Основните елементи на дизайна на EPS
Ходовата част се състои от:
От талиги (1), всяка от които съчетава 2 или 3 скоростни кутии (в зависимост от електрическия локомотив).
Тяговите електродвигатели на локомотива (3) се задвижват чрез тяговата трансмисия на осите на скоростната кутия, които се въртят в лагери, разположени в букси (4). Талигата лежи върху буксата чрез пружинно окачване.
Корпусът на електрическия локомотив (5) се състои от рама (6) и рама метална, покрита с листова стомана. Рамката на каросерията лежи върху талигите с опори (7). Автоматичните съединители са фиксирани на рамката. В краищата на тялото е кабината на водача (8), съдържаща органите за управление. Електрическият локомотив в централната част на тялото е поставен високоволтова камера VVK (10), която съдържа захранващи устройства за работа на електрическия локомотив. Тези устройства за управление са отдалечени от кабината на водача. Между VVK и кабината на водача има спомагателна машина под номер (9) за собствените нужди на електрическия локомотив (двигател - компресор - за генериране на сгъстен въздух, двигател - вентилатор за охлаждане на въздуха на тяговия двигател и електролокомотивния апарат).
На крана са монтирани пантографи (11) за постоянно свързване на електрическия локомотив с контактната мрежа.
Дължината на електрическия локомотив се изчислява по осите на автоматичните съединители и се обозначава.
Разстоянието между осите на автоматичния съединител се нарича твърда основа.
Разстоянието между крайните колооси се нарича обща база.
Силата на тежестта на електрическия локомотив се предава от тялото през опората към талигите, от тях през пружинното окачване и буксата към колоосите.
Производство на теглителна енергия
Масата на всички структурни елементи на електрическия локомотив създава сила на гравитация, която се разпределя между двойките колела.
Помислете за колелото на чифт колела, монтирани на релса на фиг. 3.9
===
Приложете към колелатавъртящ момент ( - произвежда тягов двигател). може да се представи като двойка сили:
1)
2)
- прилага се в точката на контакт от колелото към релсата
- от оста към буксата, фиксирана в рамката на талигата
В отговор на силата ще действа сила - тя се прилага от релсата към колелото и по своята физическа природа е сила на триене, като модулът на силата = тези сили се компенсират взаимно.
Силата не се компенсира от нищо, не е балансирана, следователно под действието на тази сила ще започне движението на количката напред, т.е. силата е външна сила по отношение на количката.
Силата възниква само поради триене (кохезия) в точката на контакт между колелото и релсата, поради което се нарича тангенциална теглителна сила.
Всъщност тази сила осигурява движението на количката, но е условно прието да се счита за тангенциална теглителна сила силата.
(3.14)
–диаметър на колелото в контактния кръг
Понякога силата се нарича теглителна сила за сцепление на колелата с релсите, тъй като се прилага в точката на контакт между колелото и релсата.
Ако количката се повдигне над релсите и се приложи въртящ момент към двойките колела, тогава тя ще се върти, но няма да възникне транслационно движение. Следователно теглителна сила се появява само ако има сила на сцепление в точката на контакт на колелото с релсата.
Ако не укрепите релсата, а фиксирате количката неподвижно, тогава релсите ще се движат спрямо количката.
На участъци със сложен профил на коловоза, на които локомотивът развива голяма теглителна сила, може да се стигне до разместване на релсите - кражба на коловоза.
За защита е предвидена специална защита против кражба (монтирани са 20-40 чифта на всеки 25 км релси).