пампасска котка, телеграф, по света

След като изпихме чаша силен сгряващ пилешки бульон и грабнахме чифт гумени ботуши за малко вероятния случай да заседнем в брод, нашият екип отиде да избере кола за тест драйв.

Можете да различите актуализирания Mitsubishi Pajero по новата фалшива радиаторна решетка. Снимка от пресслужбата на Mitsubishi

. Сивата, мокра ранна утрин и на пръв поглед скучна програма за пробно шофиране не вдъхнаха никакво настроение. Но нямаше къде да се оттегля и, надявайки се, че актуализираният Mitsubishi Pajero IV ще може да кара повече от 15 минути, излязох от къщата и забързах към мястото на срещата.

Първото светло петно в картината на този облачен ден беше момичето-организатор с червени кичури в косата, а второто беше класическият американски жълт училищен автобус, който чакаше журналисти в метрото.

Интересното е, че организираният транспорт на деца и ученици до учебни заведения или събития започва в Лондон, Великобритания, още през първата третина на 19 век. Прототипът на училищния автобус е омнибусът, въведена през 1827 г. конска каруца, проектирана от Джордж Шилибер и побираща 25 деца. Качването в такива колички се извършваше през вратите отзад - за да не се плашат конете.

Училищните омнибуси бързо се "отглеждат" в селските райони на Съединените щати, където хората са живели и живеят и до днес във ферми, разположени на доста голямо разстояние един от друг. Между селата от средата на 19-ти до началото на 20-ти век се движат местни "детски хакни" (от англ. kid hackney carriage - конска каруца за превоз на деца). И през 1927 г. се появява първата моторизирана училищна количка.

Всъщност училищните автобуси са различни от обикновените.пътник само с някои интериорни детайли и предпазни устройства: те трябва да бъдат боядисани в специален цвят „училищен автобус жълт“; седалките и стъпалата са направени по-малки, отколкото за "възрастни" автомобили; единствената врата е разположена до водача, за да може той да контролира процеса на качване и слизане; седалките на съвременните модели са задължително оборудвани с предпазни колани. В САЩ някои училищни автобуси дори са оборудвани с малка бариера отпред, за да попречат на децата да се разхождат около предната част на колата.

Горе-долу по същото време в България пристигна и нашето копие. Това е моделът International 3800. От 1989 до 2004 г. шасито за него се произвежда от корпорацията Navistar International, която произвежда и световноизвестни главни трактори. Случаят е създаден от компанията Blue Bird, основана през 1932 г. Редовият 6-цилиндров дизелов двигател 7,6 L (466 in3) Navistar DT466E е оборудван с електронна система за управление и електрохидравлична система за впръскване на гориво и доставя до 190 к.с. с. мощност.

Любопитно е, че автобусът, в който ни качиха организаторите, не беше оборудван с колани, тъй като се роди още преди да бъде въведено такова изискване. Тясното пространство между седалките ни принуди да седим настрани, а криволичещата двулентова пътека, по която заобиколихме задръстването на главната магистрала, ни принуди бързо да преминем към по-близка комуникация с колеги - трябваше да се хванем за някого.

Чувствахме се като американски ученици за около час и половина, след което трябваше да „пораснем“ рязко - пристигнахме в хеликоптерната база на Aviamarket - летателният клуб Istra, откъдето след кратък брифинг за актуализирания SUV на MitsubishiPajero IV и контролна работа за консолидиране на материала на хеликоптери Robinson отлетяха към кариерата Sychevsky.

Аз, двама колеги и, разбира се, пилотът получихме жълто-син Robinson R44 Raven I / II - един от най-популярните модели леки хеликоптери в света. Малък четириместен хеликоптер загряваше дълго време, а след това, подчинявайки се на леките движения на джойстика, излетя на заден ход, обърна се и започна да се изкачва. По-голямата част от пътя летяхме доста ниско и ясно видяхме строящи се вилни селища със спретнати редици къщички за играчки, езера, кариери, пълни с вода, удивително гъста за Московска област гора с отделни участъци от брезови дървета, провиснали до земята - може да си помислите, че това са такива модели на пустинята Наска в българската версия, но не - само последствията от ураган.

