Патентът на китайската следа в Алмати за електрически автобуси е готов - портал
300 електрически автобуса годишно, Parasat и китайците построиха завод близо до Алмати, който сглобява електрически автобуси. Имаше много изявления: първи в страната, скоро ще се включим, ще спасим околната среда ... Но какво ще кажете в действителност?
Въпреки това плановете на компанията, която планира да сглоби същите тези автобуси от нас, заедно с научния холдинг Parasat и китайските партньори, които притежават 51% от акциите, са наполеоновски. И така, вече около 300 автобуса годишно са в проект за монтаж, а плановете за бъдещето са повече от оптимистични - 500 броя. Не е съвсем ясно обаче откъде идват такива цифри ... Но повече за всичко.
Сега има само един електробус в експлоатация, осем метра, малко по-късно ще има още един - малко повече (12 метра) и по-интересен (един вид хибрид с тролейбус). И двата са нископодови, с рампи за инвалидни колички и кошчета за боклук в кабината.
Цялата "сол" обаче съвсем не е в това. Производителите обявиха супер батерия, която захранва автобусите: това е ново поколение, литиево-титанатна с капацитет 44,2 киловата на час, зарежда се от 30 до 100 процента за 10 минути и има повече от 20 хиляди цикъла на зареждане (за литиево-йонните - от 700-1500 цикъла) с ресурс от около милиони километри.
Звучи силно. Въпреки това, с едно зареждане в реални условия, такъв автобус може да измине около 35 километра (но, отново, според монтажната компания, средният маршрут на градския автобус е 25-30 километра в час, така че всичко върви по план).
Батерията на нашите електробуси обаче не е толкова иновативна, колкото беше заявено на презентацията.
Например не толкова отдавна американската компания Proterra представи своя 77-местен електрически автобус Catalyst E2, който може да измине около 970 километра с едно зареждане.обхват и до 560 километра в реални условия. Литиево-титанатните батерии за него са с различен капацитет - 440, 550 или 660 киловата на час, но също се зареждат съответно от 3,5 до пет часа.
Разбира се, автобусите ще трябва да се зареждат някъде, така че в крайните точки на маршрута ще бъдат инсталирани зарядни станции (380 волта) - тази точка вече се съгласува с акимата. Освен това там е изпратено заявление с искане за установяване на отделна тарифа за електроенергия за електробусите - 4 тенге за киловат на час.
Обявена е и цената на една такава станция за 10 автобуса - около 16 милиона тенге. скъпо? Скъпо, но Парасат има аргумент: необходими са около милиард тенге, за да се създаде например бензиностанция. Въпреки това в града вече има бензиностанции (няма особена нужда от изграждане на много нови), но ще са необходими много зарядни станции, предвид планираните производствени обеми.
Между другото, самият автобус не е евтин - лицензирано копие на китайския модел Higer KLQ6832GEV1 е с около 40 хиляди долара по-скъпо от всеки дизелов автобус. Но парасатистите намериха и извинение за това: те казват, че такъв електрически автобус е много по-евтин за експлоатация от дизеловите си колеги.
И дори изчисленията доведоха: например, при среден пробег от 300 километра, дизелов автобус ще трябва да се напълни с гориво за 22 000 тенге (като се вземат предвид текущите цени), а електрически автобус ще „изяде“ само 3200 тенге за електроенергията, изразходвана за зареждане.
Но основното послание на нашите монтажници е екологичността и икономичността на този вид транспорт. Сега автобусният парк на Алмати има девет хиляди автобуса, а 1500 от тях се нуждаят от цялостно обновяване. Тази информация не изисква потвърждение и, за съжаление, се вижда с невъоръжено око - нашите автобуси са просто камиониужасни и засега се противопоставят на всякакви заповеди на полицията и еколозите за подобряване на отработените газове (а там просто няма какво да се подобрява).
Според статистиката в Алмати до 83 процента от общите емисии на вредни вещества се падат на дела на превозните средства. И смяната му, разбира се, е по-добра за електрическите автобуси. И защо китайците също са разбираеми - тази страна вече се превръща в лидер в производството на електрически видове транспорт и ги продава много по-евтино от европейските си колеги (един Higer струва 103 000 000 тенге, а други опции са два пъти по-скъпи). Шенженско чудо обаче.
Интересното е, че парасатистите вече са получили патент за тези автобуси, които работят в ОНД, а също така са се договорили с китайците за съвместна научна дейност и възможност за получаване на достъп до нови технологии (очевидно в замяна на решаващ дял от 51 процента в проекта).
Като цяло проектът за електробус за Алмати като цяло има право на живот и целта му е благородна - наистина няма какво да дишаме. Объркани само от декларираните производствени обеми и срокове. Без значение как този проект се превръща в поредния от списъка на "дългосрочното строителство" като фабрика за таблети или несъществуващи заводи за рециклиране на автомобили.