Основните възможни неизправности на колянови валове и методи
нов размер на шпонковия канал, нов шпонков канал. Наваряване, последвано от фрезоване на шпонков канал
| 0,43 |
| гнездото на външния пръстен на сачмения лагер в края на вала |
Раздухване на седалката.
| отвори за закрепване на щифтове на резбовия маховик (счупване на повече от две нишки) |
0,12 Разгръщане за ремонтен размер; заваряване
0,02. 0,08 Пробиване или зенкеруване, последвано от резба с големи размери; задълбочаване на резбови отвори с последващо нарязване на същата резба за удължени болтове (дюбели) Монтаж на резбови спирални вложки
| Усукване на вала (външно | 0,1-1,0 |
| позициониране | |
| манивела) | |
| Изтичане на фланеца | |
| Огъване на вала: | 0,5. 1.0 |
| до 0,15. 0,20 мм | |
| до 0,2. 1,2 мм | 0,5. 1.0 |
| Пукнатини в шийките на вала | 0,1 |
Шлайфане на шийки под ремонтния размер; наваряване на шийки с последваща обработка
Рязане на края на фланеца чрез струговане или шлайфане
Шлайфане до ремонтен размер
Редактиране под преса или преследване на бузи
Шлайфане под ремонтния размер.
Публикувано на ref.rf Разделяне на пукнатини с абразивен инструмент͵ Заваряване
След разглобяване на двигателя, коляновите валове се разглобяват (отстраняват се шпонки, щепсели и щепсели от маслените канали, лагерите се отстраняват от отвора на фланеца и т.н.), старателно се почистват и дефектират. Особено важно е старателното почистване на маслените канали. В специализирани предприятия каналите се почистват в инсталацията OM-3600 с пулсираща струя керосин или дизелово гориво при налягане до 6 MPa за 10,12 минути.
По време на дефектоскопията се определят не само геометричните размери на повърхностите, но и валовете се проверяват за наличие и местоположение на пукнатини чрез магнитна дефектоскопия. В съответствие с инструкциите за откриване на дефекти и възстановяване на колянови валове с пукнатини по шийките за тракторни двигатели, следните видове пукнатини се считат за опасни и не се допускат следните видове пукнатини, при които валовете се отхвърлят: върху филците на главните и съединителните шийки; върху цилиндричната част на шийките на разстояние по-малко от 6 mm от краищата на бузите; по ръбовете на отворите на маслените канали с дължина на пукнатината над 15 mm и разположението му под ъгъл над 30 ° спрямо оста на гърлото; разположени на разстояние по-малко от 10 mm един от друг и разположени под ъгъл повече от 30 ° спрямо оста на вала. Не се допускат повече от осем пукнатини с дължина под 5 mm върху цилиндричната част на шийките иръбовете на отворите на маслените канали, както и повече от три пукнатини с дължина над 5 мм.
Те се считат за безопасни и са разрешени за обработка на не повече от три надлъжни пукнатини с дължина над 5 mm на повърхността на всяка основна и съединителна шийка, които не се простират във филето, са разположени на разстояние повече от 10 mm една от друга и са разположени под ъгъл по-малък от 30 ° спрямо оста на шийката.
Пукнатините се изрязват с абразивен инструмент по цялата дължина, за да се образува жлеб с радиус 1,5. 2 мм и 0,2 дълбочина. 0,4 мм. Острите ръбове допълнително притъпяват периметъра.
Жлебът при прорезната пукнатина е подсилен чрез виброударно закаляване за 6,8 с енергия на удара 2,5. 5.0 J. Пукнатините се третират след шлайфане на шийките до ремонтен размер преди полирането им. Понякога след рязане се заваряват пукнатини.
При възстановяване на колянови валове се използва технология на маршрута. Приблизителна маршрутна схема /. /// възстановяването на стоманени колянови валове е показано на фигура 4.22.
Повърхностите на седалките за макари, зъбни колела, маховици, както и отвори за щифтове и шпонкови канали най-често се възстановяват чрез дъгова наварка с тел 1.2Sv18KhGS във въглероден диоксид, последвано от механична обработка.
Основният дефект на коляновите валове е износването на главните и биелните шийки. Износването на шийките се елиминира чрез смилането им до ремонтния размер.
Публикувано на ref.rf Всички едноименни шийки (основни или мотовилкови) се шлифоват до еднакъв размер, който се определя по следния начин. Измерете диаметрите на всички едноименни шийки и намерете минималния от тях 1; телоподаване 87m/h; подаване на дебеломер 4,5 мм/об., изпъкналост на електрода 20,25 мм; отместване от зенита към страната, противоположна на въртенето, 6,8 мм.
