Павилион за изчакване на транспорт
В пътната среда обектите на малките архитектурни форми са: оборудване на зони за отдих; оборудване за автобусни спирки; свободностоящи малки архитектурни форми.
Спирките могат да бъдат оборудвани с: пейки, навеси, павилиони за изчакване на различни по вид и товароподемност автомобили, кошчета за смет, тоалетни. Малки форми също могат да бъдат подредени на участъци от пътища под формата на отделни обекти, които играят композиционна роля. За разлика от градските малки архитектурни форми в пътната среда не са междинна връзка между човек и сгради. Тук, като правило, те се намират в естествена ландшафтна ситуация. Проблемът е да се осигури възможно най-доброто изпълнение на функционалните изисквания, да се свържат тези обекти с ландшафта, да им се придаде "ландшафтен" характер. Това може да се постигне чрез конструктивни и планировъчни решения, използване на естествени строителни материали. Като цяло, разглеждайки малките архитектурни форми в близост до пътищата като вид архитектурен жанр, могат да се разграничат две стилистични тенденции. единпосока е използването на богати фолклорни национални традиции в тяхната архитектура. Като правило се използват конструктивни и художествени техники на селската архитектура. Такива елементи лесно се вписват в околния пейзаж, изработени са от местни материали и се приемат топло от тези, които минават по пътя. Недостатъкът на "фолклорните предмети" е необходимостта от индивидуалното им производство чрез традиционни строителни техники.
Използването на съвременни строителни материали (стоманобетон, стомана, алуминий, пластмаса) и конструктивните принципи на предварителното производство изискват подходяща художествена интерпретация. Възниква много специално стилистично дизайнерско решение, което оставя своя отпечатък върху околностите на магистралата. Интересното е, че подобни обекти се вписват по-добре в урбанизирана или полуурбанизирана среда.Особено предизвикателство представлява архитектурата на автобусните павилиони. Тази малка сграда е много важна в архитектурния облик на пътя. Първо, тази конструкция по правило не е визуално изолирана от пътя. Напротив, разположен върху уширението на пътното платно, той със самия си вид информира за наличието на автобусна спирка. Второ, има десетки павилиони дори покрай средно дългия път. Това е мястото, където количеството се превръща в качество. Повтарящите се визуални акценти на автобусните спирки създават естетическа атмосфера на пътя. На трето място, за малко село в близост до пътя самият автобусен павилион е важен архитектурен обект, който засяга "вътрешната" среда на селото. Един малък архитектурен обект, строен хиляди пъти по нашите пътища, разбира се, е естетически проблем сам по себе си. Автобусните павилиони се диференцират по капацитет и разположение. Разграничете видовете споредкапацитет: 5-10 човека. (малък капацитет); 10-20 души (среден капацитет); над 20 човека (голям капацитет).
Беседките се подразделят според особеностите на оформлението им: отворен тип (без ограждащи стени); полузатворен тип (със стени, без затворено пространство); затворена визия с каса и (затворена стая - клас); затворен тип с каса и чакалня. Павилион от закрит тип с каса и чакалня с капацитет над 20 човека. Може да се разглежда като автогара. Необходимостта от такова обособяване е породена от различната необходимост от павилиони, в зависимост от броя на обслужваните едновременно пътници. За да се установи този брой, се правят изчисления на дневния брой пътници, използващи тази автобусна спирка, средния брой автобуси, преминаващи на ден, и средния брой пътници на полет. На практика капацитетът на павилионите до голяма степен ще определи избора на варианти за тяхното оформление. За автобусни спирки с минимален брой пътници павилионът по принцип може да бъде заменен с лек навес с пейка. Голям брой пътници изискват изграждането на полузатворен павилион и, ако е необходимо, касово помещение. Общият подход при избора на места за изграждане на автобусни павилиони трябва да се основава на изискванията на автотранспортната услуга, както и на принципите на ландшафтния дизайн. Павилионът е активен визуален акцент в пътната среда, затова е необходимо съзнателното разкриване на неговата архитектура при движение по пътя. Стандартите препоръчват минимално разстояние от ръба на зоната за спиране до най-близкия ръб на павилиона от 3 м. За предпочитане е по-голямо разстояние (5-10 м), което създава допълнителна дълбочина на перспективата и улеснява възприемането на пространствената форма. На практика при конструирането на автпавилионите използват различни строителни материали. Използването на сглобяеми стоманобетонни конструкции е индустриална тенденция, която позволява изграждането на голям брой малки архитектурни форми в ограничен период от време. Най-важната задача при изграждането на автобусни павилиони от сглобяеми стоманобетонни конструкции с ограничен набор от съставни елементи е създаването на обекти, които се различават по своите планови решения. От голямо значение са такива качества на сглобяемите елементи като геометрична точност, чистота на покритието, еднородност на текстурата, които се възприемат особено остро в малките архитектурни форми. Монолитният стоманобетон е много трудоемък, използва се, когато е необходимо да се изградят отделни обекти. Най-целесъобразно е изграждането на автобусни павилиони от тънкостенни конструкции тип "черупки", които дават големи композиционни възможности. Този тип строителство обаче е най-приемливо в южните, сухи райони на страната ни.
