Относно двигателите за Toyota Tundra
Рамковият пикап Toyota Tundra получи база от Toyota Sequoia и зае достойното си място на пазара сред същите модели в пълен размер. Под капака на Toyota Tundra са монтирани мощни агрегати с обем от 3-4 литра или повече, които работят с бензин, дизеловите модификации не са навлезли на пазара.
Двигател Toyota 5VZ-FE
Захранващият агрегат на Toyota с индекс 5VZ-FE е разработен през 1995 г. на базата на 3VZ-E, от който получи V6 блок с 60-градусов наклон, но с цилиндри, увеличени до 93,5 mm в диаметър, в които са поставени нови бутала, а съотношението на компресия се увеличава до 9,6, което увеличава обема на двигателя.
Овалните цилиндрови глави бяха заменени от по-модерни, с чифт обикновени разпределителни валове. Задвижването на ангренажния ремък също е сменено. В двигателя 5VZ е монтиран маслен охладител и е подобрен вентилатор в охладителната система.
Всмукателният колектор е удължен, което се отразява благотворно на ниските обороти.
Оптимизирахме изпускателния колектор и сменихме запалителната система и прилагаме поетапно впръскване на гориво. Всички горепосочени промени направиха възможно използването на двигателя 5VZ-FE на много SUV, пикапи и лекотоварни автомобили, както и активното му използване за смяна на много български модели автомобили.
За разлика от своя предшественик, 5VZ-FE е по-надежден, но до голяма степен повтаря всички същите недостатъци: прегряване, изтичане на антифриз, пукнатини по главата на цилиндъра и извънредно износване на лагерите на мотовилката.
Двигател Toyota 1GR-FE 4.0L
Остарелите 3,4-литрови двигатели 5VZ-FE през 2002 г. бяха заменени от нови с индекс GR. Първата Toyota 1GR-FE получи ъгъл на наклон от 60 градуса и работен обем от 4 литра. Двигателят не можеше да се похвали с обороти, но получи добър момент.
Както и в други настоящи двигатели на Toyota, 1GR-FE използваалуминий BC с чугунени маншони. Първите версии на 1GR-FE получиха тежки бутала и колянов вал, VVTi на всмукателните валове, а мощността на такъв агрегат достигна 249 „коня“. През 2009 г. те бяха заменени от подобрени двигатели с Dual-VVTi, модифицирана цилиндрова глава, по-леки бутала, модифициран всмукателен тракт и по-високо съотношение на компресия. Характеристиките на мощността в тях са нараснали до 285 к.с.
Недостатъците на първите версии на 1GR-FE със значителен пробег включват повреда на уплътнението на главата на цилиндъра по време на прегряване, което ви принуждава да наблюдавате охладителната система.
Странни звуци под формата на тракане и цвърчене са нормални за този тип двигател.
Поради липсата на хидравлични повдигачи е необходимо да се регулират хлабините на клапаните на всеки 100 хиляди километра.
При адекватна поддръжка двигателят 1GR-FE ще измине поне 300 хиляди километра.
Двигател Toyota 2UZ-FE 4.7L
Най-впечатляващият двигател от семейството UZ се появява през 1998 г., който постепенно заменя големия редови шестак 1FZ. Двигателят 2UZ-FE беше награден с чугунен цилиндров блок, който му придаде надеждност и издръжливост. Диаметърът на цилиндъра е увеличен до 94 мм, а ходът на буталото на коляновия вал е получил 84 мм. В резултат на това продукцията се оказа обикновена единица с работен обем от 4,7 литра.
Алуминиева цилиндрова глава с чифт валове и четири клапана на цилиндър. В първите версии на 2UZ-FE нямаше система IFGR VVTi, а мощността на двигателя достигна 230-232 коня. След 2005 г. в дизайна на агрегата се появява VVTi, като мощността му нараства до 270-280 к.с.
Задвижването на времето е направено от зъбен ремък, който ще трябва да се сменя на всеки 100 хиляди километра.
Според създателите на 2UZ-FE този модел двигател се оказа безпроблемен и в тях не бяха отбелязани недостатъци в дизайна.
