Основните фактори, влияещи върху работата на водача и методите за поддържането им - Методи
Виброускорения в честотния диапазон 0 - 35 Hz, фракции
Ниво на шум в честотния диапазон
Контролиране на състоянието на водача. Ситуациите, при които водачът не е в състояние безопасно да управлява автомобил, включват: умора (умора) и свързаното с това заспиване зад волана, алкохол и други видове интоксикация (интоксикация), емоционален стрес (депресия или превъзбуда), наличието в характера на водача на някои свойства, които са несъвместими с безопасното шофиране (например агресивност, неуравновесеност, нежелание да се подчини на правила и нисък самоконтрол). Във всички тези случаи достъпът до шофиране трябва да бъде блокиран.
Някои видове опасни състояния на водача: заспиване зад волана, алкохол и други видове интоксикация (интоксикация) могат не само да бъдат предотвратени, но и директно открити от автоматични устройства, вградени в дизайна на автомобила. Резултатът от тяхната работа може да бъде различен (от подаване на сигнал на водача до автоматично спиране и блокиране на стартирането на двигателя), но всички те ефективно повишават безопасността на движението. Устройствата, които контролират състоянието на драйвера, могат да бъдат разделени на три групи: следене на продължителността на драйвера; контрол на заспиването зад волана и контрол на изтрезняването.
Умората и нейното въздействие върху работата на водачите. Проблемът за намаляване или предотвратяване на умората е един от най-важните. Както вече беше отбелязано, шофирането на автомобил изисква значително нервно претоварване и усилия, които провокират умора в различна степен - от лека умора до силно преумора. Умората се влошава от недостатъчна почивка, лошо осветление, неблагоприятни условия, шум и вибрации в кабината и др. При определени условияумората, дори единична, но много силна, може да причини заболяване или дори смърт.
Умората може да бъде емоционална, физическа и умствена. В работата на водача елементите на физическия труд се съчетават с интензивен психически стрес, протичащ на фона на изразен емоционален стрес. Освен това емоционалната умора доминира и е основният фактор, определящ развитието на общата умора.
Характерен и особено опасен симптом на умората есънливостта, понякога водеща до заспиване по време на шофиране. Чувствайки се сънлив, шофьорът може да се бори със съня, но трябва да е наясно, че заспиването може да дойде внезапно. Внезапното заспиване понякога води до факта, че сънят, който шофьорът вижда, се приема от него за реалност. Сънливостта на водача може да се появи не само при умора, но и в монотонна среда. Монотонният пейзаж на околността, шофирането с постоянна скорост, монотонният шум на двигателя, управлението на машината по време на дълги операции предизвикват състояние на инхибиране, което понякога се нарича пътна хипноза, ступор или сънна интоксикация.
За да се предотврати това състояние, се препоръчва да се проветри кабината и да се предотврати повишаването на температурата, да се включат неактивни мускули за 2-3 минути, да се смени работната позиция, да се включи радиото, да се слушат спортни радиопредавания или лека, весела музика, можете да говорите с пътника, да дъвчете кисели сладки или сушени плодове. Ако тези препоръки за борба със сънливостта не помогнат, тогава трябва да спрете и да заспите за кратко или да правите гимнастически упражнения.
Също така е важно да се вземе предвид нивото на изпълнение, което се променя през седмицата. Етапът на работа, характеризиращ се сповишената работоспособност се пада в понеделник, етапът на висока работоспособност - във вторник, сряда, четвъртък, а етапът на намалена работоспособност - в петък и събота.
Основното средство за предотвратяване на умората обаче е правилната организация на работата със задължителната пълна и навременна почивка. Най-добре е да се придържате към правилото: пълна почивка (поне 8 часа сън), а по време на работа – почивка 5 минути след един час работа и 15 минути след втория и всеки следващ час.
Трябва да се каже и запсихофизиологичните условия на работа на водачите, които се характеризират с преобладаване на нервно-емоционален стрес, поради значителен брой емоционално значими стимули, действащи върху него по време на шофиране (жестове на контролери, пешеходци, пътни знаци, звукови и светлинни сигнали, изпреварващи или изпреварващи превозни средства, състоянието на компонентите и възлите на превозното средство).
Физическите, психологическите и физиологичните изисквания към водачите на превозни средства могат да бъдат определени въз основа на анализа на техните дейности (фиг. 8).
Фигура 8 - Структурна диаграма на системата "шофьор-автомобил-пътна среда"
Средно водач на модерен автомобил в градско движение възприема 3-4 стимула на минута шофиране. Броят на тези стимули варира от пълно отсъствие до десетки в минута. В същото време водачът трябва не само да открива информация, но и да обработва, анализира, взема подходящо решение и въз основа на решението да предприема действия. Целият процес от възприятието до действието изисква известно време, което често може да не е достатъчно предвид скоросттапромени в пътната обстановка. Прекомерната плътност на входящата информация влияе неблагоприятно върху качеството на професионалната дейност на водача. В този случай водачът може да извърши неправилни действия.
В същото време ниската плътност на входящата информация също представлява опасност, което води до намаляване на вниманието на водача, което се компенсира от неоправдано увеличаване на скоростта на движение и прави водача неподготвен за възникването на екстремни ситуации (рязко спиране и завъртане на волана, както и тяхната комбинация). Броят на такива ситуации, според изследвания, може да достигне 4-5 за един час работа; средно всеки двадесети случай на подобна ситуация завършва с инцидент.
Основните препоръки за намаляване на нервно-емоционалния стрес на водачите, осигуряване на повишаване на безопасността на движението и намаляване на заболяванията:
1) обучение на водачи, базирано на комбинация от специално обучение на симулатори, с управление на автомобил в реални условия на движение;
2) прилагане на научно обосновани методи за психологически и физиологичен подбор на водачите;
3) правилно, психологически обосновано подреждане на пътищата (ширина, повърхност, цвят, брой и естество на пътните знаци, пешеходни преходи, контролни постове, кръстовища, прелези и др.);
4) благоприятен психологически климат в екипите, както и в отношенията с другите участници в транспортния процес;
5) разработване и прилагане на рационални режими на работа и почивка на водачите.
6) подреждане и оборудване с необходимите устройства и инвентар на санитарни помещения (съблекални, тоалетни, стаи за хранене, стаи за почивка през работното време).
Така при шофиране вв състояние на намалена производителност водачите правят грешки, които понякога водят до инциденти. Намалената производителност зависи от голям брой фактори, които водят до състояние на умора, така че един от най-важните методи за поддържане на работоспособността на водача е оптималната комбинация от работа и почивка.
Следователно създаването на комфортни условия на труд, оптимален режим на работа и почивка на водача е основата за борба с умората и условието за поддържане на високата му работоспособност.