва за записване на резултатите от диагностиката във всички случаи на диагностика и вземане на решение за необходимата работа по време на поддръжката и ремонта на автомобила. Диагностичната карта е изходен документ при извършване на натрупваща карта във всички случаи на диагностика.
Кумулативна картае предназначена да натрупва информация за промените в диагностичните параметри по време на работа на превозното средство, да събира първоначални данни за прогнозиране на остатъчния живот и вероятността за безаварийна работа в рамките на периода на междуконтрол. Натрупващата се карта се поддържа за всеки автомобил през целия период на неговата експлоатация. При прехвърляне на автомобила на друга организация, натрупващата карта се прехвърля заедно с нея.
ATP разграничава следните видове диагностика на подвижния състав:
- обща диагностика D-1 с честота TO-1 (като част от обема), предназначена основно за механизми, осигуряващи безопасността на движението;
- задълбочена диагностика на D-2, която се извършва един или два дни преди TO-2, за да се идентифицира необходимостта от ремонт на компонентите на превозното средство и причините за намаляване на мощността на двигателя и икономическите показатели.
В допълнение, инструментите D-1 се използват за окончателна диагностика на механизми, които осигуряват безопасността на автомобила след TO-2 иPR, D-2 означава - да се изясни необходимостта от основен PR и да се провери качеството на изпълнението му.
Цялостно решение на технологичните процеси TO-1, TO-2 и TR с диагностика D-1 и D-2 е показано на фигура 3.4. Тук всички технологични потоци са условно отделени само през зоната за изчакване (възможни са и директни движения между зоните за поддръжка, ремонт и диагностика).
Фигура 3.4 - Схема на общия технологичен процес на диагностика с отделно(а)и комбинирано(б)D-1 поставяне
В малките автотранспортни предприятия D-1 и D-2 се комбинират в една секция. Тук се използват комбинирани стационарни средства (стойки). В АТП със средна мощност диагностичните обекти Д-1 и Д-2 са специализирани, а за д-р използват Д-2. В големите АТП се специализират и допълнителни специалисти, а в централизираните сервизни бази всички диагностични инструменти са централизирани и оптимално автоматизирани.
Диагностиката на автомобила като цяло се извършва, за да се определи нивото на показателите на неговите експлоатационни свойства: мощност, горивна ефективност, безопасност на движението и въздействие върху околната среда. След като се установи намаляване на тези показатели в сравнение с установените норми, се извършва задълбочена диагностика, определят се специфични неизправности, механизмите се регулират и се извършва окончателен контрол.
Диагностиката на превозното средство е възможна по време на морски изпитания или използването на стационарни стендови инструменти. При експлоатационни условия морските изпитания се използват в ограничена степен, главно за проверка на спирачките и линейния разход на гориво.
По-ефективна е стационарната диагностика на автомобила с помощта на специални стендове, които ви позволяват да задавате високоскоростни и тестови режими на работа.кола.
В системата за управление на техническата служба на ATP диагностиката е информационно-контролно звено, подчинено на отдела за управление на производството.
Тестови въпроси
1. Какво се нарича диагностика и кога се извършва?
2. Какви са задачите на диагностиката?
3. Каква е целта на диагностичната информация?
4.Какъв е процесът на диагностициране?
5. На какви видове се разделя автомобилната диагностика?
6. Каква е разликата между диагностичните параметри и здравните параметри?
7. Каква е информативността на диагностичните сигнали и как да ги оценим?
8. Какви са методите и средствата за диагностика на автомобил?
9. Как се осъществява организацията на процеса на диагностика в ATP?
Лекция 4