С качествено обслужване ивнимателно, двигателят е в състояние да "навие" повече от 500 хиляди километра.
Toyota Motor Manufacturing Алабама
Завод Kamigo Завод Shimoyama Завод Tahara Toyota Motor Manufacturing Alabama
Toyota Motor Manufacturing Алабама
Блоков материал
Клапани на цилиндър
Диаметър на цилиндъра, мм
Обем на двигателя, cc
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин
236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
230/4800 232/4800 271/4800 (VVTi) 282/4800 (VVTi)
Въртящ момент, Nm/rpm
361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
410/3600 422/3600 427/3400 (VVTi) 440/3400 (VVTi)
Тегло на двигателя, кг
Разход на гориво, л / 100 км (за 4Runner) - град - магистрала - смесен.
Разход на масло, г/1000 км
Моторно масло
Колко масло има в двигателя, л
Извършена е смяна на масло, км
10000 (по-добре от 5000)
Работна температура на двигателя, град.
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика
Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс
Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia GAZ 3111 Volga
Toyota FJ Cruiser
Toyota 4Runner Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120 Toyota Land Cruiser Prado 150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (Китай)
Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Toyota Sequoia Toyota Tundra Lexus GX 470 Lexus LX 470
Toyota R150F Toyota A340E/F Toyota A650E
Автопорталът Car.ru също има групи: Odnoklassniki, Facebook и Vkontakte. Присъедини се сега!
Хареса ли ви новината?Кажи на приятелите си!
Изберете го и натиснете Ctrl + Enter
В края на зимния сезон повечето шофьори са изправени пред проблема с избора на правилните летни гуми.
Много собственици на автомобили, когато избират автомобилни гуми за летния сезон, правят редица грешки. Ето кои са най-типичните грешки при закупуване на гуми за шофиране през лятото:
- Повечето шофьори избират опции с по-тежки гуми. Мотивацията е следната: колкото по-голямо е теглото на колелото, толкова повече гума и метал са включени в дизайна. Всъщност всичко е точно обратното: гумите с малка маса се характеризират с по-голяма здравина. Освен това с по-леките гуми разходът на гориво е намален.
- Много шофьори не вземат предвид препоръчания от производителя размер на гумите и инсталират този, който харесват. Последицата от това е нарушаване на баланса на движение на автомобила, разходът на гориво се увеличава, компонентите на окачването се повредят.
- Общо на автомобилния пазар има три вида шарки на протектора - симетрични, асиметрични и насочени. Първият от тях е най-бюджетният вариант, останалите два са по-скъпи, но с подобрени характеристики за шофиране по мокри пътища. При избора на гума собствениците на автомобили избират цената като ориентир, а основният параметър е наличието на дренажни канали, които осигуряват по-надеждно сцепление с пътната настилка.
Подобрена версия на седана Toyota Camry беше представена в Ню Йорк.
Вече се продава, но не навсякъде. В Америка ще се продава едва през есента на 2019 г. Разработването на подобрен модел беше извършено от Toyota Racing Development.Те си поставят за задача да увеличат скоростта и разхода на гориво на автомобила, както и да му придадат по-динамичен, агресивен и спортен вид. Отговорни за новия стил на автомобила са специалисти от ателието Calty. Те актуализираха решетката, добавиха капаци на бронята и монтираха задно крило на капака на багажника, което придаде на колата внушителен вид.
Двигателят на актуализираната Toyota Camry с капацитет 305 литра. с и обем от 3,5 литра работи заедно с 8-секционна автоматична скоростна кутия. Поради монтирането на нови амортисьори и по-твърди пружини е сменено окачването на автомобила.
Спирачната система също е забелязана - при новия модел можете да видите по-големи спирачни дискове, чийто диагонал е нараснал средно с 2,3 см. Цената на подобрената Toyota Camry все още се пази в тайна.
Автомобилите преминаха теста, както бюджетни, така и автомобили от премиум клас. Според 8 експерти на американското издание победител е станал Bentley Continental GT. Интериорът на кабината е обшит с кожата на млади бикове. Цената на това купе започва от $276 730.
