Брониран автомобил BA 10, Преглед на техническите спецификации на експлоатационните характеристики на бронирания автомобил, Описание на конструкцията и

BA-10 - съветски брониран транспорт от среден клас. Произведен през 30-те години на миналия век. Той премина през цялата Велика отечествена война и през битките с Япония в края на лятото на 45-та. Общо малко по-малко от 3,5 хиляди копия излязоха от поточната линия.

Обща информация за бронираната кола BA-10

10-ият модел е разработен от специалисти от завода в Ижора през 1938 г. Тя беше последовател на BA-6. Новият автомобил е базиран на шасито GAZ-AAA. За да подобри проходимостта, екипажът може бързо да постави гъсенични вериги на задните колела. Преодоляването на дълбоки неравности се извършва благодарение на резервни колела (по едно от всяка страна).

Тялото е сглобено от бронирани листове чрез заваряване. Тези елементи (отвън и отвътре), за които не е използвано заваряване, са закрепени със специални нитове и болтове с повишена якост. Използвани са скоби за свързване на рамката и тялото. Някои екземпляри на борда са имали оборудване за комуникация.

История на развитието на BA-10

Пътят започва през 1927 г. с издаването на технически документи за бронираната кола BA-27. Първоначално за основа е използвано шасито AMO-F-15, но след това е заменено с Ford-AA (най-добрият вариант в онези години). Под капака е монтиран четирицилиндров бензинов двигател. Той развива до 50 конски сили. Охлажда се от течна система.

Основният недостатък на техниката се счита за слаба огнева мощ. 37-милиметровото оръдие показа нулева ефективност срещу вражески танкове. Максимумът, за който беше достатъчна огневата мощ, беше унищожаването на броня с дебелина до 12 милиметра.

През 34-та година военното ръководство се примири с липсата на използване на 27-ия модел. През същата година инженерите започнаха да разработват нова машина - BA-3. Предишното въоръжение беше заменено от танкова кулаТ-26. Първоначалната скорост и проникването са подобрени. Благодарение на подобрения механизъм за прицелване, точността на огъня се е увеличила.

През 1935 г. компанията започва производството на GAZ-AAA, както и сглобяването на бронирания автомобил BA-6. Година по-късно се появи модернизирана версия на "шестицата", която получи индекса "М". През 1938 г. дизайнерите излязоха с най-добрия вариант - бронираната машина BA-10. За основа е взето шасито GAZ-AAA, но с рамка, скъсена с 60 сантиметра.

Конструкция и технически характеристики на ВА-10

Тегло - 5 100 кг;
Дължина - 4,7 м;
Широчина - 2,1 м;
Височина - 2,2 м;
Капацитет - до 4 човека;
Мощността на силовия агрегат е 50 конски сили;
Скорост на магистрала (максимална) - 53 км / ч;
Движение без зареждане - 260-300 км.

Каросерията на бронираната кола BA-10

За сглобяване на корпуса са използвани листове от валцована стомана. Те бяха свързани чрез заваряване. Дебелината варира в зависимост от частта на тялото:

Долната част е 4-6 милиметра;
Основната част е 8-9 милиметра;
Челната част и кулата - 10 милиметра.

Листовете бяха поставени под различни ъгли, за да се подобри устойчивостта на куршуми. Монтирана е отделна защита за резервоарите за гориво.

В средната част от всяка страна са поставени правоъгълни врати за товарене и разтоварване на влака. На всяка врата бяха монтирани малки прозорци за наблюдение. В бойни условия те бяха затворени с бронирани капаци с малки прорези за проверка на района. Примките бяха вътре.

Отделението за управление беше разположено зад двигателното отделение. Шофьорската седалка беше разположена отляво, стрелката беше отдясно. Стрелецът е управлявал картечница, монтирана в сферична стойка. Предното стъкло, предназначено за водача, беше защитено от брониран капак сслот за гледане.

Бойното отделение беше разположено зад пилотската кабина. Покривът му е направен по-нисък, за да се намали общата височина на бронираната кола BA-10. Коничната кула се въртеше в кръг. Отгоре имаше люк, който се накланяше напред. Използван е за проверка на обстановката (не в бойни условия) и за кацане и слизане. В условията на военни действия стрелецът използва малки прорези за гледане, защитени от бронирани щори.

Въоръжение

Огънят по противника се водеше с 45 mm оръдие 20K и 7,62 mm картечница DT. Вертикално насочване на двете оръдия - от -20 до +20 градуса. Стрелецът беше отговорен за обръщането на кулата. Използвал е ръчно задвижване. Насочването е извършено с помощта на телескопични и перископични панорамни мерници.

