Пет иновации, които могат да "лекуват" пътища
Четейки следващото резюме на инцидента, повече от веднъж задавате логични въпроси. Например, защо шофьор е виновен за фатален инцидент, който преди това е преследван повече от 50 пъти, но никога не е отменен? Или защо майка, караща с дузина глоби за шофиране без книжка, рискува живота на детето си отново и отново? Тук има два отговора: манталитетът ни и пропуски в законодателството. Кои пет нововъведения биха помогнали за „излекуване“ на ситуацията по нашите пътища?
1. Въвеждане на точкова система за нарушения
Демонстративно приложение:Франция, Чехия и др.
Системата е изключително проста. Никой не е отменил паричните глоби, но наказателните точки със сигурност идват с тях. Мащабът на тяхното начисляване може да бъде различен, както и общата сума, достатъчна за лишаване от права. Във Франция, Чешката република и някои други страни трябва да спечелите само 12 точки, за да загубите лиценза си за година или повече. За различни нарушения можете да получите от 1 до 7 точки. Има много варианти за въвеждане на точкова система.
Коментар на КАТ.Възможността за въвеждане на точкова система за нарушения се обсъжда на най-високо ниво от няколко години и вероятно ще я имаме в близко бъдеще. Разбира се, ще има разлики с европейските системи, но методиката ще остане: за нарушения - наказателни точки, при достигане на определен брой - отнемане на права.
2. Затвор за беззаконници
Демонстративно използване:Япония
При задържането на шофьор без книжка японските инспектори не се церемониха. Паричната глоба е съпроводена със затвор, който може да бъде до две години. Освен това, ако едновременно нарушите някой параграф от правилата за движение, докато сте без „кора“, затворът може да се увеличи и в допълнение към него ще получитеглоба в четири- или петцифрена доларова равностойност.
Коментар на КАТ.Струва си да направите резервация тук. В Япония затвор заплашва шофьор, който преди това е бил лишен от книжката си, но въпреки това е седнал зад волана. Все още просто има такива, които никога не са имали шофьорска книжка - разграничението между двата вида нарушители е задължително. Що се отнася до "лишените", често ги задържаме за втори, трети и четвърти път. Всъщност това са шофьори рецидивисти и по отношение на тях японските методи - големи глоби и затвор, биха подействали много добре. Това също би намалило до минимум броя на произшествията с участието на такива шофьори. За съжаление засега нашите служители на реда са много различни от японските си колеги по отношение на авторитета.
3. Затвор и колосални глоби за шофиране в нетрезво състояние
Приложение за демонстрация:Китай, Япония, Италия
В Китай са въведени най-строги правила срещу шофиране в нетрезво състояние. Шофирането в нетрезво състояние (повече от 0,5 ppm) там ще струва 500-2000 юана ($77-307), 15 дни затвор и лишаване от права за 3-6 месеца, като санкциите се прилагат едновременно. И не толкова отдавна, под формата на максимално наказание за шофиране в нетрезво състояние, което води до смъртта на човек, китайците въведоха смъртното наказание. В Япония засега те са ограничени до парични глоби в колосални размери - от 7 хиляди до 2,5 милиона долара. Италия има свой собствен подход: тук глобата зависи от степента на нарушението. До 200 евро могат да се платят за 0,5-0,8 ppm алкохол в кръвта, до 320 евро - за 0,8-1,5 ppm, а ако се установят над 1,5 ppm, ще трябва да платите до 600 евро и да влезете в затвора за две години.
Коментар на КАТ.Разбира се, няма да разгледаме варианта за смъртно наказание. Но човек, който сяда пиян зад волана -това е престъпник. И тук японският подход е много добър. Към него може да се добави доживотно лишаване от права. Е, ако сте успели да платите огромна глоба и сте седнали зад волана без книжка, тогава ще работим по точка 2. В Беларус има доста строги мерки: за първото нарушение се налага голяма глоба, а за второто в рамките на една година още по-голяма глоба и конфискация на колата. Но въпреки това хората шофират пияни за първи и втори път - това се превръща в навик. Така че трябва да действаме по-усилено.
4. Твърди рамки за велосипедисти
Демонстрационно приложение:ОАЕ, Германия
Коментар на КАТ.Нашите велосипедисти активно възприемат опита на европейското колоездене, но за съжаление не и културата на шофиране. На първо място, трябва да научите правилата за движение и след това да карате колело. И нашите глоби са много лоялни спрямо европейските. От друга страна, нивото на развитие на колоезденето е несравнимо. В Германия, например, велосипедистите трябва да получат специално разрешително, преди да участват в движението по пътищата. По същество имаме един проблем: шофьорите не са готови за появата на велосипедисти на платното, а самите велосипедисти не са готови да се движат по пътищата нито физически, нито психологически. Не можете да ги убедите с убеждаване, че е необходимо да се спазват правилата за движение и затягането на административните мерки може да помогне.
Демонстративно използване:Германия
В Германия шофьорите са научени да разбират всичко от първия, максимум от втория път. В случай, че бъдете хванати, да речем, с превишена скорост за трети път (няма значение дали инспекторът или камерата), ще получите известие, че не само сте лишени от шофьорска книжка, но и трябва да преминете тест за идиот, за да ги върнете. Очевидно в Германия смятат, че ако не сте разбрали от първата глоба какво да нарушитене, не разбрах от второто, а дори и от третото не разбрах, което означава, че си идиот. И добре дошли при психолозите. Трябва да посетите 40 часа и да слушате лекции за това как да управлявате кола, да се държите зад волана и как трябва да мисли правилно един истински шофьор. Всеки урок продължава един час и струва 100 евро. Оказва се, че освен глоби за превишаване, трябва да платите и 4000 евро за този курс. След всеки урок на шофьора се дава печат: можете да преминете теста за идиот само ако имате всичките 40. А въпросите на теста могат да объркат и най-здравия човек. Простите звучат така: „Колко завоя има в Германия?“ Безполезно е да се брои, защото има само две от тях, ляво и дясно. Но под натиска на "изпитващия" напълно ще забравите за това.
Коментар на КАТ.Както и при точковата система за нарушения, въвеждането на психологически тест при издаване на книжка у нас върви от доста време. И няма да навреди да го приложим още от утре. Опитът на Германия е показателен: те минават теста за идиот от тридесети път. Много е трудно да се върнат правата там и затова шофьорите ценят своята „кора“ и се страхуват да я загубят. У нас получаването на нова шофьорска книжка не е толкова трудно: минаваш теория, практика - и пак на път. Може би в бъдеще към това ще се добави и психотест, който ще покаже дали изобщо може да се позволи на човек да шофира. Може би този тест няма да е толкова труден, колкото в Германия, но определено ще бъде.
По пътищата на региона на Брест отдавна са въведени и успешно работят много иновации, заимствани от европейските програми за пътна безопасност. Човешкият живот е безценен и може би въвеждането на тези пет идеи ще помогне за справяне с основните проблеми по пътищата ни: пиянство, невнимание и най-обикновена грубост, когато поради небрежностшофьорите страдат напълно невинни хора.