Бюджетният кросоувър Nissan Kicks също получи много висока оценка от експертната комисия. И това е въпреки факта, че цената на модела е почти 10 пъти по-ниска от тази на победителя в състезанието. Този автомобил има много висока ергономичност на купето, както и отлична комбинация от цветове в дизайна.
В допълнение към тези автомобили, журналистите от Ward's Auto отбелязаха следните модели: BMW M850i, Genesis G70, Hyundai Santa Fe, Jeep Gladiator, Lincoln Nautilus и редица други автомобили. Всички те са отбелязани като победители вразлични номинации.
Британските медии обърнаха внимание на злополуките на Honda в Европа. Някога фирмата беше разглеждана като истинска алтернатива на BMW, ръководена от инженери, произвеждащи автомобили с най-съвременни бензинови двигатели и изящен дизайн.
През 70-те години успехът на продажбите на Civic в САЩ беше новаторски, докато съвместното предприятие с Rover през 80-те отвори нови стратегически позиции.
Така че, когато заводът в Суиндън, способен да произвежда 150 000 автомобила годишно, беше открит през 1992 г., точно когато стартира единният европейски пазар, Honda тръгна да завладява континента.
27 години по-късно обаче отношенията с Европа се влошиха: продажбите спадат, миналата година бяха доставени само 150 000 автомобила, а заводът в Суиндън за £2 милиарда ще затвори през 2021 г., пише Autocar. Производството на Civic ще бъде спряно и в турския завод.
Как се случи това? В края на 80-те и началото на 90-те години Honda беше наистина обичана на континента. Имаше невероятна спортна кола NSX, McLaren-Hondas, която спечели всичко във Формула 1 със своите турбо V6 и атмосферни V12 двигатели, както и съвместно предприятие с Rover, което допринесе за силна опора в Европа.
През 1990 г. Honda е продавала 155 000 автомобила в Европа, в сравнение с 371 000 от Nissan, 340 000 от Toyota и 18 000 от Hyundai. От откриването си през 1992 г. с Accord, фабриката в Суиндън непрекъснато увеличава продажбите, достигайки 225 000 автомобила през 1998 г.
Това обаче бяха трудни години. BMW беше придобил Rover, конкуренти като Hyundai се движеха по-бързо, а собственият дизелов двигател на Honda се произвеждаше от десетилетие.
повратна точкабеше 2000 г., когато Hyundai продаде повече коли в Европа от Honda. Honda нямаше собствен дизелов двигател до 2003 г., когато i-CDTI беше брилянтно проектиран. Но дотогава неговият корейски конкурент продаваше 100 000 коли повече годишно, а Nissan и Toyota разбиха пазара.
Залогът върху дизелите и нарастващото търсене на SUV автомобили наистина изстреляха Honda до европейския връх от 313 000 продадени бройки през 2007 г. - малко преди фалита на Lehman Brothers. Реакцията на производителя на финансовата катастрофа беше достатъчно оправдана. Както отбелязаха вътрешни хора, Хонда е изключително независима и ръководството отказа всякаква помощ. Но повдигна въпроса колко уязвима е компанията. Затова тя отстъпи и затвори втората производствена линия в Суиндън.
В България този месец отново поскъпна комплектоването на Highline на популярните комбита Volkswagen Caddy, както и на Caddy Maxi. Този път автомобилите са поскъпнали с 40 хиляди рубли. Автомобилният пазар беше наблюдаван от експертите на изданието "Авто цена".
Най-достъпната версия на Volkswagen Caddy в момента се продава за 1 973 100 рубли. Той е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател със 110 конски сили. За пълен комплект с по-мощен агрегат сега ще трябва да платите около 2 109 300 рубли. Най-високият клас комби с дизелов двигател се продава на цени от 2 330 000 до 2 482 300 рубли в автокъщите. Цената на Caddy Maxi с инсталирано допълнително оборудване се е увеличила до 2 148 200 рубли, а с удължено междуосие сега варира около 2 260 000 рубли.