Пасажиравтотранс отказа субсидии за междуградски превози, за да не обслужва нерентабилно
Пасажиравтотранс реши да намали загубите, като отдели "междуградското" автобусно депо №1 от структурата на дружеството в отделно ООО. Той няма да бъде субсидиран от градския бюджет, което означава, че няма да има задължения към властите. В същото време Държавното унитарно предприятие чака смяна на ръководството.
През 2011 г. автогара № 1 (АП-1, подразделение на Пасажиравтотранс, обслужваща вътрешноградски превози) е превозила 634 000 пътници с 32 автобуса. Въпреки това не само не спечели нищо, но и донесе загуба от 36,2 милиона рубли на централата. Финансовите загуби можеха да бъдат много по-големи, ако миналата есен ръководството на автобусната компания не беше затворило 24 от 32 междуградски линии.
Редовните автобуси тълпят туристически компании и микробуси в естонските и финландските посоки
Досега компанията управлява 11 познати на пътниците маршрута, свързващи Санкт Петербург с Ленинградска, Новгородска, Вологодска и Смоленска области. Но в близко бъдеще маршрутната мрежа ще бъде преразгледана, може би някои направления ще бъдат затворени и вместо това ще се появят други, по-изгодни. По-специално, за да се доведе предприятието до самодостатъчност, някои сезонни маршрути, които се използват изключително от летни жители, ще бъдат затворени.
Минималната задача е да спечелите пари за обновяването на парка. Автобусите, прехвърлени на баланса на AP-1, са произведени през 2007–2009 г. „След няколко години проблемът с обновяването на подвижния състав ще стане доста остър“, казва Дмитрий Процки, генерален директор на AP-1.
LLC "AP-1", OJSC "Lenoblpassazhiravtotrans" и OJSC "Kingisepp Bus Park" вече са най-големите междуградски превозвачи в Санкт Петербург иЛенинградска област. И всички имат един и същ проблем.
Като пример Роман Маслов цитира полет от Санкт Петербург до Ивангород: по правило 10 души напускат града на Нева от автогарата в тази посока и за да платите за такъв полет, трябва да продадете поне 25 билета. Според бизнесмена, компанията губи 1 милион рубли в тази посока на месец.
В Санкт Петербург има пет автогари, пътническият поток на най-голямата от тях (на насипа на Обводния канал) е 4,5 хиляди души на ден. Никой не се наема да оцени оборота на пазара на междуградски транспорт. Но е известно, че по-голямата част от пазара е заета от малки компании, обслужващи от един до три маршрута. Именно за тях могат да се облагодетелстват големите, субсидирани от държавата компании, напускащи някои райони.