овен (морски)
Този термин има и други значения, вижте Рам.
Батарен таран— вид корабно въоръжение, предназначено за бой на най-късо разстояние и имащо формата на конструктивен елемент на стеблото под формата на масивен бивник (шпирон), предназначено да удря подводната част на вражески кораб и да го потопи. Също така самата тактическа техника за използване на това оръжие в битка.
Той се използва активно в ерата на гребния флот, започвайки от древни времена, а също и в ограничена степен - в ерата на раждането на бронирания флот (1860-1890-те).
Необходимо е да се разграничи формирането на стеблото на таран като форма на корабна архитектура от действителния таран като конструктивен елемент (спирон) - много кораби от началото на XIX и XX имаха стебло с форма на овен, което служи за подобряване на потока на водата около корпуса, но вече нямаха самия баран. Нещо повече, кърмовата стойка също може да има таран (на много френски кораби от същия период), въпреки че никога не е планирано да се използва в битка като таран.
Съдържание
Античност
Основното оръжие на гребните кораби на гърците и римляните еемболон(лат.rostr) - подводен таран. Смята се, че първоначално е възникнал като воден катер или носова крушка, която служи за повишаване на мореходността на кораба при буря и едва около 8 век пр.н.е. д., след появата на достатъчно тежки кораби за това, те започнаха да го укрепват и да го използват „по предназначение“. Очевидно по едно време е бил направен заострен, под формата на шип, но в същото време е имало риск да се забие в страната на врага, така че класическата му версия имаше сплескана форма на стилизиран тризъбец. Такъв овен не проби, а по-скоро проби отстрани и беше много опасноза кораби, построени по древна технология, като техните леки корпуси и обшивки са свързани помежду си по цялата дължина, така че шевовете му да се отварят от удар на голямо разстояние. Отлетият от бронз таран беше пряко продължение на масивната килова греда на кораба и беше допълнително подсилен от подсилен обшивъчен пояс, разположен на нивото на водолинията - кадифе, така че енергията на удара беше много ефективно потушена, без да се повреди самият кораб (с таран, просто прикрепен към стеблото, течът е неизбежен веднага след удара - точно това се случи с линкора от флота на Конфедеративни щати на Америка "Вирджиния", в който след тарана стеблото беше счупено и се появи облицовка на носа, което в крайна сметка го принуди да се оттегли от битката, въпреки че беше напълно неуязвим за оръдията на федералния флот).
Дори при сравнително леки биреми трибуната, според археологическите разкопки, може да тежи до половин тон. Така, след като се ускори до висока скорост, дори сравнително лека галера от 40 тона водоизместимост лесно проби страната на равен враг с тях, особено след като последният не беше твърде дебел, отново, за да осигури висока скорост. За да попречат на носа на кораба да проникне твърде дълбоко в корпуса на врага и да не се заклещи, на по-късните антични галери - вече много по-тежки - те използвахаproembolon- малък повърхностен овен, обикновено във формата на глава на животно.
Гърците са знаели и други начини да ударят врага. Например, корабите се доближиха нос до нос и преминаха близо един до друг, или беше нанесен лъскав удар с носа на единия кораб към страната на другия по допирателна. Ако екипажът на един от корабите не е имал време да отстрани греблата, тогава те се счупиха, докато нараняваха гребците и лишаваха кораба от мобилност и маневреност, следкойто стана лесна жертва на набиване. Огледален удар встрани не потопи вражеския кораб, но събори гребците му и повреди корпуса, което доведе до изтичане, като същевременно беше много по-безопасно за този, който извършва тази маневра. Очевидно гърците от класическата епоха не са използвали широко тактиката за абордаж, предпочитайки таран, въпреки че корабът може да има стрели и определен брой войници - не много, за да не влоши курса на кораба, от който зависеше оцеляването му в битка.
Брониран флот
С началото на използването на парната машина на корабите се увеличи тяхната скорост, мощност и маневреност. Това направи възможно връщането към идеята за използване на железния корпус на кораба като нападателно оръжие. Още през 1840 г. френският адмирал Николай Иполит Лаболгар предлага изграждането на параход, оборудван със специален таран, а през 1859 г. Дюпюи дьо Лом разработва дизайн на броненосец с таран [1] .
Успехът на CSS Virginia през 1862 г. по време на битката при Хемптън Роудс, който удря USS Cumberland, привлича много внимание и принуждава повечето флоти да преосмислят ролята на тарана. Първият френски крайбрежен боен кораб Taureau, построен през 1863 г., вече е въоръжен с таран [2] .
В битката при Лиса, по време на Австро-италианската война (1866 г.), флагманският броненосец на австрийския адмирал Тегетхоф „Фердинанд Макс“ таранира италианския броненосец „Re d'Italia“. Победата на адмирала имаше революционно въздействие върху принципите на изграждане на военни кораби по света, които започнаха да бъдат оборудвани с таран в носа. Освен това през 60-те години на XIX век. Бяха построени кораби за брегова отбрана, специално предназначени за овни. През този период от развитието на военноморската история, когато артилерията не можеше да пробие бронята на нови кораби, таранчесто се използва като основно средство за причиняване на щети на вражеска флота.
Например в битката при Икике на 21 май 1879 г. перуанският монитор Huascar успешно таранира чилийската фрегата Esmeralda, а друг перуански боен кораб Independencia, напротив, в резултат на неуспешен опит за таран на чилийската шхуна Covadonga, заседна и впоследствие изгори.
Известният морски офицер С. О. Макаров, като командир на военен кораб, разположен в Пирея, беше изключително загрижен за плътността на водната зона и се опасяваше, че неговият кораб, оборудван с таран, може да стане виновник за бедствието. Затова той заповяда да изтъка капак от краищата, поставен върху стеблото на неговия кораб, наречен "муцуната на Макаров", което наистина се оказа полезно за осигуряване на безопасността на корабите, маневриращи в пристанището. [3]
Инцидентът с „Виктория“, както и скоростта, с която в мирно време случайно блъснатите кораби отидоха на дъното, от време на време отново събудиха интереса на корабостроителите към снабдяването на военни кораби с таран. Броненосните крайцери от онова време също са оборудвани с тарани.
Уругвайският крайцер Uruguay, построен в Германия през 1910 г., понякога се цитира като последния кораб с овен шпион [4] .
Таран кораби
Интересът към тактиката за таран доведе до появата на значителен брой проекти за военни кораби, фокусирани върху използването на таран като основно или дори единствено оръжие. Това до голяма степен се дължи на периодичните кризи на артилерията при противопоставяне на броня и снаряди: способността на артилерията да потопи модерни бойни кораби се оценява като ниска, докато успешна подводна дупка, направена от таран или торпедо, може да изпрати кораба на дъното.
С развитиесредствата за управление на огъня и скоростта на огъня на тежките оръдия, бойните разстояния се увеличиха значително и интересът към специализираните кораби за таран напълно изчезна.