С предварително обемно загряване на коляновия вал дотемпература 150. 160 "C, температурната разлика в напречното сечение на отложената шийка намалява. В резултат на това скоростта на охлаждане на повърхностните слоеве се забавя и напукването се елиминира.
След наваряване шийките се подлагат на високо темпериране с HFC нагряване до температура 750-800 °C. След това се шлифоват и закаляват от HDTV. Преди наваряването, след него и преди окончателното шлифоване валовете се закаляват. След това се балансират и полират. Технологията за възстановяване на шийките на коляновите валове на двигателите А-41 с многократна термична обработка е разработена и въведена от Алтайския моторен завод. Осигурява шлайфане на шийки, HFC нагряване, наваряване, високотемпературно темпериране чрез HFC нагряване, обличане, завъртане на шийки, грубо шлайфане, закаляване и нискотемпературно темпериране на шийки, фино шлайфане и полиране на шийки, откриване на дефекти и балансиране на валове.
Якостта на умора на валовете, възстановени по тази технология, е най-малко 80% от новите.
За повишаване на якостта на умора на възстановени колянови валове са разработени и внедрени конструктивни и технологични мерки. Първият от тях предвижда наваряване на цилиндричната част на шийката и филето с телове с различен химичен състав. И така, филето е заварено с тел Sv-08 под поток AN-348, цилиндричната част е наварена с тел Np-ZOHGSA под смес от потоци (30% AN-348 + 70% ANK-18). Твърдостта на метала е съответно 20,24 и 50,56 HK.S.
Вторият предвижда наваряване на цилиндричната част на шийката на вала, с изключение на филето (фиг. 4.23). В този случай можете да използвате тел с флюсова сърцевина PP-AN-122 или PP-AN-128; Np-ZOHGSA тел и смес от потоци AN-348 и ANK-18.
След наваряване и грубо шлайфане на шийките филетата се шлифоват по зададен радиус с вдлъбнатина втялото на врата с 0,4. 0,5 мм. Отстранете най-натоварените метални слоеве. След това се извършва втвърдяващо бластиране на филето за 1 минута при налягане 0,6 MPa, фино шлайфане и полиране.
При извършване на тези мерки е възможно значително да се увеличи границата на издръжливост на възстановените колянови валове.
За възстановяване на шийките на валовете се използва електроконтактно запояване на стоманена лента от стомана 50KhFA, дъгова метализация с флюсова сърцевина PP-OM-2.
Коляновите валове на някои двигатели (като ZMZ и др.) се изработват от високоякостен магнезиев чугун VCh50 и VCh45. Тяхната устойчивост на износване и якост на умора са приблизително същите като тези на валовете, изработени от стомана 45, но цената на производството на заготовки чрез леене е 2,0. 2,5 пъти по-ниска от получаването на изковки. В същото време чугунът е труден за заваряване материал. Поради тази причина разгледаните по-горе методи за наваряване не дават добри резултати при възстановяването на чугунени валове.
За възстановяване на чугунени колянови валове се използват следните методи за дъгова наварка: върху стоманена обвивка; двуслойна настилка; наваряване с последващо нормализиране; наваряване с тел Np-15STYUTS под слой флюс AN-348A; широкослойно напластяване с нисковъглеродна тел клас 08A с добавяне на феромагнитен заряд към зоната на изгаряне на дъгата и др.
При двуслойно напластяване обвивката е първият отложен слой, който се получава с помощта на нисковъглеродна флюсова сърцевина под слой от флюс AN-348A. Вторият слой се отлага, така да се каже, върху стоманена повърхност по конвенционални методи. В същото време якостта на умора на такива валове е само около 70% от новите.
Наваряването с последващо нормализиране се използва за възстановяване на чугунени колянови валоведвигател ZMZ-53, които са унищожени поради умора след наваряване на шийките на мотовилката. В същото време износването им е 2 пъти по-малко от износването на основните шейни. Поради тази причина, за да се увеличи якостта на умора на заварения вал, като същевременно се запази изключително важната му устойчивост на износване, след наваряване на шийките на свързващия прът, валът се подлага на нормализиране при температура 800-850 ° C и изправяне в горещо състояние. След това основните шейни се заваряват, валът се шлифова, балансира и полира. По време на нормализирането твърдостта на отложените шийки на свързващия прът намалява до NK.S 25.30, вътрешните напрежения намаляват и в резултат на това якостта на умора се увеличава до 85% от нивото на новите валове. Neĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ намаляването на устойчивостта на износване на шийките на мотовилката се компенсира от нейния запас в сравнение с основните шейки.
