PCV вентил

PCV вентилът е малък, важен и много противоречив механизъм за мнозина. Помислете какво е PCV клапан, как да го проверите и какво има вътре в него.

Интересът на собствениците на автомобили към PCV клапана нараства бързо и равномерно. Ако през май 2016 г. в Yandex имаше само около 1500 заявки за този клапан, то през май 2017 г. тази цифра постепенно се увеличи до почти 7000, което подчертава нарастващия интерес към това устройство.

Освен това мнозина се заблуждават в неговата цел и принцип на работа. Затова на тази страница ще се опитаме да изложим всичко, което е възможно.

За какво е PCV клапан?

И така, за какво е PCV клапан?

PCV клапанът е част от вентилационната система на картера и е предназначен да регулира преминаването на картерни газове в дроселното пространство на всмукателния колектор.

Това е да се регулира! Мнозина погрешно вярват, че това е обикновен възвратен клапан и дори има случаи на инсталиране на възвратен клапан вместо това. Но това не може да се направи и тези манипулации гарантирано ще доведат до прекъсване на работата на двигателя на празен ход.

Факт е, че този "плаващ" клапан има няколко режима на работа и основната му задача е да ограничи достъпа на картерните газове от картера до пространството на дросела. Ключовата дума е ограничаване, а не спиране напълно! Много е важно.

Ето един пример за неговата работа

Както можете да видите, клапанът е напълно затворен при спрян двигател, а в режим на празен ход частично пропуска газове.

С увеличаване на оборотите PCV клапанът се отваря и при големи натоварвания се отваря напълно.

От това следва, че ако вместо това поставите обикновен възвратен клапан, тогава при автомобили с DBP скоростта ще се увеличи и следователно стъпките на регулатора на празен ход ще намалеят,тъй като ECU ще се опита да намали скоростта. А при автомобили със сензор за масов въздушен поток това ще бъде най-баналното засмукване на неотчетен въздух, което също няма да донесе нищо добро.

Ето защо, за стабилната работа на двигателя, е необходимо точно този клапан да се намира там и, разбира се, той трябва да бъде изправен.

Как да проверите PCV вентила

Можете да проверите PCV вентила както физически, така и програмно. Да, софтуер. Въпреки че няма кабели и не се управлява от блока за управление на двигателя, той оказва влияние върху системата и следователно участва в процеса на управление на двигателя.

Факт е, че двигателят се нуждае от строго определена маса въздух, за да работи при дадена скорост. Тази маса въздух се регулира от регулатора на празен ход (IAC).

Ако е необходимо да се увеличат оборотите на празен ход, тогава ECU увеличава стъпките на IAC и повече въздух влиза в двигателя. Ако е необходимо да се намали скоростта, тогава всичко се случва обратното. Нищо сложно.

Ако изобщо не разбирате за какво става въпрос, тогава секцията за диагностика на Chevrolet направи си сам е за вас. Не е голям, но много подробен и стъпка по стъпка, така че не би трябвало да има никакви затруднения.

Всъщност свързваме адаптера към колата и го загряваме до работна температура. Разглеждаме стъпалата на RHX. Да кажем, че са 24 стъпки

Изключете тръбата на клапана от всмукателния колектор. Стъпките на IAC трябва да паднат до нула

Това означава, че PCV вентилът не е останал отворен, защото не пропуска целия въздух.

Сега трябва да проверите дали вентилът не е заседнал в затворено положение. За да направите това, свързваме всичко обратно към всмукателния колектор и стартираме двигателя на празен ход.

Стъпките ни върнаха смисъла си24. Напълно притискаме тръбата между клапана и всмукателния колектор. При работещ клапан стъпките на IAC трябва да растат с 3-5 стъпки. Това означава, че вентилът е пропуснал малка част от въздуха през себе си на празен ход, което всъщност трябваше да направи.

Използвам този метод от дълго време и никога не ме е разочаровал.

Но ако нямате адаптер за диагностика, тогава можете да оцените ситуацията без него.

