Отстраняване на вихрови клапи и USR на дизел BMW N57 h1

Дойде в сервиза дизел E70. Машина 2010 г., двигател N57. На празен ход двигателя тресе и пуши. Диагностиката показа куп грешки, включително задвижването на вихровите клапи, сензора за температура на всмукателния въздух, сензора за налягане при форсиране и рециркулацията на отработените газове. Сваляме изпускателния колектор и виждаме обичайната картина: масло и крем за обувки навсякъде. Някои, където твърди отлагания като кокс. Вихровите клапи едва се движат. И двата сензора са покрити с боя за обувки.

Премахваме амортисьорите Всички амортисьори са разположени на обща ос. За да ги премахнете, просто издърпайте оста. За да направите това, отстранете задвижването на въртящата се клапа. Под него виждаме люлеещ се стол, който върти оста на вихровите амортисьори:

Премахваме кобилицата, хващаме оста с клещи и се опитваме да я издърпаме:

Оста, разбира се, не иска да излезе заради боята за обувки и кока, които са полепнали по нея. След като завъртите оста напред / назад, след известно време е възможно да я издърпате. След като оста излезе, можете да премахнете рамката от колектора, в която има вихрова клапа.

След това изваждаме самия амортисьор:

След като разглобихме колектора от амортисьорите, внимателно измиваме цялата мръсотия от него, измиваме рамките на амортисьора и ги монтираме обратно в колектора. Но без капаци, само рамки Сега трябва да запушите дупката от оста и кобилицата. За да направите това, комплектът има следното мъниче:

Вмъкваме го в отвора за люлеещия се стол и го натискаме със задвижването на въртящата се клапа. За това има специална издатина на устройството:

Това е всичко с готовите клапи. За премахването на USR в следващата част.

Коментари 51

зашеметен … какъв е пробегът на този X?че има толкова много глупости там, наскоро смених свещи за моята m57, така че колектора е чист в сравнение с това, с пробег 200 и амортисьорите работят www.drive2.ru/l/8503680/

някакъв параграф! 10-та година и така? Имам 9 и там всичко е чисто ...

Няма нужда от мъниче. Поставете обратно жълтата част от 4 снимки и сте готови.

Частта висеше в дупката и не уплътняваше нищо. За това трябваше да наточа щепсела.

Правил съм го по този начин и всичко е наред.

На него, след това можете да забраните програмно egr и, като вихровите.

Разбира се, че е възможно. Топлообменниците обикновено пропускат в най-неподходящия момент.

Каква е връзката с топлообменника?

Разбира се, че е възможно. Топлообменниците обикновено пропускат в най-неподходящия момент.

Тези не изтичат. Не съм чувал за това.

Дизелистите, които меляха този комплект, казват, че текат. И сегашния топлообменник беше влачен като проба. Явно проблемът все още съществува, но няма да споря. Тъй като аз самият не обслужвам тези дизелови двигатели, нямам статистика за повреди на този възел.

Корекция, ако USR е загазен софтуерно, тогава топлообменникът не може да изгори, защото се намира зад клапана. В резултат на това не е необходимо да го премахвате.

Премахването на амортисьорите на стандартен мотор не прави много. На чипован дава добър доход.

Шарлатаните получават пари за отстраняване. И това е. Мислят се за по-умни от баварските инженери.

какви глупости измислиха немците, измислиха някакви вихрови клапи, удължаване на всмукателния тракт за увеличаване на мощността в определени режими на работа на двигателя, похарчиха милиони за това и после всичко просто заряза всичко и целия бизнес! но просто смяна на колектора и не разваляне на добър двигател не е съдба? Разбирам, когато нещо е подобрено или припомнено, но не разбирам такъв ремонт.(лично мнение) А вместо оста на демпферите какво сложиха или дупките останаха?

какви глупости измислиха немците, измислиха някакви вихрови клапи, удължаване на всмукателния тракт за увеличаване на мощността в определени режими на работа на двигателя, похарчиха милиони за това и после всичко просто заряза всичко и целия бизнес! но просто смяна на колектора и не разваляне на добър двигател не е съдба? Разбирам, когато нещо е подобрено или припомнено, но не разбирам такъв ремонт. (лично мнение) А вместо оста на демпферите какво сложиха или дупките останаха?

не глупаци, но това е направено не за здравето на мотора, а за околната среда до 100 тона пробег и след това до търговеца за ново bnv

www.drive2.ru/b/2662954/ прочетете за CHARGE VORTEX

сега проучете работата на дизелов двигател, вижте директното впръскване на гориво в горивната камера в момента на компресия и разберете, че това не е бензин и не ви пука как сте завъртяли въздуха тогава

Основното е, че всичко ви подхожда!

засипете цялата планета с глупости и оставете децата си да се справят с това по-късно и да се разболеят, най-важното е, че не е нужно да плащате допълнително пени за ремонт на колата си!

и какво общо има това с осрането на планетата?))))) давай, чети статии за бензинов мотор

и няма нужда да бъдете груби, няма аргументи, можете просто да не отговаряте

така че защо отговаряш да се изясним, загряваш ли колата? ако загряваш, мълчи и не пише нищо друго, в европа е забранено да загряваш колата на улицата, това вреди на околната среда

какво заблуждава германцитеизмислиха някакви вихрови клапи, удължаване на всмукателния тракт за увеличаване на мощността в определени режими на работа на двигателя, похарчиха милиони за това и след това всички просто захвърлиха всичко и всичко! но просто смяна на колектора и не разваляне на добър двигател не е съдба? Разбирам, когато нещо е подобрено или припомнено, но не разбирам такъв ремонт. (лично мнение) А вместо оста на демпферите какво сложиха или дупките останаха?

Немците не са глупави. Те направиха двигател, който отговаря на екологичните изисквания. При това, което правят това в ущърб на надеждността на самия двигател. И не бъркайте атмосферния бензин и турбодизел. А предназначението на демпферите при дизеловия двигател е съвсем друго, не както си го описал.

ДОБРЕ! тогава обяснете защо вихрови клапи при дизела? Винаги съм смятал, че вихровите клапи са необходими за завихряне на въздуха, по-добро запълване на горивната камера и удължаване на всмукателния тракт при определени режими на работа на двигателя, и няма значение дизел или бензин. или греша?

Амортисьорите са част от EGR системата. Необходим за смесване на чист въздух и отработен газ. Ако изключите EGR-а, тогава няма какво да пречи. Тук те са премахнати като ненужни. Между другото, на дизелов двигател те блокират един клапан от два. Как това се отразява на необходимостта от пълнене?

и където няма EGR система

Няма и капаци.

и на бензин с директно впръскване и на дизелов двигател, където USR е свързан към амортисьора на основното BMW 7 или X5, има един USR и вход за въздух и няма разделяне, но има вихрови амортисьори

Бензините не ме интересуват, а дизелите, както писах по-горе.

добре, щом си толкова сигурен в това, тогава няма да споря, така да бъде

добро време на деня. Аз също имам n57 вихров двигател и EGR са заглушени, искам да промия всмукателния клапан, бих искал да се консултирам следпромивни пръстени (които са оранжеви) на входа необходими ли са нови или могат да се оставят стари? Благодаря ви предварително