Основните насоки за развитие на летищата в България 7
3.2. Генериране на приходи на летището
Приходите на летището се състоят от авиационни и неаеронавигационни дейности.
Авиационната дейност е предоставянето на наземно обслужване на авиокомпаниите и съответно получаването на плащане за предоставените услуги.
Неаеронавигационната дейност е отдаването под наем или концесия на различни части от летището и получаването на определени плащания от тяхната експлоатация.
Приходи от авиационна дейност
Летището е мястото на взаимодействие на трите основни компонента на въздушната транспортна система:
- летище (включително ATC система) - авиокомпания, осигуряваща наземно обслужване на въздушен транспорт;
− авиокомпании, извършващи въздушен транспорт;
- пътници, превозвачи и клиентела - ползватели на въздушен транспорт.
Следователно летището, бидейки монополист, същевременно е структура, зависима икономически от два други компонента.
Ефективното функциониране, т.е. приходите на летището пряко зависят от броя на операциите за излитане и кацане, флота от въздухоплавателни средства в експлоатация, годишния обем на пътническия и товарен трафик, който в крайна сметка възлиза на общия обем работа на летището, броя на платените услуги, предоставяни от летището за наземно обслужване на въздушния транспорт.
Намаляването на броя на обслужваните авиокомпании на дадено летище и съответното намаляване на броя на обслужваните полети намалява количеството работа на определено летище. Тази ситуация може да бъде причинена от редица причини:
− нарушения при осигуряване на сигурност и редовност;
− непълно и некачествено обслужване;
− несъответствие между пропускателната способност на елементите на летището и терминалите;
−неадекватна поддръжка на самолетите;
− незадоволителни условия на труд на персонала на авиокомпаниите;
− високи ставки на таксите и тарифите.
Тези причини представляват основните противоречия във взаимодействието на летището с авиокомпаниите.
В интерес на летището е да увеличи броя на обслужваните авиокомпании и да увеличи цената на предоставяните услуги. И в интерес на авиокомпанията е да намали броя на конкурентите (авиокомпаниите), обслужвани на това летище, и да обслужва по-ниски ставки и тарифи.
Следователно броят на авиокомпаниите, обслужвани на летището, и техните полетни дейности определят икономическата ефективност на летището и са основните му източници на приходи. Намаляването на обема на въздушния транспорт води до намаляване на приходната и разходната част на финансовата дейност на летището.
Основните приходи на летището от авиационна дейност се определят от количеството, качеството, обема и цената на предоставяните услуги по наземно обслужване.
Обемът на работата на летището зависи от броя на сключените договори с авиокомпаниите за определени видове работа. Индикаторите за разходите (ставки, тарифи, цени) на услугите, предоставяни от летището, се установяват въз основа на държавната тарифна политика:
− ниво на цените и темпове на нарастване на инфлацията;
− нивото на рентабилност на авиационната дейност на летището (граничната стойност на коефициента на рентабилност е 1,2 - 1,3);
− съответствие с обема и качеството на предоставените услуги (работи);
− спазване на графика на ревизиите на цените, като се вземат предвид честотата и времето за изпълнение;
− коректността на сетълментите с авиокомпаниите, времето на фактуриране, изпълнението на договорите и отчетната документация.
Ориз. 11. Списъквъздушна навигация, летищни такси
Ориз. 12. Списък на тарифите и цените за наземно обслужване
Въз основа на поръчката, ставките на летищните такси се определят за всяко летище в България поотделно; тарифите за наземно обслужване се определят за всяка организация на гражданската авиация, предоставяща работи (услуги) по наземно обслужване на летищата.
Ставките за аеронавигационни и летищни такси, тарифите за наземно обслужване и цените на материално-техническите ресурси са съгласувани в FATA, одобрени от FTS, регистрирани и публикувани в Центъра за разписание и тарифи (фиг. 13).
Летищата изчисляват ставките на таксите и тарифите въз основа на "Инструкции за формиране на аеронавигационни и летищни такси, тарифи за обслужване на въздухоплавателни средства на български оператори на летищата и въздушното пространство на Руската федерация".Състав на приходите на летището от наземно обслужване на въздушния транспорт
Летище
Цени на въздушното гориво
Тарифи
Федерална тарифна служба (FTS)
FAVT България (хармонизация)
Център за разписание и тарифи (публикация)
Ориз. 13. Схема за държавно регулиране на приходите на летището
Процедурата за изчисляване на разходите (P) се извършва, като се вземат предвид разходите (променливи разходи), включени в себестойността на продукцията, и тяхното изчисляване за основните видове дейности и продукти на организациите на GA в съответствие с нормативните документи, действащи в GA съгласно формуляри за финансова отчетност (формуляр № 67 GA).
Въз основа на данните за годишния (месечен, дневен) обем на извършената работа на летището и съответните единични стойности на таксите и тарифните ставки се определя доходът на летището:
Дгодина = ∑ ∑ Tij * Vij , където
Tij е събираемостта (тарифата) на i-тата услуга (работа); j-титип самолет;
Vij е годишният обем на работа на летището при предоставяне на услуги за i-тата услуга за j-тия тип ВС.
Cij е цената на i-тия вид работа на j-тия тип самолет, променливи разходи в зависимост от количеството работа;
P е рентабилността на летището (печалба от продажба на услуги).
Годишният доход на летището в крайна сметка определя печалбата, която може да служи като източник на самофинансиране за различни програми за развитие на летището: модернизация на техническото оборудване, реконструкция на инфраструктурата и общо техническо и икономическо развитие на летището.
Печалбата се определя: P \u003d D - R,
P = разходи, включени в себестойността.
Размерът на нетната печалба се определя: Pch \u003d P - NP + A,
където NP - данък върху дохода;
А - годишният размер на амортизацията от дълготрайни активи.
Приходи от неаеронавигационни дейности
Приходите и печалбите от неавиационни дейности зависят основно от намирането на най-ефективния механизъм за взаимодействие и управление на агентските компании и сравнително точна оценка на стойността на бизнеса, разпределен от летището.
В практиката на чуждестранните и местните летища понастоящем съществуват четири основни механизма за регулиране на дейността на едно летище с агентски (обслужващи) компании: продажба на концесии; дялово участие; договори за лизинг на летищна инфраструктура и агентски договори.
В същото време всички видове взаимодействие изискват от летището пълна централизация и контрол на предлаганите услуги.
На запад масово се използва продажбата на концесии. Летището продава правото да извършва някакъв вид дейност на негова територия, като за това компанията плаща на летището част от печалбата си. Засега на нашите летища използването на този формуляр е трудно порадипоради липсата на правни документи, определящи използването на концесии в летищните дейности, в бъдеще, може би, тази форма ще бъде въведена в летищните дейности, тъй като в момента се разработва законът „За концесиите“.
Втората форма на регулиране на бизнеса е дялово участие. Участието в капитала на малък дял не позволява да се регулира и още повече да се контролира дейността на дружеството. Ако участвате със значителен капитал, тогава това всъщност е управление, в този случай се губи ефектът от отделянето на компанията в отделен бизнес.
Най-разпространеният днес в българските летища е механизмът за отдаване под наем на летищна инфраструктура. Използването на този механизъм изисква внимателно проектиране на условията на лизинга. Проблемът е, че летището може да получи значително по-малко от наема, отколкото наемателите от бизнеса си, използващ територията на летището. Следователно, за да сключите договори за наем, е необходимо да имате добра представа за бизнеса на наемателя, неговите възможности - първоначални и бъдещи приходи.