Плазменото напластяване е обещаващ и ефективен начин за възстановяване на колянови валове от стомана и чугун. Препоръчва се комбиниран метод на наваряване, осигуряващ едновременно подаване на тел и прах.
При възстановяване на колянови валове, изработени от стомана 45 (SMD-14, A-41 и др.), Шийките се заваряват със състав от тел Sv-08MH или Sv-08G2S (85%) + прах PG-SR4 (15%), а филетата - със същия състав, но в съотношение 75 и 25%.Валове от стомана 50G (ЯМЗ-2 38NB и др.) се нанасят с тел Sv-15GSTYUTS (75,80%) и прах PG-SR4 или PG-SRZ\(20,25%). При възстановяване на чугунени валове се използва тел Sv-15GSTYUTS (70%) и прах PR-N70X17 SChR4 (30%).
За възстановяване на чугунени колянови валове са разработени и внедрени два метода: настройка на половин пръстени и обшивка.
Технологията за възстановяване на износени шийки на колянови валове ZMZ-53 чрез заваряване на стоманени полупръстени включва шлайфане на шийки, нанасяне на релефни канали върху филета вравнина, перпендикулярна на равнината на коляното; настройка и заваряване на шийките на вала в областта на тяхното съединение на специални полупръстени (фиг. 4.24). Тяхната ширина е по-малка от дължината на шийката на вала. Полухалките са изработени от ламарина 45 с дебелина 3 мм. От листа се изрязват ленти, след което от тях се изрязват заготовки с необходимите размери, докато се пробиват отвори за маслени канали, загряват се до температура от 820,890 ° C и се огъват в приспособление.След това половин пръстените се закаляват чрез нагряване до температура от 820.880 ° C и охлаждане в масло, подложени на ниско темпериране.След това половин пръстените се пробиват до желания диаметър с грапавост
Границата на издръжливост на колянов вал, възстановен по този начин, е същата като на нов. Методът за възстановяване на шийките на валовете чрез обшивка се състои в инсталиране, последвано от механично закрепване върху шийките на валовете, студено валцована термично обработена полирана стоманена лента от пружинна стомана тип 65G.
Шийките са предварително шлифовани до необходимия размер. След това върху тях се фрезоват две огледални сегментни жлебове, оставяйки джъмпери между тях.
Чрез щамповане се изработва пач лента с дебелина 0,4 мм. В същото време е предвидено да се отреже необходимата му дължина, да се направят отвори за маслени канали и да се изрежат две противоположно насочени, частично огънати навътре издатини, които предотвратяват завъртането на лентата спрямо шийките на коляновия вал.
С помощта на специално устройство лентата се навива на пръстен с диаметър, по-малък от диаметъра на шлайфаната шийка на вала. След това навитата лента се поставя върху подготвената повърхност на шийката на вала и се фиксира с краищата на издатините спрямо страничните повърхности на моста върху вала. При следващ ремонт на вала се сменя лепенката. В същото време шийките на вала не саповторно смилане.
При използването на този метод е възможно значително да се опрости технологичният процес и оборудването за възстановяване на валове, напълно да се елиминира заваръчно-термичният ефект върху вала, да се откаже от шлайфане и полиране на възстановени валове, да се намали консумацията на метал с 4,5 пъти и да се увеличи производителността на процеса с 3 пъти в сравнение с наваряването. Методът е успешно тестван при възстановяването на чугунени валове на двигатели ЗМЗ-53 и ЗМЗ-24.
Някои предприятия възстановяват шийките на коляновите валове чрез дъгово и плазмено покритие, желязо, анодно-струйно хромиране. За да се увеличи адхезията на метализиращите покрития, шийките трябва да бъдат обработени с бластиране или обработени с корунд при налягане 0,45. 0,55 MPa. Чугунените колянови валове се калцинират при температура 250.300 "C за 15 минути, за да се отстрани маслото от порите.
Прочетете също
Ремонт на колянови валове. Грешки и решения. Коляновият вал е една от основните части на двигателя, която заедно с други части от цилиндро-буталната група определя неговия ресурс. Ресурсът на коляновия вал се характеризира с два показателя. [Прочетете още].
тяхното елиминиране Коефициент на повторение на дефекта Основни методи за отстраняване на дефекта износоустойчивост Износване: Шлифоване за ремонт на основни и мотовилкови размери. Покритие на шийки; овалност, настилка. [Прочетете още].