двигателен отсек

Намира се пред кабината. Инженерите инсталираха четирицилиндров бензинов двигател с карбуратор под капака. Обем - 3,28 литра. Охлаждането се извършва с помощта на течна система. Мощност - 50 конски сили при 2,2 хиляди оборота. Мощността осигурява ускорение до 53 км / ч по магистралата. Пълното зареждане с гориво беше достатъчно за 260-300 километра (в зависимост от пътните условия).

Трансмисията на бронираната кола BA-10 имаше характерна структура за това време. Сух съединител с един диск, ръчна скоростна кутия (4 + 1), демултипликатор, кардан и крайно предаване и механичен спирачен механизъм. Спирачките на предните колела бяха изоставени. Вместо това те въведоха централна спирачка в трансмисията в дизайна.

Капакът е направен от листове валцована стомана. За достъп на техника до захранващия блок и други технически компоненти, капакът се наведе напред. Беше прикрепен към покрива с подсилени панти. Също така отстрани имаше люкове за бърз достъп до двигателното отделение.

Позициониран радиаторпред централата. Пред него за защита е монтирана V-образна броня. Той беше оборудван с подвижни капаци, с които техникът можеше да регулира подаването на въздух. Охлаждането и вентилацията също допринесоха за прорезните щори, разположени отстрани на двигателното отделение.

Състои се от три оси, колесна формула - 6x4. За укрепване на предната греда са монтирани хидравлични амортисьори. Към задното окачване са добавени полуелипсовидни листови пружини за допълнителна здравина.

Гумите GK бяха с размер 6.50-20. Предният мост беше оборудван с единични колела. За водещите задни оси са използвани двунаклонни. Имаше и допълнителна свободно въртяща се ос с резервни колела. Той беше разположен в долната част на страните на двигателното отделение. Допълнителна ос помогна да се преодолеят различни вдлъбнатини, предотвратявайки колата да „седне“ на дъното. Характеристиките бяха достатъчни за преодоляване на 24-градусовите наклони.

За да подобри проходимостта на бронираната кола BA-10 извън пътя, екипажът може бързо да постави верижните вериги на задните задвижващи оси. Колелата на предния мост бяха защитени от рационализирани крила. На задните оси са монтирани плоски калници. Това дизайнерско решение направи възможно добавянето на кутии за съхранение на резервни части и необходими инструменти към устройството.

Друго оборудване

За движение през нощта са използвани фарове. Те бяха монтирани в бронирани корпуси и закрепени със скоби. Някои копия на борда имаха радиостанция. Комуникацията между членовете на бойния щаб се осъществяваше чрез интерком. Екранираното електрическо оборудване допринесе за непрекъсната комуникация.

В края на 39-та година на миналия век конструкторското бюро на завода в Ижора подготви документация за подобрен модел, който получи индекс M. Обемът на всекирезервоарът за гориво е увеличен до 54,5 литра. Газопроводите бяха защитени с бронирани ленти, за да се увеличи жизнеспособността на оборудването. Променена е бронята на картечницата, подобрен е ротационният механизъм на купола. Останалите промени са незначителни. Масата на колата се увеличи с 400 килограма, но това не се отрази на тягата.

Използването на BA-10 във военни конфликти

Първото практическо приложение идва през 1939 г. в битката край река Халкин-Гол. В следващите години техниката е използвана за освобождаването на Полша и във войната с Финландия. Повечето от копията са използвани до 1944 г. В някои части до края на Втората световна война са използвани бронирани автомобили от среден клас. В някои случаи бронираната кола BA-10 се използва не само за разузнаване и сигурност, но и за борба с вражески танкови отряди.

През 1940 г. финландците заловиха няколко копия, които по-късно използваха за решаване на собствените си бойни мисии. Финландските инженери замениха съветските електроцентрали с осемцилиндрови двигатели на Ford. Те развиват до 85 конски сили. Три автомобила са продадени на шведската армия. Германските войници също заловиха няколко модела, които по-късно бяха използвани от някои пехотни части, военна полиция и образователни институции.

Какъв може да бъде изводът?

Бронираното превозно средство BA-10 се оказа полезно за съветската армия по време на Великата отечествена война. Транспортът послужи като основа за разработването на бъдещи поколения бронирани автомобили от среден и лек клас.

От 3,5 хиляди сглобени коли, според официалните данни, четири са оцелели. Те могат да бъдат намерени в музея на танковете във Финландия, в Украйна в Полтавска област на мястото на смъртта на М. П. Кирпонос, в частна колекция в Московска област и в Музея на „Бойната слава на Урал“във Верхняя Пишма.