Хеликоптерът вътре изглеждаше още по-играчка, отколкото отвън - забележимо бърбореше на въздушните течения и усещането за солидна опора под "петата точка" не дойде. И пилотът, вместо да отговори на въпроса ми: „Може ли това нещо да лети в облаците?“ дръпна лоста към себе си и "грамофона" започна да се изкачва в гъст дъждовен облак. Беше страшно! Но пилотът успокои, като каза, че тези устройства са способни да летят на височина над 4 хиляди метра и на разстояния над 600 км: с дебит от 50 л / ч, резервоар с обем 190 литра при средна скорост от 210 км / ч (максимална - 240 км / ч) ще бъде достатъчен за около 3,5 часа полет. В същото време двигателят Lycoming O-540 произвежда 260 конски сили. с., което е напълно достатъчно за преместване на устройството с максимално тегло от около 1100 кг.

Но след това започнахме да се спускаме и след няколко минути се озовахме на пясъка на кариерата Сичевски, където ни чакаха - пет чисто нови SUV Mitsubishi Pajero IV, които лукаво ни погледнаха"очи" на котката Leopardus pajeros, живееща в пампасите на Аржентина и Чили, след което са получили своето "генерично" име. Наистина, формата на предната броня и фаровете на всички модели Pajero от първия, представен на автомобилното изложение в Токио през 1981 г., до актуализираната четвърта версия, прилича на лицето и очите на южноамериканска котка. Но приликата с живия "прототип" не свършва дотук: SUV Pajero се движат по неравен терен също толкова меко, бързо, тихо и издръжливо - сами се убедихме в това.

След като изпихме чаша силен, сгряващ пилешки бульон и взехме чифт гумени ботуши за малко вероятния случай да заседнем в брод, нашият екип от трима души отиде да избере кола.

Актуализираният Mitsubishi Pajero IV се предлага освен в стандартните черно и сребристо и в два нови цвята: черен седеф и бяла основа. От другите външни промени има само няколко щрихи, които не се забелязват на пръв поглед: нова радиаторна решетка, допълнителни динамични линии на предната броня, черна предна защита и релси на покрива, плюс нов дизайн на 18-цолови лети джанти. Не знам в каква кола се качихме - черен или черен седеф, но това не повлия на комфорта или шофирането.

Интериорът на SUV е изработен от практични, устойчиви на износване материали в черен цвят с редки сребристи петна. И с право - веднага щом се качите в колата, разбирате, че това е сериозна кола за сериозни "офроудове", а не 5-звезден хотел на колела, което едва ли е възможно насред степ, пустош, камъни и пясъчни дюни. Въпреки това, строгостта на стила и минималните украшения не означават, че Mitsubishi PajeroIV не е достатъчно удобно. Шофьорската седалка може да се адаптира както към уважаван мъж, така и към крехко момиче. Всички бутони, лостове и контролни колела са удобно разположени, лесни за разбиране. А на задния ред седалки третият от екипа ни спа почти през целия път. Новото червено осветление на инструментите определено е по-добро от старото зловещо синьо. Камерата за задно виждане в някои нива на оборудване предава сигнал към централния дисплей, а в някои - директно към вътрешното огледало. Така е по-удобно, защото повечето шофьори са свикнали да го гледат на заден ход, а на мен веднага ми прилоша от един поглед към централния екран. Но най-важното, как актуализираният модел се различава от предишната версия по отношение на дизайн, технически характеристики и шофиране, е нищо! Преди няколко години Mitsubishi специално проведе проучване, за да разбере какво трябва да се промени в колата. Оказа се, че повече от 90% от анкетираните смятат, че нищо не трябва да се променя във всеки случай - всичко вече е толкова добро! Компанията се вслуша в мнението на потребителите - почти всички промени в Pajero IV са от лек козметичен характер. Вярно е, че инженерите все още не могат да устоят на една техническа иновация: актуализираният SUV получи система за приоритет на спирачния педал - Brake Override System. Ако например водачът случайно натисне както газта, така и педалът на спирачката или газта по някаква причина остана в положение „под“, тогава системата дава предимство на спирачката и колата забавя.

