Отваряне на главата на GDI блока
Самият беларусин купи колата в Минск. По време на покупката нямах знания да проверя тези условия - тоест купих на доверие - което не трябва да се прави в никакъв случай, но времето изтичаше ... В резултат на познаването на запасите от покупката беше решено да изкормя двигателя) Тъй като имаше масло в 1-ви и 2-ри кладенци, двигателят с вътрешно горене плачеше с двигателно масло от всички пукнатини ...
Доста трудоемка операция, но доста изпълнима.
Уплътнението на кладенците на свещите (MD 346062) беше в окаяно състояние (когато го извадих, почти се разпадна в ръцете ми ...), съдейки по цвета. зоната на 3-ти и 4-ти цилиндър беше много слабо измита с масло
След повторно сглобяване двигателят беше неузнаваем)
Емисионна цена: 12 000 ₽ Пробег: 193 000 км
Mitsubishi Carisma 1999г., бензинов двигател 1.8л., 125л. стр., Предно задвижване, Ръчно - повреда
Коментари 39
Изглежда същата операция
но за нищо - отколкото мога - ще помогна - контакт)
Сега имам среден разход 7,4л 95-ца на зимни гуми 185/65 R14
След ремонта забелязахте ли промяна в разхода на гориво или динамиката на автомобила?
Разбира се))) Колата "диша"))).
но не погледнах в самия блок, в какво състояние е буталото?
Буталото, така че е нормално — скъпа фабрика все още присуиствует))). След 20 хиляди ще се изкача, за да разгледам облицовките, свързващите пръти, пръстените - идва друга подмяна на времето)))
Здравей, приятелю! Каква глава използвахте за разхлабване на болтовете на главата? Наистина ми трябва, защото не мога да разбера какви болтове са толкова модерни)
Поздрав))) Сега не помня точно измерението, но мога да кажа със сигурност, че там няма нищо супер рядко)))Стандартните глави трябва да пасват). Нестандартно само на горивна помпа за високо налягане))).
Отговорено в разговор)
Хидрантите мият ли се изобщо? или просто промяна?
Хидравличен компенсатор Voopche - това е най-простото бутало). Те се мият и дори се разглобяват / сглобяват - някъде дори видях vidos - изглежда в YouTube).
Как да сменим уплътнението на запалителната свещ? Какво трябва да премахнете, за да стигнете до него?
На 180 000 км планирам да сменя времето, да почистя всмукателния колектор (въпреки че там има минимум сажди - само тънко покритие) и да сменя уплътнението на кладенците на свещите. Дроселът ми е идеално чист и от двете страни.
На автомобил, когато сменяте времето (веднъж на всеки 90 хиляди километра на картата TO), е необходимо да смените: зъбен ремък (оригинален SUN), двете ролки (оригинален Koyo), помпа (GMB) и маслени уплътнения на разпределителния вал (2 бр.) и колянов вал. направете), свалете капака на клапана, горното легло на разпределителните валове - това е под него))) Ще ви трябват уплътнения: дросел, капак на клапана, всмукателен клапан колектор, и самата гарнитура на гнездата за свещи) Имате ли 2 ламбди? Ако да, тогава имате 122 кобили)))
Смених цялата хидравлика, знам какво да махна, просто не го разглобих повече и не знам какво точно трябва да се разглоби.
Не пипайте изпускателния колектор?
Имам 1 ламбда т.е. 125 HP
Не засягаме въпроса - главата стои неподвижно) Каква беше причината за смяната на хидравликата, ако не е тайна? На какво смени? Каква е оригиналната или аналогова нишка? Не докосваме освобождаването - главата стои неподвижно)
Чука 1 хидрик постоянно и още 1 на моменти. Реших да сменя всичко наведнъж, тъй като катеря толкова. Всичките 16 бяха на 200 USD чрез приятели с отстъпка. Не знам оригинала или аналога, но вече съм изминал 25 000 км и всичко е вдобре. Lew само синтетика 5W40.
И така, как да стигнете до уплътнението на кладенците на свещите, какво да премахнете?
За да смените уплътнението на кладенците на свещите, е необходимо: отстранете въздушния клапан, амортисьора, всмукателната, инжекционната помпа, разхлабете времето (по-добре е да комбинирате с подмяната на времето, за да направите всичко наведнъж), свалете капака на клапана, горното легло на разпределителния вал - уплътнението на кладенците на свещта е в горното легло на разпределителните валове).
Разбирам, благодаря! След 4 tkm имам смяна на ангренажен ремък :)