памет
След дипломирането баща ми беше назначен в Алма-Ата като ръководител на отдела на казахстанския клон на Академията на науките на СССР. Там той се занимава с търсене на находища на полиметални руди, а майка му преподава в Казахския педагогически институт.
„До върховете на Транс-Или Алатау можете да усетите височината и простора. Заедно с брат ми често изкачвахме околните планини и винаги имаше някакво необяснимо усещане, без да преувеличавам, за истински полет “, каза авиоконструкторът. По това време Михаил се интересува от авиомоделизъм, прекарва свободното си време в кръжок по авиомоделиране.
След войната семейството се премества при родителите на майката в района на Ростов. Тук Михаил завършва гимназия със сребърен медал през 1947 г. През същата година по-малкият му брат Вячеслав загина в автомобилна катастрофа.
Вместо Московския авиационен институт (MAI), Симонов влезе в Новочеркаския политехнически университет, по-близо до дома, със степен по проектиране и експлоатация на превозни средства. За академичен успех е награден със Сталинска стипендия.
През третата година той се опита да се прехвърли в Московския авиационен институт, но беше отказан оттам. Приет е в 4-ти курс на Казанския авиационен институт.
След като завършва университета, ръководи кръжока по планер, създаден в института, който през 1956 г. се преобразува в Студентско конструкторско бюро.
На базата на това конструкторско бюро е създадено първото в страната експериментално конструкторско бюро за спортна авиация, където Симонов е главен дизайнер и теглещ пилот (тренировъчните планери бяха прикачени към самолета и изстреляни в небето).
Под ръководството на Симонов са създадени първите в страната изцяло метални учебни планери KAI-11 - KAI-19. KAI означава Казански авиационен институт.
INПрез 1969 г., със заповед на министъра на авиационната промишленост на СССР, способен инженер е преместен в Москва на длъжността заместник-главен дизайнер в Конструкторското бюро по автоматизация на Долгопрудни. По-малко от година по-късно той е изпратен да работи в Ухтомския клон на Московския машиностроителен завод. Там Симонов работи под ръководството на Робърт Бартини, когото нарича „блестящ визионер на авиацията“.
Няколко месеца по-късно той е назначен за заместник-главен конструктор в Конструкторското бюро на Сухой, където трябваше да завърши фината настройка на фронтовия бомбардировач СУ-24.
На тази длъжност през 1970-1979 г. ръководи летателни изпитания и фина настройка на Су-24 и Су-25, а също така е главен конструктор на изтребителя прехващач Су-27.
От 1979 г. до 1983 г. е заместник-министър на авиационната индустрия за наука и нови технологии.
Той каза:„Има такава светска мъдрост: трябва да се уплашиш в подходящия момент! Някъде в средата на осемдесетте години стигнахме до ужасен извод: в следващите десет години държавата няма да може да ни финансира, няма да отдели нито стотинка от бюджета за високоточни оръжия... Когато „пазарът“ се стовари върху всички ни, бяхме убедени, че сме прави да се страхуваме – държавата спря да ни финансира. Това ни принуди да излезем на външния пазар и да разработим свой специфичен продукт за него по формулата на Маркс "пари-стока-пари".
През 1999 г. Симонов е удостоен със званието Герой на България за големия му принос в разработването на нови модели авиационна техника.
Той ръководи конструкторското бюро на Sukhoi до края на дните си, а също така беше член на борда на директорите на OJSC Sukhoi Company.
С какво е известенСъветски и български авиоконструктор, През 1983-2011 г. - генерален конструктор на конструкторското бюро на Сухой. Под негово ръководство е създаден бомбардировач Су-24,щурмовият самолет Су-25, както и изтребителят Су-27 и редица негови модификации.
__________Какво трябва да знаете за_______________Съветските конструктори на военна авиация са работили с поглед върху американски колеги, понякога е намесен и шпионаж. „Нашите разузнавачи“, каза Симонов, „някъде в Съединените щати са откраднали чертежи на новия американски свръхзвуков изтребител F-15 Eagle, който е направен от McDonnell Douglas. Донесоха ни ги. Построихме модел на самолета според тези чертежи, прокарахме го през аеродинамичен тунел. И виждаме, че тук нещо не е наред. Такъв изтребител не може да развие свръхзвукова скорост. Не може, това е всичко. Това противоречи на всички закони на физиката." Отхвърляйки американските чертежи, в края на 70-те години Симонов, заедно с колегите си, проектира Су-27. Този изтребител надмина F-15 в много отношения.
_________________Пряка реч______________За дебюта на авиошоуто в Льо Бурже през 1989 г. с демонстрацията на нова фигура от висшия пилотаж „Кобрата на Пугачов“ (книгата на С. М. Семенов и В. И. Синица „Генералният конструктор М. П. Симонов“, цитат от Biograph.ru): „Това беше за нас основният и решаващ момент. За първи път се озовахме на световната авиационна сцена. И ако нашето шоу беше същото като, да речем, американския F-15A или френските "миражи", щяха да ни кажат: "Най-накрая Съветският съюз достигна световна класа" ... Затова решихме да покажем такива елементи от висшия пилотаж, които да разберат колко перфектна е аеродинамиката на Су-27, колко високо е нивото на нашите учени от Конструкторското бюро и ЦАГИ, колко високо е нивото на серийната технология - в края на краищата ние взехме едно "сушене" директно от въздушния полк.
Относно предложение на журналист за сливане на МиГ и Сухой, за да се спестят пари (Международно авиошоу във Фарнбъро, 1992 г.; пак там): „Приятно и много интересно е, че американската пресаинтересуват се от жизненоважни за нас въпроси. Все пак трябва да направя една малка забележка. Американците смятат, че сме направили Су-24 навремето, конкурирайки се с General Dynamics и техния бомбардировач F-111. Те също са убедени, че ние направихме щурмовия самолет Су-25 като противовес на вашия А-10. А в случая със Су-27 изобщо няма накъде - те се състезаваха с вашия F-15 Eagle ... Всичко това са глупости! Тези самолети са създадени в конструкторското бюро на Сухой с единствената цел да победят генералния конструктор на [МиГ Ростислав] Беляков в конкуренция!
За положението на българската военна авиация в света (пак там): „Бойни самолети, тяхното бордово оборудване, въоръжение са в състояние да произвеждат само десет държави. Само шест от тях са в състояние да разработят изтребител 4-то поколение. Изтребител от 5-то поколение, тоест боен самолет на 21 век, и всичко, което трябва по дефиниция - двигатели, оръжия, електроника, нови материали и технологии, може да се произвежда само от две държави - България и САЩ.
_______________5 факта за Михаил Симонов__________________
В студентските си години той обичаше колоезденето, беше член на студентския отбор по шосейни състезания на RSFSR. Когато Су-27 току-що се разработваше, в официалните документи той се наричаше П-42 - така Симонов си спомня отец Петър и годината на смъртта му. Когато първите "сушилни" започнаха да се появяват във войските, те имаха редица недостатъци, откъдето се появи афоризмът: "Конструкторът е Сух, колата е влажна, а пилотът излиза мокър от кабината!" Симонов беше доктор на техническите науки, професор в Московския авиационен институт. Авиоконструкторът е бил женен два пъти. Баща е на две деца – екологът Наталия Николова (1953) и Петър Симонов (1967).