1. Изключете маркуча на PCV вентила от колектора - скоростта трябва да се увеличи рязко и след това постепенно да се върне към нормалното. Така че PCV клапанът не е заседнал отворен.

2. Събираме всичко обратно и стартираме двигателя. Прищипваме маркуча от PCV клапана към всмукателния колектор. В същото време скоростта трябва да падне доста и клапанът трябва да направи ясно щракване.

Можете също да го проверите по следния начин. Развиваме вентила

И го свържете развинт към всмукателния колектор

Стартираме двигателя и докосваме задната част на клапана. В този случай трябва да се чуе ясно щракване.

Но трябва да разберете, че по този начин проверяваме мобилността на PCV клапана и че той не е задръстен, а пропускателната способност на PCV клапана не може да бъде 100% проверена по този начин.

Затворете PCV вентила или не

От гореизложеното може да се направи още един извод. И това заключение е свързано с демпфирането на този клапан.

Не е тайна, че много собственици на автомобили, след като са чули достатъчно съвети в интернет, се опитват да заглушат този клапан, така че уж да не замърсява дроселната клапа и всмукателния колектор.

Причината за такава „настройка“, разбира се, е „желязото“, но малко хора мислят за последствията. И за последствията не само за системата за вентилация на картера, но и за работата на системата за управление на двигателя като цяло.

Ясно е, че вентилационната система на картера няма да се подобри от такова усъвършенстване. Но системата за управление на двигателя също ще промени условията на работа. По-специално, както разбрахме, това ще доведе поне до промяна в стъпките на IAC на празен ход.

Диагностикът, който в бъдеще може да извърши диагностика на такава кола, може да обърне внимание на леко надценени стъпки на IAC и дори може да иска да коригира ситуацията, но няма да разбере, че проблемът не е в мръсен дросел или нещо друго, а че PCV клапанът е заглушен. Някои дори не виждат връзка между тези неща.

Ето защо, ако не разбирате какво правите и не сте наясно с всички (всички.) Последствията от подобни манипулации, тогава препоръчвам да се въздържате от подобни действия.

И като цяло PCV клапана не трябва да се изключва.

PCV клапанно устройство

Така че ние плавно подходихме към устройството на PCV клапана, за да видим ясно, че не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед и че няма пружина с топка, както мнозина твърдят

След отстраняване на резбовата част

те стават достъпни за нас - бутало, след това голяма пружина и малка пружина допълва всичко това

Буталото както се вижда е направено под конус и има следи от износване

Изглежда, че това е всичко. Но не. Ако разклатите тялото на клапана, можете ясно да чуете, че нещо издава различни звуци там. По-нататъшно анализиране

И там намираме една шайба, която бучи като разклатим PCV клапана

Нашето бутало е поставено в тази шайба и върху него също се виждат следи от работа

Това е, от което е направен вентилът PCV

Смяна на PCV клапан

Смяната на PCV клапан е може би най-лесната операцияв ремонт на автомобили. При много автомобили смяната му дори не изисква нищо друго освен нов клапан. А при автомобили като Chevrolet Lacetti може да ви е необходим и гаечен ключ, тъй като самият PCV клапан се завинтва в капака на клапана. При повечето други превозни средства този клапан просто се вкарва с фитингите си в изпускателните маркучи на картера. Като клапан GM94580183 например. Благодарим за снимката на нашия член на общността Андрей (Chevrolet Rezzo)

За да сменим вентила, ще трябва да закупим нов PCV клапан. За Lacetti оригинал GM96495288

Всъщност подмяната на PCV клапана се състои от четири прости операции:

1. Премахване на маркуча от PCV вентила
2. Развийте вентила PCV
   
3. Завийте новия клапан на място
4. Поставете отново маркуча за вентилация на картера

Внимание! Внимавайте, този клапан е много крехък и ако се разхлаби или пренатегне, частта с резба на вентила може да се откъсне от PCV вентила и да остане в капака на клапана. Това се случва много често!

Ето защо, когато монтирате PCV клапана, е по-добре да го затегнете на ръка и да смажете резбите с грес за буталото на шублера или поне с медна грес.

---