Основенрегулиране на трансферната кутия и управляващото задвижване
В кутията за предаване на автомобила KamAZ-4310 валовете са монтирани на цилиндрични радиални и сачмени лагери, които не се нуждаят от затягане.
В трансферната кутия на автомобила Ural-4320 се регулира затягането на конусните ролкови лагери на първичния и междинния вал, положението на съединителите за превключване на предавките и блокировките на диференциала на задвижването. Конусните лагери на първичния и междинния вал се регулират при свалена трансферна кутия от превозното средство чрез смяна на комплекта подложки под лагерните капачки.
За да регулирате лагерите на входящия вал, трансферната кутия, извадена от автомобила, се монтира така, че равнината на горния капак на люка да е в хоризонтално положение и капакът се отстранява (вижте фиг. 4.15). Индикаторът, използван за проверка на хлабината на вала в лагерите, е фиксиран върху равнината на картера, така че кракът му да лежи в края на шлицовата част под съединителя за превключване на предавките (съединителят е изместен). След това, като се използва монтажното острие като лост, като се фокусира върху горната предавка, валът се премества, докато стрелката на индикатора спре и нейното отчитане се запише. След това с монтажно острие преместете вала по подобен начин в обратна посока и фиксирайте показанието на индикатора. Общото изместване на входящия вал в аксиална посока не трябва да надвишава 0,15 ... 0,20 mm. За да се увеличи точността на измерванията, проверката трябва да се извърши два или три пъти, като първо се завърти валът под значителен ъгъл (120 ... 180 °). Ако изместването е по-голямо от нормата, подложките се отстраняват последователно изпод капака на лагера и изместването на вала се довежда до нормална стойност. Лагерите на междинния вал се регулират чрез промяна на дебелината на комплекта подложки под капака на лагера. Предикато регулирате, свалете капака и затегнете гайката, закрепваща лагерите на междинния вал, така че дистанционната втулка между зъбните колела на по-високата и по-ниската предавка на междинния вал да е плътно затегната. Когато капакът е монтиран и гайката е затегната, аксиалното изместване на междинния вал, измерено от индикатора чрез изместване на края на едно от зъбните колела, както е описано по-горе, не трябва да надвишава 0,08 ... 0,13 mm. Ако преместването на междинния вал е повече от нормалното, тогава то се намалява чрез премахване на подложките под капака на лагера.
Позицията на съединителя за превключване на скоростите се регулира чрез завъртане на плъзгача, който движи вилката и съединителя за превключване на скоростите. Когато съединителят 4 е в неутрално положение, желателно е еднаква мощност на шлиците на вала отстрани на съединителя (допустимата разлика в дължината на шлиците не трябва да надвишава 1 mm). При по-голяма разлика съединителят може да се самоизключи поради нарушение на правилната работа на резето.
Регулирането на позицията на съединителя за заключване на диференциала е предназначено да гарантира, че съединителят не докосва краищата на предната скоба, когато е в крайно предно положение. Смущението се елиминира чрез завъртане на плъзгача, проверява се чрез завъртане на вала на ръка.
Регулирането на задвижването за управление на трансферната кутия се извършва чрез промяна на дължината на прътите с помощта на регулиращи вилици. Дължината на пръта е избрана така, че когато плъзгачът е в положение, съответстващо на неутрална предавка, лостът е в средата на прореза в пода на кабината. Дължината на пръта е така подбрана, че при предно положение на плъзгача, при отпушен диференциал лоста да е в крайно предно положение.
След регулиране на задвижването е необходимо да проверите лекотата на превключване на предавките и блокировката на диференциала и след това да заключите всички пръсти и вилици.