Автобусните павилиони, изработени от метални конструкции, могат да бъдат сравнително евтини. - 2 - 3 хиляди и индустриално произведени. Такива павилиони са инсталирани например на магистралата Москва-Минск-Брест. Те представляват стоманена рамка с ограждащи конструкции от гофриран алуминий и гофрирани фибростъкло. Лекотата и простотата на тези структури, съвременните архитектурни форми се оказаха много приемливи, особено за урбанизирана пътна среда.
Дървените конструкции са особено препоръчителни за местни пътища в райони с наличен дървен материал. На ниска цена (1,5 - 2,5 хиляди рубли), автобусните павилиони, изработени от дърво, се вписват добре в естествения пейзаж. Недостатъкът е относителната крехкост без внимателнообработка на дърво: импрегниране с антисептици, покритие със защитен слой и др. На практика беседките се изграждат в различни части на нашата страна от различни материали: тухли, дърво, метал, стоманобетон, чакъл, черупкови камъни и др. Беседките се изграждат както по стандартни, така и по индивидуални проекти (фиг. 4.28). Възможно е да се дадат някои общи практически препоръки за оформлението на тази структура, които обаче могат да варират в зависимост от конкретното архитектурно решение. Маркировката на дъното на тавана (покрива) като правило е поставена на височина от 2,5 до 3 м, което осигурява вътрешен комфорт и поддържа мащаба на цялата конструкция. Ветроупорните стени в полузатворените павилиони се изпълняват с минимална височина 2,2 м. Необходимо е също така да се вземат предвид условията за продухване на конструкцията. Оттук и необходимостта от поставяне на стени от трите страни на павилиона. В същото време трябва да се помни, че е желателно да се осигури визуален преглед от вътрешността на павилиона към входа на автобуса. Композиционното решение на павилиона трябва да бъде стегнато и ясно. Общите характеристики на композиционните конструкции на триизмерната архитектура в близост до пътищата се простират до архитектурата на автобусните павилиони. Изобилието от декоративни и художествени елементи е нежелателно: мозайки, щампи, ковани елементи и др. Такива елементи не трябва да бъдат самостоятелни монументални форми, а по-скоро да имат характер на архитектурни детайли. Практиката показва, че претенциозното използване на стените на тази конструкция под "монументални" форми намалява естетическото въздействие както на павилиона, така и на художествения елемент. Павилионите са оборудвани с пейки и урни. На практика, за малки конструкции без затворени чакални, не е необходимо да се прави разлика между вътрешни и външни стенни покрития. В същото време отделни елементиподчертават вътрешния характер на стаята (дори полузатворена), създавайки необходимия комфорт. Пейки с облегалки и облегалки за глава, витрини с автобусни разписания, фиксирани по стените, архитектурни и декоративни детайли могат да станат естествена част от интериора. Единно стилово решение за архитектурата на автобусните павилиони трябва да се прилага за целия маршрут на магистралата. В същото време са желателни опции за оформление, които ще варират в зависимост от ландшафтната ситуация и капацитета. В много отношения архитектурата на автобусните павилиони е повлияна от националните и местните традиции на архитектурата на републиките, териториите, регионите. Павилионите, като част от природния пейзаж, селото или предградието, трябва да са свързани с този регион, неговите уникални културни и исторически традиции, местни строителни техники и материали. Важна роля играе и общото планово решение на автобусните спирки, тяхното подобряване и озеленяване. Всъщност на спирката се оформя и своеобразна зона за почивка и чакане, предназначена не за шофьори, а за пътници. По-горе е общата номенклатура на обекта за подобряване на спирките. В допълнение към тях озеленяването може да включва различни видове настилки, подпорни стени, цветни лехи. Озеленяването е решено от малки групи дървета и храсти. Ландшафтни композиции с използване на естествени или изкуствени разлики във височината, създаването на микрорелеф могат да имат положителна стойност.