Пръв от екипа ни караше опитен автожурналист, а аз изпробвах нервите си и предната седалка за здравина. Формирана е кариерата Сичевски, покрай която организаторите са положили писта за тестване на офроуд функциите на автомобилапоради добива на пясък, натрошен камък и чакъл от Sychevsky GOK, построен в средата на 20 век. Всеки може да дойде в кариерата, разположена на 90 км западно от Москва на територията на Волоколамски и Рузски райони на Московска област, за да провери в действие своя SUV, ATV или ендуро мотоциклет: няма нужда да преговаряте с никого и да не плащате нищо.

Има стръмни пясъчни пързалки, дълбоки коловози и няколко брода, в един от които колата ни загуби регистрационния номер - пластмасова рамка се счупи от удара във водата.

След като изминах целия маршрут като пътник, мога да кажа, че предпазните колани нежно, но определено ме държаха на седлото, въпреки че се опитах да хвана някаква дръжка с ръце, което, между другото, по време на ралито от типа на Дакар, което SUV Mitsubishi Pajero IV спечелиха, между другото, 12 пъти, определено не си струва да правите - можете дори да си счупите ръката. След тестовата обиколка ми позволиха да седна на шофьорската седалка. Не разбрах веднага дали колата работи или не - толкова тихо работи 3-литровият 6-цилиндров V-образен бензинов двигател със 178 к.с. с. (освен него в България се предлагат опции с 3.2-литров 4-цилиндров дизелов двигател с мощност 200 конски сили и с 3.8-литров 6-цилиндров бензинов двигател с мощност 250 к.с.). Автоматичната 5-степенна трансмисия, оборудвана със система, която анализира пътните условия и стила на шофиране, следи моментите на спиране и ускорение и въз основа на тези данни задава режима на превключване, напълно лишава водача от възможността да мисли за избора на предавка, да го обърква и да губи време за превключване. Остава само да гледате с ужас наближаващото стръмно изкачване с разхлабен коловоз и да завъртите "волана". Въпреки че, ако желаете, можете да отидете нарежим на ръчна кутия.

Но обратната връзка на волана е доста слаба, поради което няма съпротивление или поне забележим откат дори в дълбок коловоз - това е може би минус, защото е много трудно да се разбере в каква позиция са колелата и трябва да свикнете с това, за да не се усуквате твърде много.

Въпреки това дори аз, момиче и начинаеща, успях да измина цялото трасе без да закъсам никъде и да се забавлявам невероятно! Изразявам благодарността си за това на независимото окачване, каросерията на монокока с интегрирана рамка, двигателят се измести леко към центъра на автомобила, поради което разпределението на теглото на осите стана по-балансирано, и, разбира се, трансферната кутия Super Select II с четири режима: задвижване на задните колела, постоянно задвижване на четирите колела, централно заключване на диференциала и ниска предавка с централно заключване на диференциала.

Когато сами избирате подходящия режим, а не разчитате на електрониката, която все още не знае какво мисли, усещате колата по-добре, можете да влияете на поведението й и получавате повече удоволствие, защото вие самите шофирате, а не компютър. И дори да направите грешка, Mitsubishi Pajero IV, като надежден по-голям брат, ще прости грешката и ще я премахне. След дерета и плаващи пясъци проверих управлението на колата и усета си за габарити в „лабиринта“ – изненадващо огромният всъдеход се завъртя енергично между стойките и нито веднъж не ги удари, колкото и да се опитвах – много полезна функция в града, където, за съжаление, по волята на собствениците живеят повечето от тези коли, чието истинско място е сред дивата природа, като дивите котки.

Въпреки това Mitsubishi Pajero IV не изглежда да се обиди на хората, които го държат в каменната клетка на града – то послушно и деликатно ни подкара по тесни, криволичещи и неравни пътеки.Московска област. Всичко, което трябваше да правя, беше да се насладя на червеното и жълтото, като косата на момиче и училищен автобус, през есента, да погледна в страничното огледало порутената църква на хълма, да хрупкам сладките ябълки, купени на село, и само понякога да натискам по-силно спирачката, за да не примижава много питомното Pajero към околните пространства.