Паленето на чужда батерия
Когато температурата падне под 20°C, производителността на батерията намалява поради сгъстяването на електролита. На свой ред това забавя химическата реакция, необходима за генериране на енергия. Моторното масло също се сгъстява, което затруднява стартирането на двигателя.
Въпреки това, дори и в най-студеното време, водачът има право да очаква, че колата ще започне с половин оборот, след което ще включи светлината, отопляемото задно стъкло, нагревателя и радиото за зареждане.
„Батерията губи до 35% от мощността си, когато температурата падне до нула, и повече от 50%, когато падне още повече. Ниските температури също изискват двигателят да черпи допълнителна мощност по време на стартиране – тези два фактора се натрупват, за да увеличат значително шанса за повреда на батерията.“ Освен това кратките пътувания съкращават живота на батерията, по време на които двигателят няма време да загрее.
„Без подходяща поддръжка и грижи батерията бързо губи капацитет през зимата, особено когато се използва колата за кратки пътувания, и в резултат на това повредата на батерията е най-честата причина за повреди през последните три години.“
Проверете батерията си:
Проверете батерията за пукнатини и ако има, потърсете професионални услуги за ремонт или сменете батерията Почистете всички контакти и горната част на корпуса Почистете отделението за батерията Клемите трябва да са чисти, сухи и смазани, за да предотвратите корозия Използвайте интелигентно зарядно устройство, за да поддържате нивото на заряд
След тази процедура, когато настъпи зимата, колата гарантирано ще бъде в движение и няма да ви поднесе неприятни изненади.
Сега, когато знаем малко повече за възможния стрес върхубатерия при разреждане и зареждане, можете да вземете решение за такава трудна ситуация като "осветяване". Категорично с „да“ можете да отговорите само на въпроса: „Има ли опасност за електрическата система на автомобила“.
Да даде "светлина" или не, всеки трябва да реши сам!
1. Не се знае нищо за състоянието на стартера и качеството на проводниците/клемите на нуждаещия се. 2. За акумулатора също нищо не се знае: въртял ли е стартера сутринта, степента на разреждане; скорошни опити биха могли да доведат до обръщане на поляритета на отделни кутии. 3. Тази кола стартира ли изобщо добре - колкото по-дълго се проточи процесът, толкова по-вероятно е утре да инвестирате в колата си.
Има различни препоръчителни начини за пушене. Нека се опитаме да изберем най-безопасния, като вземем предвид всички горепосочени материали. За начало няколко факта.
Измерваме напрежението на батерията с волтметър, свързваме батерията към зарядното и контролираме зарядния ток, за да получим предварителни данни за размисъл.
Първоначалното напрежение преди зареждане е 12,6 V.
Включваме зареждането, измерваме - 12,75 V и 10 A, добавяме напрежение - 12,92 V, токът вече е 15 A.
Нека да разгледаме тези данни, когато решаваме как да "светнем" - със или без генератор на донори.
Когато стартерът е включен на "болна" кола (предполагаме, че спомагателните проводници са свързани към донора), напрежението ще падне до 10 волта. Това е най-доброто! Най-благоприятната ситуация се развива, когато "пациентът" започне да "грабва". Тоест двигателят на "светещата" кола се опитва да запали. По това време текущата консумация на стартера ще бъде минимална. И ако "болният" не издава нито един приятен звук, тогава напрежението на батерията муще бъде дори под 10 волта. Когато "осветявате", трябва да използвате проводници с голямо напречно сечение за най-добра помощ. След това (с включен генератор на автомобила донор), генераторът на донор ще се стреми да компенсира спад на напрежението от повече от 4 волта (всъщност повече от 5-6 волта) и ще работи в режим на максимален изходен ток! Опасно обаче! А какво да кажем за скокове на напрежение в ситуацията: "пациентът сграбчи / не сграбчи"? Свещеното задължение на генератора е да компенсира загубите на напрежение, само той (генератора) не знае кой го е възложил за това!