Отново за напрежението в бордовата мрежа, генератора и системата за управление на заряда на батерията в Nissan

Здравейте на всички! Забелязах някои характеристики на системата за зареждане на батерията, но не мога да разбера логиката на нейната работа. Има подозрение, че нещо не е наред Свързах сензорите към Torque PRO: ALT DUTY - натоварване на генератора (контролирано от контролния блок IPDM) в проценти Батерия V - напрежение на бордовата мрежа

Проблемът е хронично незаредена батерия.

И така, когато скоростният лост е в паркинг, фаровете са изключени, климатът е в автоматичен режим, компресорът на климатика не е активен. Индикациите са:

Когато селекторът на вариатора се премести в позиция R, блокът увеличава натоварването на генератора и напрежението се увеличава:

Когато селекторът е превключен на N или P, той намалява натоварването на генератора и напрежението в бордовата мрежа:

Когато се преведе на P, пада отново:

Внимание, въпросът е: как да накарате устройството да зарежда батерията във всички режими на избор, така че батерията да не умре?

UPD: Отговор: в кутията с предпазители под капака вляво по посока на движението трябва да извадите щепсела със синия проводник от конектора (в големия десен конектор, третият отляво в малкия блок (пин 76)). Този контролен проводник отива към петия контакт на генератора. След това "интелигентното" регулиране на тока се изключва и генераторът започва да работи в класически режим, като дава необходимия ток за презареждане на батерията. Точно сега карах, първоначално беше 14.4-14.6V, по-късно след 30 минути варираше от 13.6V до 14.1V в зависимост от товара.

Пробег: 103550 км

Nissan Murano 2011г., бензинов двигател 3.5л., 249л. стр., задвижване на всички колела,вариатор - наблюдение

Коментари 35

Как изваждате проводника от контакта? Измъчен…

В конектора има ключалка, която се откопчава отстрани. Силно бих препоръчал да не го деактивирате, освен ако не е абсолютно необходимо. www.drive2.ru/l/469430992994566530/

За да ... Трябва ли да изхвърля отрицателния извод на батерията? След това изваждам блока от конектора, след това търся блокера отстрани и просто издърпвам проводника, трябва ли да мушкам шилото някъде?

Не съм свалила лепилото. Да, няма нужда да боцкате с шило. Ако светлината мига, най-вероятно това е реле-регулатор или генератор.

Генераторът на стойката беше задвижван ясно, поддържайки напрежението, след което го демонтираха - казаха, че състоянието е отлично, не са гледали регулатора с осцилоскоп ... Нямате нужда от нищо, можете да го върнете обратно ... Пробег 97000

Какво ще кажете за пистовия ремък, нормалният не е удължен?

Казаха, че колана е в добро състояние.

Какво ще кажете за пистовия ремък, нормалният не е удължен?

Не знаете как да изключите кабела?

Какво ще кажете за пистовия ремък, нормалният не е удължен?

Премахнах черното нещо, а отстрани на жицата има огъната пластмаса, закачаме я, след което можете свободно да премахнете клемата.

Какво ще кажете за черно нещопремахнат?)

Внимателно изцеден, най-важното без усилие, за да не се счупи. Там всичко се вижда.

Успях да разкача кабела, благодаря! Все пак трябваше да използвам отвертката за време на последния етап, в противен случай не можете да я премахнете :) Странно е, че контролният блок не се кълне едновременно, системата не работи, но няма грешка. В крайна сметка не помогна, два дни по-късно спря на пътя, батерията умря. След няколко седмици изпитания служителите най-накрая осъдиха генератора, най-вероятно регулаторът беше бъг и най-вероятно от външни термични ефекти, тъй като всичко работеше на щанда ... Накратко, те не можаха да поправят колата ми повече от месец, това са нашите служители. Накрая имаше и смях - сложиха нов ген, казаха вземи колата, пристигам, запалвам, звъня на сигнализацията, казва ми напрежението като на батерията (11.8), изключвам запалването ... контролната лампа изобщо не свети, разбираме - забравили са да свържат гена)))

не е ли лошо, че токът винаги ще бъде висок? Аз също имам този проблем, може би нямаше да забележа, но DRL се изключва, ако зарядът е по-малък от 13,2 ... Намерих само вашата тема за този проблем

Токът е голям само ако батерията е изтощена. Когато батерията се изразходва само за стартиране на двигателя при ежедневна работа, по принцип голям ток няма да отиде към батерията. Друг въпрос е напрежението, ако батерията е заредена, тогава дългосрочната работа при високо напрежение (14,4) и температура под капака в градския цикъл причинява изхвърляне на активната маса. Най-оптималното напрежение на клемите при пълно зареждане е 13.2V при t 25 градуса, към което се стреми контролният блок, съобразен с температурата под капака. Ако е топло под капака, напрежението пада. Например, при температура под капака от 38 градуса, напрежениетоще се поддържа при 13.2 - 0.336V= 12.86V. Регулирането увеличава живота на батерията.

Тоест дори и без този проводник всичко ще работи нормално?

С изключение на батерията и алтернатора, да. Когато се регулира през синия проводник, натоварването на двигателя от генератора е линейно и не скача постоянно. Когато няма син проводник, генераторът натоварва двигателя по непредсказуем начин, което може да причини плаващ празен ход и повишено износване на генератора и регулатора.

Токът е голям само ако батерията е изтощена. Когато батерията се изразходва само за стартиране на двигателя при ежедневна работа, по принцип голям ток няма да отиде към батерията. Друг въпрос е напрежението, ако батерията е заредена, тогава дългосрочната работа при високо напрежение (14,4) и температура под капака в градския цикъл причинява изхвърляне на активната маса. Най-оптималното напрежение на клемите при пълно зареждане е 13.2V при t 25 градуса, към което се стреми контролният блок, съобразен с температурата под капака. Ако е топло под капака, напрежението пада. Например, при температура под капака от 38 градуса, напрежението ще се поддържа на 13,2 - 0,336V = 12,86V. Регулирането увеличава живота на батерията.

Но не всички коли имат такова умно реле? Как живеят батериите

Мощността на генератора също не е еднаква за всички :-)