От шоурума до ремонта защо валят нови коли
Моторни боклуци
Новите автомобили на теория трябва да се развалят възможно най-рядко по време на гаранционния период, тъй като ремонтът им е нерентабилен за самите производители. Въпреки товавсеки пети български собственик на автомобил се сблъсква с повреда на автомобила си още през първата година от експлоатация, установиха експертите на агенция Автостат. Според социологическо проучване най-често "детските болести" се срещат при родните автомобили - това са казали 34,5% от собствениците на едногодишни лади и уазки. Въпреки това търсенето на продуктите на българското автомобилостроене остава стабилно и напоследък дори нараства.
В същото време през последните няколко години местните производители на автомобили пуснаха няколко нови модела, които по отношение на потребителските си характеристики по никакъв начин не са по-ниски от чуждестранните конкуренти в този ценови сегмент, добавя Алексей Кузмич, анализатор в Avtomir Group. Гаранционната политика също е преразгледана, гаранционният срок за повечето компоненти и възли е удължен, както по отношение на времето за използване, така и по отношение на пробега.
Според проучванетонай-проблемният в българските автомобили през първата година на експлоатация е двигателят- всеки пети собственик на автомобил (20,6%) се е сблъсквал с неизправностите му. Струва си да се отбележи, че потребителите на местната автомобилна индустрия най-често се оплакват от двигателя, докато за чуждестранните автомобили, включително "китайците", най-честите са повредите на електрическото оборудване. При домашните автомобили те се срещат в 14,7% от случаите, счупванията на трансмисията са малко по-рядко - 13,2%. Ремонт на спирачна система е трябвало да се направи на 5,9% от българските автомобили, а само 4,4% от анкетираните са се обърнали към сервиз заради проблеми с охладителната система.
Любопитно е, че статистиката на търга CarPrice потвърждава легендата сред автомобилистите, че местна кола на възраст от шест месеца или година е по-скъпа от подобна нова. Роман Абрамов, продуктов директор на CarPrice, обяснява това по следния начин: във фабриката забравят да затегнат гайките на повдигачите на прозорците, тръбите на охладителната система и монтират редица дефектни части в колата. Освен това първият му собственик елиминира всички тези недостатъци и колата става по-добра от нова. „Ако двигателят или скоростната кутия се повредят, собственикът със сигурност ще се свърже със сервиза и ще ги смени гаранционно, тъй като ремонтът за тяхна сметка е много скъп. В случай на неизправност на окабеляването, както и подмяна на консумативи за спирачки и тръби на охладителната система, е по-лесно да ги направите сами и да забравите, отколкото да се закълнете с дилъра. Освен това често такива консумативи не са включени в гаранцията. Всъщност има много повече повреди на малки части ”, отбелязва експертът.
ръждясала електроника
Според Евгений Гришкевич автомобилите от Средното царство се оказват по-качествени от българските, тъй като китайските инженери при проектирането на своите автомобили са взели за модел най-надеждните японски и европейски модели, използвайки в тях прости и изпитани във времето технически решения. В допълнение, качеството на изработката на китайските автомобили се е подобрило през годините.
Най-болната точка за "китайците" през първата година на експлоатация се оказа електрическото оборудване, което се проваля много по-често, отколкото при други машини - в 41% от случаите. 12,1% и 10,6% от "китайците" са имали повреда съответно в двигателя и трансмисията. 4,5% от тези коли страдат от проблеми с окачването, а 3% с кормилното управление.
„Значителна част от електрическото оборудване на автомобила е за комфорт и не е критично от гледна точкаоглед на безопасна работа. Възможно е китайските производители да се опитват да спестят от качеството на такива агрегати“, казва Дмитрий Лукашов.
На свой ред компанията "Dongfeng Motors Rus" отбелязва, че в съвременните автомобили има много повече различни електронни компоненти и системи, което води до увеличаване на броя на електрическите компоненти в автомобилите. Показателно е, че най-честата повреда на електрическото оборудване на моделите DFM е електрическият двигател на задвижването на люка.
Но статистиката на CarPrice показва, че основният проблем, пред който са изправени собствениците на китайски автомобили, по-стари от три до пет години, е корозията на тялото, включително в почти 100% от случаите. Колко актуален е този проблем за свежите китайски автомобили, ще стане ясно след няколко години.